由於“國（guó）六”排放標準（zhǔn）提前實施，當前北京柴油車經銷商的日子並不好過。

“我們已經是（shì）半停（tíng）業狀態，受‘大噸小標’事件影響，店裏已經不（bú）賣輕卡了，中（zhōng）、重卡也賣得不好，看車的（de）人很少，大部分人都在（zài）等（děng）‘國（guó）六’柴油車型。”日前，記者在走訪商用車市場時，北京市大興區的一（yī）位商用車銷售人員表示，其所（suǒ）在的店，除天然氣車，已沒（méi）有“國（guó）六”柴油車型可（kě）賣。

“北京無‘國六’柴（chái）油車型可賣，與提前實施（shī）的重型（xíng）柴油車‘國六’排放標準（zhǔn）不無關係。”一汽解放的一位相（xiàng）關負責人對記者如是說。

安（ān）徽滁州，技術人員正在測（cè）試一款國六柴（chái）油發動機

今年6月（yuè）28日，北京市正式發布《關於北京市提（tí）前實施國六機動車排放標準的通告》。該通告規定，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環衛重型柴油車執行國六b排放標準；自2020年1月1日起，輕型汽（qì）油車和重（chóng）型柴油車執行國六b排放標準。這比國家規定的實施時間早了一年多。

北京並不是唯一一個宣布提前實施“國六”排放標準的省市，除了北京（jīng），深圳（zhèn）、河南、安（ān）徽等省市也對部分重型車、柴油車有“國六”排放要求。為此，車企也在積（jī）極準備。“我們的‘國六’車型預計最快今年8月底上市銷售。”上述一汽解放（fàng）相關負責人對記者（zhě）說（shuō），由於“國六（liù）”排放標準提前實施，包括零部件（jiàn）供應、車型研發（fā）測試等一係列工作都在提前，車企正在承受較大壓力。

京城（chéng）難覓“國六（liù）”柴油車（chē）

8月中旬是北京一年中最熱的時候，但與炎熱天氣形成鮮明對比的是（shì），北（běi）京大興區的（de）一個商（shāng）用車城內分外冷清。展車在烈（liè）日（rì）下被暴曬，周圍雜草叢生（shēng），幾乎（hū）無人（rén）看（kàn）車。商用（yòng）車城內僅有幾家（jiā）經銷店，有的已經關門停（tíng）業，有（yǒu）的店內銷售人員無所事事，玩手機打發時間。

“我們打再多電話也沒用（yòng），今年客戶整體需求不強。除了（le）輕卡停止銷售（shòu），中、重卡（kǎ）的銷量也不好，主要是因為沒有‘國六’柴油車（chē）型可售。”上述商用車城（chéng）的銷售人員告訴（sù）記者，當前客戶買車相（xiàng）對謹慎，畢竟一輛重卡（kǎ）售價幾（jǐ）十萬元（yuán），五年左右回本，然後才開（kāi）始賺錢，但目前車型（xíng）排放標準升級逐步加快，客（kè）戶擔（dān）心現在（zài）買“國五”車（chē）風險大，都想等“國六”新（xīn）車，能多開幾年（nián）。

北京商用車市場之所以難尋“國六”車身影，與提前實施的重型（xíng）柴油車“國六”排放標準密切（qiē）相關。當前除了北京，山西（xī）、河北等地（dì）均決定對（duì）重型柴油車提前實施“國六”標準。這與當前國家倡導實施的環境保（bǎo）護政策緊密相關。

《中國機動車環境管理年報2018》顯示，機動車（chē）汙染是我國空氣汙染的重要來源，尤其是柴油貨車（chē）排放帶來的汙染正日益凸顯。2017年，僅（jǐn）占汽車保有量7.8%的柴（chái）油貨車（chē），其氮氧化物（wù）和顆粒物排放量分別占汽車排放總量的57.3%和77.8%，且“國三”及以下的柴油貨車沒有後處理裝置。

為（wéi）治理柴油貨（huò）車，我國已經出台（tái）了《關於（yú）全麵加強生態環境保護 堅（jiān）決打好汙（wū）染防（fáng）治攻堅戰的意見》《打贏藍天保衛戰三（sān）年（nián）行動計劃》《柴油貨車汙（wū）染治理攻堅戰行動計劃》等多個政策文件（jiàn）。

據交通運輸部（bù）規劃研（yán）究院環（huán）境（jìng）資（zī）源所所長徐洪磊透露，目前國家已經從調整運輸結構，減少公路貨運強度；改善車隊結構，加快淘汰“國三”及以下排放標準的中重型柴油貨（huò）車，重點區域提前實（shí）施機動車“國六”排放標準以及船舶排放控製等方麵治理（lǐ）柴油車。

不過，“國六”排放標（biāo）準的（de）提前實施讓車企分外緊張。“提前實施‘國六（liù）’排放標準的省（shěng）市，商用車市場份額並不大，對車企來說不會產生太大影響。但如果大部分省市同時提前實施（shī）‘國六’，就會給車企帶來很大壓力。比如研（yán）發和測試時間緊迫、零部件供（gòng）應能否跟得上、油品質量能否（fǒu）保證等問題都（dōu）不確定。”上述一汽解（jiě）放相關負責人對記者說。

據記者了解，車企要開發一個基本型整車至少需（xū）要36~40個月時間，必須經過兩個冬天寒區標定，部分省市提前實施“國六”標準，讓車（chē）企不得不加快研發和測試。上述一汽解放相關（guān）負責人稱，按照正常計劃（huá），一汽解放最快在明年第二季度完成“國（guó）六”柴油車型標定，但加速研發之後（hòu），預計今年第四季度將完成“國六”柴（chái）油車（chē）型標定。

與一（yī）汽解放一樣，東風商用車北京地區相關負責（zé）人也（yě）告訴記者，“東風最早一批‘國六’柴油車最快也要8月底才能在北京上市，目前新車已經交由北京市環保局審批。”

今年7月底（dǐ），北京市環保局發布的第一批符合環保標準的（de）重（chóng）型柴油車目錄顯（xiǎn）示，中國（guó）重汽、東風商用車、北汽福田、中國第一（yī）汽車集團、北京福田戴姆勒汽車（chē）等5家企業的“國六”車（chē）型已通（tōng）過審批。一汽（qì）解放相關（guān）負責人稱（chēng），上述審（shěn）批通過後，“國六”車型最快於8月底在京上市銷售（shòu）。

達標“國六”仍待時日

據記者了解，部分省市提前實（shí）施“國六”排放標（biāo）準後，“國六”商用車並不會大批量向市場鋪貨（huò），而是優先采取試銷模（mó）式。“之所以采取這種模式，主要是因（yīn）為企業擔心‘國六’車型（xíng）生產一致性能否保證，相關（guān）零部件供（gòng）應能否跟得上（shàng）。”一汽（qì）解放相關負責人對記者（zhě）說。

事實上，為了達到排放標準，“國六”柴油車普遍加裝了排放後（hòu）處理（lǐ）裝置，大多數後處理裝置的產品來（lái）源於國外，如果“國六”柴油車型的市場需求（qiú）大量增加，那（nà）麽後處理裝置供應能否跟上是車企擔（dān）心的問題。此外，由於車企加快了研發速度，大（dà）批量生產的“國六”柴油車尾氣排放能否全部達標（biāo）也讓車（chē）企揪心。

此外，目前雖然部分省市已決定提前實施“國六”排放標準，但該標準實施後（hòu）的相關（guān）配套政策、細（xì）則還（hái）未真正（zhèng）落（luò）地。如，重型（xíng）柴油車遠程在線監控（kòng）係（xì）統（tǒng）至今仍未上線。據了解（jiě），該（gāi）係統的建立有利於對柴油車形成從排放監測、強製（zhì）維修，到再次上（shàng）路行駛乃（nǎi）至處罰的閉環管理。此外，通過（guò）大數據（jù）分析應用，可以（yǐ）追溯超（chāo）標排放車輛生產或進口企業、汙（wū）染控製裝置生產（chǎn）企（qǐ）業、登記地、排放檢驗機構（gòu）、維修單（dān）位、加油站點、供油企業、運輸企業等，實現全鏈條環（huán）境監管。但該係統需要（yào）在柴油車通行主要路段建設遙感監測點（diǎn）位，並進行國家、省、市三（sān）級聯網，具備條件（jiàn）的重型柴油車要安裝遠程在線監控並與生態環境部門聯網。

據上述一（yī）汽解放相關負責人透露，目前，生態環境部正在建設重（chóng）型柴油車遠（yuǎn）程在線監控係統，估計今（jīn）年10月能夠定稿，但何（hé）時發布（bù）尚（shàng）未可（kě）知。

而最讓商用車（chē）企（qǐ）業“頭疼”的油品問題至今仍未完（wán）全解決。眾所周知，劣質油品會使“國六”車型的後處理裝置堵塞、失效，使“國六（liù）”車型不僅達不到排（pái）放標準要求，還可能（néng）讓車主花費昂貴的（de）價格更換（huàn）後處（chù）理裝（zhuāng）置。

上（shàng）述一汽解放相關負（fù）責人向記者透露，此前一汽解放曾對國內（nèi）油品質量做過抽樣測試，測試結果表明，367輛柴油車油箱抽測（cè）柴油車樣本的合格率僅為60%。

雖然中國石油、中國石化（huà）早（zǎo）在今年年初便宣布符合“國六（liù）”排放標準的汽、柴油已在全國範圍內上市，但是國內仍然不排除劣質“小油”的存在。據記者了解，目前部分汽車廠商已將油（yóu）品方麵的問題寫進用戶保證書，提醒“國六”車型用戶使用（yòng）中國石油或中國石化的油品。