新中國成立以來，不斷創造奇（qí）跡，從一窮二白，走向繁榮富強，車（chē）用內燃機工（gōng）業的發展就見證了（le）這追風逐日的曆程。

新中國成立70年來，是我國內燃（rán）機行業艱苦（kǔ）奮鬥的70年、是自主（zhǔ）創新的70年、是不斷突破的70年。在從無到有、由（yóu）小到（dào）大、由大到強的過程中，內（nèi）燃機行（háng）業砥礪前行，譜寫出精（jīng）彩華章。

■闊步前行的70年

新中國成立後，我國車（chē）用內燃機（jī）邁出發展的腳（jiǎo）步，通過（guò）三個不同曆史（shǐ）階段，實現了一次（cì）又一次的跨越。

新（xīn）中（zhōng）國成（chéng）立到（dào）改革開放是內燃機行業發展的起步時期。在這段時間裏，我國初步形成了汽車內燃機體係。中國真（zhēn）正工業化生產（chǎn）汽車內（nèi）燃機始於1956年第一汽（qì）車製造廠建成投產（chǎn），隨（suí）之建成（chéng）中（zhōng）國第一個中（zhōng）型貨車用CA10型汽油機生產基地。其後幾年，隨著一批地方汽車（chē）廠的（de）興（xìng）起，不少配套（tào）的（de）內燃機企業得以發展。到1966年（nián），中國（guó）汽車內燃機初現雛形（xíng），具有汽（qì）油機、柴（chái）油機年產能力（lì）8萬台左右，基本滿足裝車（chē）需要。接下（xià）來，隨（suí）著二汽的建成，中國又誕生（shēng）了第二個大規模汽油機生產基地（dì）。20世紀60年代中後期，一批企業開始（shǐ）試製、生產礦用自卸車及其柴油機。20世紀70年代後期，國家倡導商用車（chē）特別是（shì）貨車柴油化，並組織相關單位開發了6105Q柴油機，一批生產農用柴油機的企業提高（gāo）產品性能，發展車用柴（chái）油機。到1978年，汽車內燃機年總生產能力達到約（yuē）22萬台、1800萬kW，基本滿足了裝車需求（qiú），技術有所積累，初步（bù）形成了自主發展型（xíng）汽車內燃機體係。

1978～2000年，我國車（chē）用內燃機產業迎來全麵發展的新時（shí）期。改革開放擴大了企業的自主權，企業更加重視市場需求，大力調整產品結構，實行係（xì）列化、多品種生產。同（tóng）時，國家實（shí）施機構改革，努力調整汽車相關產品結構。1982年（nián），機構改革後成立的中國（guó）汽車工業公司提出汽車產品（pǐn）結構（gòu）改革方針，實施老產品換型；調整產品結構，改變“缺重、少輕、轎車近乎空白”狀況；加大客車、農用車（低速貨車）、專用車、柴油車的（de）比（bǐ）例；發展係（xì）列化、多品種，結束單一品種生產的曆（lì）史。在這一時期（qī），內燃機產業有三個顯著特點：一是老企業技術（shù）改造，產品換代升級；二是企業積極（jí）開發新機型，產品技術水平有所提高，汽（qì）油機進入電噴時代；三是引（yǐn）進新技術、新機型，開始（shǐ）湧現合資合作的典型案（àn）例（lì），引進生產國際（jì）先進機型。

2000年以後，跟隨中國汽車工（gōng）業的發展，車用內燃機產業也進入了高速發展的時期。2001年，中國加入世界貿易組織，實施更廣範（fàn）圍的對外開放（fàng）政策，汽車進口關稅不（bú）斷下降。再加上中國汽車市場發展（zhǎn）空間（jiān）廣（guǎng）闊，幾乎（hū）所有汽車跨國公（gōng）司（sī）悉數進入中國，絕大部分零（líng）部件（jiàn）跨國公司也是如此，不斷帶入新技術、新產品，在（zài）中國合（hé）資或獨資建廠，市場競爭（zhēng）日趨激烈。

值得驕傲（ào）的是，中國內燃機企業在引進、消化和吸收（shōu）的基礎上，不斷自主創新，推出具有自主知（zhī）識產權的新產品不斷上市，以（yǐ）滿足高速（sù）發展的汽車工業需求。同時，內燃機的可靠性、使用壽命不斷提高，技術指標接近世界先進（jìn）水平。

■別具特色的（de）成長史

在70年的（de）成長曆程中，我國車用內燃機呈現出了許多（duō）發展特色。

首先（xiān），在相當長的一段時間內，我國載貨車以汽油機為（wéi）主。在（zài）1980年以前，我國汽車工業主要生產商用車，如解放、東（dōng）風、躍進（jìn）、北京（jīng）130等均裝配（pèi）汽油機，隻有很小一部分重型（xíng）貨車搭載柴油機。這主要（yào）是因為，鑒於當時我國石油加工工藝與設備所限（xiàn），柴汽油比相對較低。再加上柴油使（shǐ）用成本低，要優先保證農用（yòng）機械使用柴油，而轎車產量很低，汽車工業主（zhǔ）要生產載貨車（chē），因此汽油首先歸其所用。

第二，乘用（yòng）車的發展為我國汽油（yóu）機發展揭開了新篇章。乘用車的研（yán）發和生產僅比商用（yòng）車晚幾年，但發展速度和水平卻無法相提並論。1988年前，乘用車在汽車總產量中所占比例僅為2.69％。20世紀80年代，汽車工（gōng）業為了改變缺少輕型、微型（xíng）和（hé）轎車用汽油機的局（jú）麵，積極引進國外先進（jìn）技術和產品，提高自身產品質量和製造技術水平。從汽（qì）車行業第一家合資企業北京吉普（pǔ）公司的誕生，到上海大眾（後更名“上汽大眾（zhòng）”）、一汽-大眾、神龍、上海通用（後更名“上汽通用”）、廣州本田（後更名“廣汽本（běn）田”）等一批合資企業相繼建（jiàn）成，汽油機在我國也得以快速發展。

第三，我國（guó）走的是從引進車用發（fā）動（dòng）機（jī）技術（shù）到自主開發的道路。最開始（shǐ），企業基本上參照國外樣機試製，向國外著名內燃機機構谘詢、引（yǐn）進外資公司產品，在消化吸收（shōu）基礎上改進、提（tí）高、創新，委托設計或者聯合設計，在（zài）合資企業內進行研發，最後（hòu）走上（shàng）獨立自主的創新道路。

同時，我國機動車（chē）排放標準升級也積極促進內燃機技術水平（píng）不斷提（tí）升。2001年7月1日（rì），國一標準在全國範圍內全（quán）麵實施（shī）；2023年7月1日，所有生產、進口、銷售和注冊的重型柴油車應符（fú）合（hé）國六b標準要求（qiú）。從國一到國六，機動車排放標準中每一項汙染物的具體（tǐ）數值要求不斷加嚴。為了滿足相應的排（pái）放標準，發動機企業不斷突破技（jì）術難（nán）關，生產符合市場需求的產品，發動（dòng）機燃油經濟性、可靠性也隨之得到提升。

■排放升（shēng）級的考驗

當前（qián）我（wǒ）國內燃機行業（yè），機遇與挑（tiāo）戰並存，市場（chǎng）格局正在重塑。以柴油（yóu）機為例，今年上半年，商用車市（shì）場出（chū）現許多大事件，如“大噸小標”、標準升級等，直接影響到商用車柴油機的表現。中國汽車工業協會的（de）統計數據顯示，2019年1～6月，內燃機累計銷售2244.22萬台，同比下降16.44％。其中，商用車車用多缸柴油機（jī）上半年累計銷售142.77萬台，同比下降3.22％。

市場遇冷之下，內（nèi）燃機企（qǐ）業與（yǔ）整車企業“聯姻”現象層出不窮。在競爭日（rì）趨白（bái）熱化（huà）的當下，打“組合拳”不失為一種保障生存與發展的好方法。今年7月11日，福田與玉柴就（jiù）國六產品配套（tào）、海外市場（chǎng）開（kāi）拓、新能源產品開發等議題（tí），達成了一係列重要戰（zhàn）略合作。濰柴也緊隨其後，迅速與江淮汽車在安徽合肥正式簽署戰略合作協議，進一步深化在節能技術（shù）、新能（néng）源汽車等領域的合作（zuò），整（zhěng）合優（yōu）勢資源。更早些時候，濰柴還與一汽解放簽署了戰略（luè）合作（zuò）協議。

國六時代已經拉（lā）開帷幕，國內主流發動（dòng）機（jī）企業基（jī）本都圍（wéi）繞升級（jí）國六緊鑼密鼓地進行部署。比如，玉柴（chái）2018年年初就（jiù）發布了全係國六產品，並將在今年批量供貨（huò）。濰柴、錫柴、雲內等發動機企業也均實現了對國六產品的布局。

如今，我國（guó）經濟由（yóu）高速增長向高質量發展轉變，內燃（rán）機市（shì）場也需（xū）要高質量、高技術水平的產品，排放升級（jí）勢（shì）必將推動產業進步，有所準備的企業將贏得更（gèng）多市場份額（é）。事實上，從（cóng）2018年的市（shì）場表現看，車用內燃機行業“頭部效應”已經顯現，效（xiào）益好、業績突出的基本上都是業界耳熟能詳的企業。排放（fàng）標準不（bú）斷升級意味著，車輛需要采用更先進的尾氣後處理裝置、電控等技術措施，這推動內燃機企業必須（xū）加快產品研發、整車匹配和產品（pǐn）投放，不可（kě）避免帶（dài）來相當（dāng）大的競爭壓力。在這一輪（lún）產品技術升（shēng）級過程中，一些小型內燃機企業已無（wú）力再投入巨（jù）額資金開（kāi）展國六係列產品的研發，未（wèi）來恐（kǒng）將（jiāng）逐步退出市場。

目（mù）前，我（wǒ）國已成為世界上最大的內（nèi）燃機製造和應用國（guó），正在由內燃（rán）機大國（guó）向內（nèi）燃機強國邁進。近10年來，我國內燃機行業取得了令人矚目的進步，在諸多關鍵技術上取得了突破性成果，開（kāi）發的部分產品達到國際先進水平，擺脫了（le）對跨國公司的依（yī）賴。總體來看，增壓＋直（zhí）噴已成為當前汽車發動機技術的主流趨勢，高（gāo）效熱循環、先進熱管理、低噪聲技術等，進一步提升了傳統發動機的性能，智能機油泵、智能水泵、低黏度潤滑油等新興技術得（dé）到應用。

■百年變革的路口

近（jìn）些年，新能源汽車產（chǎn）業發展如火如荼，主（zhǔ）流汽（qì）車公司也加大對相（xiàng）關技術和產品的研發與生產。特別是在中國，在政策的大力支持（chí）下，新能源汽（qì）車推廣勢頭（tóu）迅（xùn）猛，技術水平、產品品質和（hé）市場規模都得到快速提（tí）升。與此同時，全球（qiú）一些國（guó）家和地區宣布或開始考慮製定停售傳統燃油汽車的（de）時間表。一時間（jiān），內燃機是否將被顛覆、被取代，成為業內熱議的話題。不（bú）過，經曆了最（zuì）初的擾動後，內燃機行業通過理性（xìng）分析，達成共識：內燃機在未來幾十（shí）年中仍會占據汽車動力的主力地位。

比較（jiào）權威的研究和預測顯示，到2050年，純內燃機汽車將約占20％的市場份額，純內燃機汽車加上混（hún）合動力汽車將約（yuē）占60％～70％的份額，純電動汽車和燃料電池汽車的占比約為20％～30％。

目前，內（nèi）燃機行業一方麵專注於提（tí）高內燃機的熱效率，優化發動機結（jié）構和材料；另一方麵更加注重與新能源汽車技術的融合（hé），例（lì）如混合動力係統受到了更多關注，研發混合（hé）動力專用發動機係（xì）統成為一種潮流。此（cǐ）外，我國甲醇內燃（rán）機也逐步（bù）進入產業化推廣初期，持續了5年的甲（jiǎ）醇汽車試點工作成效顯著。

不可否認的是，內（nèi）燃機行業已走到百年大變革的十字路口（kǒu）。如何提振中長（zhǎng）期產業信心，尋找未來（lái）合適的轉型發展（zhǎn）之路，成為我國發動機行業麵臨（lín）的重要（yào）課題。

在新能源汽（qì）車領域，不少傳統發動機企業利用配套優勢資源加快了轉型的步伐。今年，玉柴率先（xiān）推出多款（kuǎn）新能源汽車相關產品，確定新能源汽（qì）車技術（shù）發展路線，其中包括集成發電式發動機動力總成、e-CVT功率分流型混合動（dòng）力總成、集（jí）成式電驅動橋總成、燃料電池係統四大新能源動力係統。濰柴則大力發展氫燃（rán）料電池係統。根（gēn）據濰柴“2020～2030戰略規劃”，其將在2030年前實現新能源業務引領全球行業發展。

70年崢嶸歲月，70年璀璨成就。回望不平（píng）凡的（de）發展曆程，中國內燃機行業不忘（wàng）初心、牢記使命，將創造更加輝煌的明天。