濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車(chē)橋,這套由濰柴打造的國(guó)產(chǎn)重卡的黃金動力總成,在國內重卡市場火了十餘年(nián)之後,伴隨著國六排放實施的即將到來,它也將(jiāng)迎來全(quán)新的(de)升級版本。
近日,在(zài)山(shān)東重工-濰柴動力商務年(nián)會陝重汽(qì)分會上,山東重工集團黨委書記、董事長,濰柴動力董事長,陝重汽董事長譚旭光出席並作講話。透露,伴隨著未來國內(nèi)重卡行業需求平穩在百萬輛,以及用戶的(de)需求發生新的變化,濰柴即將在明年推出全新一(yī)代的(de)黃金動力總成。
“重卡行業驅動因素也在發生轉變,疊(dié)加政策引導行業轉型。近幾年,重卡每年(nián)銷量在100萬台左右,至少將維(wéi)持3-5年。但(dàn)市場有加(jiā)法也有(yǒu)減(jiǎn)法。中國國三(sān)排放以下的300萬輛(liàng)車亟待更換,這是個(gè)巨大的市場;超載限(xiàn)製,將放大我們的短板。但總體來說,未來100萬台是相對穩定的形(xíng)勢(shì)。”
這是譚旭光對未來幾年國產(chǎn)重卡市場(chǎng)的(de)一(yī)個基本判斷,而另一方麵,他(tā)強調說,進入新時代,商用車客戶需求也(yě)在輕量化、電動化、智能化、網聯化、共(gòng)享化等方麵(miàn)發生重大變化,“比如現在00後的司機,希望(wàng)拿手機操作,不喜歡用笨(bèn)重的機械變速箱;高速(sù)公路上,效率和經(jīng)濟(jì)性成為(wéi)主流,跑得快又省油,是客戶的需求。這都是市場發生的巨大變化。”
而在全新的(de)時代,濰柴要想繼續高端引領,譚旭光說,當務之急,就是加快推出最具市場(chǎng)競爭力的新一代產品(pǐn)。
“過去10年,我們的黃金產業總成(chéng)得到了全國客戶認(rèn)可,今年我們(men)的重型商用(yòng)車動力總成獲(huò)得國家科技進步一等獎,如果我們仍然停留在過去10年,將為客戶所(suǒ)拋棄,我們不斷創新,明年(nián)將推出新一(yī)代的(de)黃金動力總成。”
雖然全新一(yī)代的(de)黃金動力總成要明年才能推出,但實際上,濰柴很早就進行了前(qián)期的上市鋪墊,通過這些鋪墊,我們可以對全(quán)新一代黃金動力總成的實力一窺端倪。
今年(nián)年初,濰柴在北京舉行了(le)全新13G發動機的上市發(fā)布會,在這次發布會上(shàng),濰柴展出(chū)了采用13G發動機+法士特(tè)直接擋AMT+漢德425單級減速驅動橋(qiáo)的全新升級組合,當時,譚旭光就稱(chēng)這套組合為“中國商用(yòng)車動力係統的突圍與超越”。
具體看一下這套升級的動力總成係統,濰柴13G發(fā)動機,最大580馬力(車用);匹配的是在歐洲已經(jīng)得到廣(guǎng)泛應用的AMT手自一體變速器,由法士特提供,型號F16JZ26,可以(yǐ)實現智能起(qǐ)步(bù)、自動換擋,經濟滑(huá)行等功能;後橋就是漢德HDZ 425單級減速驅動橋,同樣是額定載荷13噸,重要比同類產品輕10%以上,可選小速比提升動(dòng)力總成的(de)傳動效率。
大馬力發動機+小速比後橋(qiáo),這是重卡標準化發展的必然趨勢,而AMT變速箱來說(shuō),未來通過與ADAS駕駛輔助係統融合(hé),變速器(qì)可以接收地圖數據,實現變速器控製策略優化(huà)及經濟巡航控(kòng)製功能,可將降低車輛油耗5%以上;同時,變速器支持線控功能,可應用於自動駕駛車輛。也就是說(shuō)不管是從駕駛員的舒適性還是未來與自動駕駛的融合角度(dù)來看,AMT變(biàn)速器都是國產車後麵升級的一個大趨勢。
所以,濰柴當時展示(shì)的這(zhè)套動力(lì)係統體現了國產動力總成未來的一個發展方向:發動機要大排量大馬力,變速器要直接擋還要自(zì)動(dòng)化,後(hòu)橋速比要小,重量要(yào)輕,這樣才能(néng)實現高效率的傳動和高舒適性。
當然,這隻是全(quán)新一代黃金動力總成的“端倪”,其“全貌”還得等到明年(nián)才能(néng)揭曉,不過,“端倪”就給了我們足夠的(de)實力震撼,相信當“全貌(mào)”完(wán)全展示在我們(men)麵前時,一定會帶動行業新的發展,提升國產卡車品質實力,引(yǐn)領未來國產卡車技術升級,終究還得看濰柴!