重型（xíng）卡車動力的發（fā）展（zhǎn）趨勢一直是業內關注的話題，有業內人士指出，高速大（dà）功率重噸位化，肯定是未來發展的（de）方向。國內知（zhī）名的生（shēng）產企業要想在重（chóng）卡領域獲得突破，就必須要發展15噸以上的重型車，發動（dòng）機動力要從（cóng）230馬力一直向上延伸到450馬（mǎ）力以上（shàng）。
對此，濰（wéi）柴動力副總裁兼副總工程師佟德輝認為，具有（yǒu）綜（zōng）合油耗更低、更環保、更（gèng）可靠的大排量柴油機已成為中國重卡動力的新需求。
佟德輝說（shuō），重型卡車動力的發展，始終離不開三大主（zhǔ）題，即（jí）動力性、經濟性和排（pái）放性。
從目前國內的發展看（kàn），“十二五”期間的高速公（gōng）路快速布局，物聯（lián）網技術（shù）迅速普及，拉動了電商快遞（dì）、電子商品、超市冷鏈、健康醫療（liáo）等（děng）高附（fù）加值的物流快速增長。貨物（wù）運（yùn）輸附加值高意味著需要高效率高質量高可靠性的載（zǎi）貨車。同時，隨著中國對（duì）外貿易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的不斷增加，進而刺激高端公路牽引（yǐn）車的需求量也將大幅增長。
市場新趨（qū）勢（shì）和客戶新需求在促進重卡發動機升級換代。一方麵（miàn），企業“零庫存”趨勢日趨顯現，物流客戶對於（yú）貨（huò）物到達的準時性要求越（yuè）來越高（gāo）；另一方麵（miàn），我國物流行業高速發展，高速物流、甩掛運輸將成為卡車物流的主要（yào）形式。另外近幾年國家推廣甩掛運輸，一輛牽引車配好幾輛掛車，牽引車將全天候使用。特別是隨著（zhe）燃油附加稅、消（xiāo）費稅的上升，燃料成本占運輸成本的比例越來越高。因此（cǐ），綜合油耗更低、更環保、更可靠的大排量（liàng）柴油機優勢顯現，已（yǐ）成為中國重卡（kǎ）動力的新需求。
從中國重卡（kǎ）動力的（de）發展來看，2001年，中國重卡主要車型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L。2010年以來12L的占有率逐年上升。重卡發動機排量的上升趨勢十分明（míng）顯。
然而國內500馬力以上的大件運輸（shū）車幾乎全被進口車所占據，而國產大馬力重卡絕大多數都集中（zhōng）在300多馬力段，推出一款大功率（lǜ）高性能重卡發動機成為國內柴油機行業（yè）迫切需（xū）求。
在重型（xíng）動力技術領（lǐng）域深耕多年（nián）的濰柴，當仁不讓地擔起了這一重責，適時推出了13L發動機。實（shí）驗表明，這款WP13機在1000r/min就可輸出最大扭矩2500Nm，此發動（dòng）機可搭配更小速比車橋（qiáo），動力性強，經（jīng）濟性好，正是重卡動力的最優選擇。
發動機向大（dà）功（gōng）率段攀升，也符合國際市場的發展趨勢。從歐美國家來看，對（duì）大（dà）功率發動機（jī）的需求一直旺盛。美國高速公路（lù）網發達，為（wéi）長途運輸的重卡（kǎ）提供良好使（shǐ）用環境。美國卡車重型化趨勢明顯，4－5級(6-9噸)卡車銷（xiāo）量占卡車總銷量不超過1/5；而6—7級(9-15噸)卡車的銷量占總銷量的1/3；8級(15噸以上)產（chǎn）品的（de）銷量占銷售總量的（de）1/2以（yǐ）上。美國牽引車的最高噸位(車貨總重)為36.2噸，其中12-13L發動機占此類重卡的38%，15-16L占30%。
歐洲受地理環境條件影響，各國間的貿易方式以公路運輸為主。2000年以來，歐（ōu）洲40t牽引車13L發動機已經成為了市場的主流，12-13L發動機占重卡比重達到64%；在15-16L領域，Volvo，Scania，Daimler產品（pǐn）已投放（fàng）市場，Man，Iveco也已開發出（chū）15-16L的新產品，以（yǐ）適應市場需求。
從美國及歐洲重卡動力的現（xiàn）狀和發展來看，中國（guó）的重卡(注：牽引車的（de）標載49噸，限重55噸)發動機排量上升趨勢成為必然。
正（zhèng）是認準了排量上升的趨勢，濰柴一直引領著大功（gōng）率發動機的方向，從2000年的7升機到2003年的8升（shēng）機，從來都走在市場前麵， 2005年8升機被國內重卡市場推崇之時，濰柴的10升機、12升機已獨步市場，得益（yì）於對卡（kǎ）車動力發動機技術多年的沉澱和升華，在重型商用車領域，濰（wéi）柴多年保持銷量和份額的領頭羊地位。“大功率、大排量選濰柴”已經在（zài）潛移默化中成為許多用戶選購發動機（jī）的原則之一。
“用戶的這份信任，首先來自於濰柴產品的高可（kě）靠性。”佟德輝介紹說：可靠性一直是濰柴產品（pǐn）差異（yì）化優勢的主攻方向，重型卡（kǎ）車是賺錢工具，用戶（hù）最看好濰柴產品的皮（pí）實耐用（yòng）。濰柴重卡發（fā）動機平均故障間隔可達（dá）25萬公（gōng）裏，B10壽命可達到120萬公裏，大大優於國內外同係列產品，減少了產品維修保養時間和費用，這（zhè）個賬用（yòng）戶算得最明（míng）白。
而高可靠性來（lái）自於濰柴強大（dà）技術實力（lì）的支撐。濰柴內燃機可靠性實驗室（shì）是山東（dōng）省（shěng）科技廳認定的首批企業重點實驗室，是國內功能最全、能力最（zuì）強的內燃機可靠性（xìng）實驗室；濰柴牽頭19家國內外知（zhī）名專業研究機構(美國麻省（shěng）理工學院、威斯康辛大學、德國亞琛工業大學、美國西南研究院、清華大學、浙江大學等)成（chéng）立的內燃機可（kě）靠性國際技術創新聯盟，代表了國際最高水平（píng）；濰柴是全國內燃機標準化委員（yuán）會（huì）可靠性工作（zuò）組牽頭（tóu）單位和山東（dōng）內燃機學會可靠性（xìng）專業委員會主任委員單位……可以說，國內所有內燃機可靠性（xìng）團（tuán）體（tǐ）牽頭和領導單位都可以看到濰柴的身影，濰柴產品可靠性影響力可見（jiàn）一斑（bān）。
如今，隨著技術水平的提高，國內卡車發動機的功率已得到普遍提（tí）升。無論從國際市場還是國內需求來看，濰柴WP13發動機的（de）推出都是順勢而為，帶著濰柴發動機基因的這款力作，成為市場新寵當屬意料之中。
