中國航空（kōng）報（bào）訊：9月（yuè）19日，由中國工程院機械（xiè）與（yǔ）運載工程學部、中（zhōng）國科協航空發動機產學（xué）聯合體、中國航發科技委聯合舉辦的（de）第二屆國際航空發動機論壇在（zài）北京航展期間（jiān）召（zhào）開（kāi）。本次論壇以“夢想驅動，綠色共享， 推動人類負責地發展”為主題，搭建起中國航發與世界（jiè）航空發動機同行交流的舞台，深入探討世界航空發動機產業的未來（lái）夢、綠色夢。中國航發副總經理、黨組成員陳少洋出席並致辭，中國商飛副總（zǒng）經理、中國工程院吳光輝院士做報告。中國工程院機械運載工程學部副主任（rèn）劉永才院士（shì）、樂嘉陵院士、陳懋章院士，中國科學院曹春曉院士參加論壇。大會論壇主席、中國航發科技委主任尹澤勇院士，中（zhōng）國航發總經理助理、科技委副主任向巧院士主持論壇。來自中國航發、北京航空航（háng）天大學以及通用電氣、羅爾斯·羅伊（yī）斯、普惠、霍尼韋爾、FED、YANOS的多位專家代表作技術發展（zhǎn）報告。

中國航（háng）發副總經理　陳少洋

我（wǒ）們將持續堅持科技引領、綠（lǜ）色（sè）驅動的發展理念，推動人類負（fù）責任的發展，隨（suí）著全球科技的發展和經濟的快速增長，人類對美好（hǎo）生活的向往（wǎng）與自（zì）然環境的承（chéng）載包容能力之（zhī）間的不平衡、不協調發展存（cún）在於世界（jiè）發展的各（gè）個領域，航空運輸業的主要汙染來源是航空發動機，在過（guò）去幾（jǐ）十（shí）年裏（lǐ），航空發動機在性能指標顯著提升的同時， 其單座公裏巡航耗油率、噪聲、汙染物（wù）排放等指標也在大幅下降（jiàng），我們以“長（zhǎng）江”1000為代表的航空發動機在設計之初就對標國際先進水平，堅持低油耗、低排放、低噪（zào）音、高可靠性、長壽命（mìng）、低維護成本的目標，與此同時世界各國航空研究機構都積極地研究探索綠色（sè）動力係統，我們（men）聯合國內高校科研院（yuàn）所，通過（guò）產學合作項目持續支（zhī）持高超聲速組合發動機技術，混合電推進等前沿性、顛覆性的新構（gòu）型發動機技術研究，努力推動航空發動機跨越式發展。

中國（guó）工程院院士、中（zhōng）國商飛  副總經理　吳光輝

航空的發展會對（duì）經濟有什麽影響？我們為什麽要做大飛（fēi）機？我想用習總（zǒng）書記的一段話來說明，我們要做一個強國，一定（dìng）要把自己的裝備製造業搞上（shàng）去（qù），一定要把飛機搞上去。中國（guó）作為製造強國要滿足（zú）科技發展的需要，也要滿（mǎn）足經濟發展的需要，飛（fēi）機是宏觀經濟效益和（hé）社會效益（yì）結合的產業（yè），可以帶動上遊產（chǎn）業和下（xià）遊（yóu）產業的相（xiàng）關發展，也要滿足日益增長的出行需要和市場需要（yào）。日本有一（yī）個研究報告指出，技術（shù）擴散力汽車占（zhàn）到9.8%，航空（kōng）工業可以起到60%的技術擴散作用，可以帶動關鍵技術（shù）、基（jī）礎學科、航空工（gōng）業的發展。中國商飛有三個（gè）一的目標， 建黨100年（nián）， 也就是2021年時要（yào）實（shí）現C919第一架取證，交付100架ARJ21,開始製造第一架CR929。

中國（guó）工程院院士、中國航發科技委主任　尹澤勇

中國是一個人口（kǒu）大國，人口數超過了13億（yì），幅員（yuán）遼闊，對於商（shāng）業航空市場需求巨（jù）大。到2035年，中國占全球客機機隊（duì）的（de）比例將從現（xiàn）在的14%增長到18%，機隊年均增長率（lǜ）為5.5%， 未來20年預計中國市場會交付將近6000架客機。預計到2020年（nián）我們會建成500個以上通用機（jī）場，會有超過5000架以上的通用（yòng）航空器，全電/混電高超聲速動力是（shì）未來的發展方向。麵臨著廣闊的市場和巨大的商業（yè）機會， 作為中國主要的航空發動機製造商， 中國航空發動機集團願積極地跟各位合作夥（huǒ）伴共同合作，共同為中國和世界提供（gòng）綠色、安全、高效的動（dòng）力。“小核心（xīn）、大協作、專業化、開放型”始終是我們堅持的發展道路。

羅羅大中華區總裁　李安

航空業對於（yú）全球的經濟影響也是非常（cháng）大的（de），承擔著全球35%的（de）貿（mào）易運輸（shū），在過去（qù）40年中不僅（jǐn）是全球（qiú），中國的航空業發展也非常迅速，很自（zì）豪的是羅（luó）羅的發動機為此做出了一部分貢獻。我相信大家仍然（rán）還記得從第一台噴氣式發動機投（tóu）入運營（yíng）服務以來，我們一直都在追求更加清潔和安靜的飛行，跟早期（qī）的噴氣式飛機相比，現在的飛機在二氧化碳排放方（fāng）麵減少了80%，噪音的減（jiǎn）少量達到了75%，這些數據是基於每乘（chéng）客公裏來計算的，都是非常巨大的成就。未來20年（nián）整個社會對於航（háng）空旅行的需求保持增長的態勢，每（měi）年大於4%的增長量，這對於航空行業來說既是機遇又是挑戰，也意味著我們要承擔更多的責（zé）任來實現這一增長， 我們希望這種方式是可持續的，是通（tōng）過創新技術，通過卓越工程經驗來實現的。羅羅正在（zài）研製的超扇發動機和混電發（fā）動（dòng）機將為可持續發展貢（gòng）獻（xiàn）力量。

普惠商（shāng）用發動機先進（jìn）項目（mù）  高級工程總（zǒng）監　斯蒂文· 約翰遜

商用航空到底將如（rú）何發展，我們（men）的預測是（shì）在商用航空方（fāng）向客運量每年將以5%的速度增長，每15年翻一番，原因是舊型號退役，發動機（jī）與（yǔ）飛機效率提升以及航空（kōng）公司（sī）運（yùn）營（yíng）工作的提升，我們的效率預測每（měi）年增長5%。未來20年客運量會發生比較大的增長，航空業產（chǎn）生的二氧化碳也隨之有所增長，我們預測， 二氧化碳（tàn）每年的排放量將從2%增（zēng）加至2050年的18%，這是必須要非常（cháng）嚴肅對待的（de）。我（wǒ）們的目標是減（jiǎn）少二氧化碳的排放，這個（gè）目標將要（yào）通過各方的努力來達（dá）成，不僅是工業方麵，也包括政府。它不（bú）僅關係到現（xiàn）在航空（kōng）業的發展方向，更是（shì）未來能（néng）產生一係列綜合影響的關鍵因素之一，相信業界各方在這一觀（guān）點上達成一致。普惠（huì）GTF發動機是３０年來首款全新升級的發動機，相信會（huì）有非（fēi）常好（hǎo）的效率表現。

烏克蘭FED飛機機械（xiè）製造集團 研發總監　葉文（wén）· 帕（pà）夫魯克

對於任（rèn）何一個航空發動（dòng）機控（kòng）製（zhì）係統來說，最重要的就是伺服閥，這也是幾乎所（suǒ）有航空（kōng）發動機都需要用到的（de）一個部件，不管是傳統意義上的液壓模式還是電子控製模式都離不（bú）開伺服閥。FED公司的伺服（fú）閥分為兩大類產品，第一是大卷軸直徑緊湊尺寸，具有（yǒu）高抗汙染性， 鑒於伺服閥的特（tè）殊性以及它的應用場（chǎng）合， 高抗（kàng）汙（wū）染性是非常重要的考量標準（zhǔn）。第二是緊湊型的旋轉直接（jiē）驅動閥，同樣它具有高（gāo）抗汙染型，但是它帶了旋轉滑閥， 有非常強大的扭矩馬達（dá），這也是過去十年當（dāng）中FED公司非常專注（zhù）的核（hé）心業務。同時，FED公司也（yě）在持續地改（gǎi）進和優化用於FADEC各類組（zǔ）件，包括燃油泵和電動機的增壓泵，用於（yú）噴嘴控（kòng）製的高壓燃油活塞泵，電動機燃油計量泵（bèng）以及加力燃油活塞泵，還（hái）有發動機驅（qū）動的增壓泵。核心的技（jì）術就是用於發動機（jī）控製係統的納米技術，為了能夠提供更（gèng）高水（shuǐ）平的控製係統零部（bù）件和相（xiàng）關的組件，我們不僅（jǐn）從材料開始著手研究它的基礎應用、基礎研究和應用研究，同時在機加方麵也做（zuò）了相當多的工作，通過不同的切割成形工具達到我們想要的（de）產品目標。

北京（jīng）航空航天大學能源與動力（lì）工程學（xué）院院長　丁水汀

創新認證（zhèng）驅動存在滯後效應，替代燃料產能不（bú）足的問（wèn）題將在大約（yuē）10年後凸顯，航空產業如何前瞻性布局，刺激替代航空燃料（AAF）全產業鏈加速發展， 這是一個問題。對此，我們有一個建議：一定要在2028年之（zhī）前AAF的萌芽期通航先行。先在（zài）通航上使用，刺激產能，成熟期以後再商用航空推廣，互相（xiàng）促進，發揮後發優勢，提前布局（jú）通航產業替代燃料應用，多核驅動替代（dài）燃料全產業鏈的發展，這是我們將對全球綠色航空可能做出貢獻的一條途（tú）徑。

GE航空集團產品市（shì）場 總經理　比爾· 布朗

技術發展是有目的的，不能為了研發而做研發。航空業的發展（zhǎn）不僅僅對於個（gè）人發展（zhǎn）有益，對於（yú）國家經濟繁榮和文化（huà）交流都非常重要。我們在發動機領域的經驗是促使（shǐ）發動機技術成熟過程的最（zuì）佳實踐，我們經常說熟能生巧（qiǎo），GE就是這一理念的最佳貫徹者。GE過去的這段時（shí）間啟（qǐ）動了9個發動機項目，在4500架飛機上實現GE發動機（jī）的裝機， 在適航（háng）取（qǔ）證投入運營、投入市（shì）場、客戶服務等方麵也是不遺餘力（lì）地要做到最好。我們通過以往（wǎng）多代產（chǎn）品的技術（shù）演進， 使（shǐ）我們（men）積累了相（xiàng）當（dāng）的經（jīng）驗（yàn），無論是使（shǐ）用（yòng）新技術還是新材料，包括一些零部件的設計，我們都（dōu）在逐步走向成熟。說到（dào）商業成功，成功從來（lái）沒有捷徑可以走，隻能通過（guò）一代一代發動機的迭代，一代一（yī）代技術的成熟。在這（zhè）個漫長的過程當中， 我（wǒ）們的技術（shù）也趨於成熟，請大家牢記（jì）， 我們不能隻關心（xīn）成（chéng）本，還要關心營收，1%營收（shōu）的提（tí）高（gāo）等於5%燃（rán）油率的（de）下降。現（xiàn）在典型的產品GEnx、LEAP和GE9X，GE9X在（zài）之前（qián）產品成功的（de）基礎上可以提前五年投入運（yùn）營，這是我們成功的公式， 投入運營服務（wù）之前一定要確保你的技術和產品是安全的。GE正在測試驗證的混電動力將應用於下一代窄體客機。

中國航（háng）發專職總師、　“長江”1000係列發動機 總設計（jì）師　李繼保

對於民用發動（dòng）機（jī）最主要的要求，比（bǐ）如說安全（quán）性、可靠性、更低的噪聲，更低的排放（fàng），更低的油耗以及更長的壽命。對環境（jìng）來（lái）說，有排放（fàng）和噪聲的（de）要求。對於噪聲來講（jiǎng），ICAO五（wǔ）個階（jiē）段（duàn）的標準， 目前C919處於第四階（jiē）段的水平，下一個階段是（shì）CR929第五階段的水平，取證時間越晚，在噪聲這塊的要求會越（yuè）來越高。對排放來講，有ICAO的要求，客戶要求比這個還要低，像C919現（xiàn）在的要求是比（bǐ）CAFP6還要下（xià）降50%，為了滿足後（hòu）續動力的需求，一些技（jì）術研究比現在產品的（de）要（yào）求更高（gāo），汙染下降的水平更多，促使技術不斷地往（wǎng）前發展。

Spiga資本集（jí）團創始合夥人  加布裏埃爾· 佩雷（léi）拉· 蘭格溫

目前全球（qiú）航空業發展迅速， 從發動機（jī）的維護、修理（lǐ）和大修市場來（lái）說，盡管現在新機投入的比較多，售後（hòu）市場在一段時間之後才會到來，但我們目前必須要考慮這個（gè）問題。全球廣義的飛機製造包括（kuò）維護、修理和大修，未來（lái）10年，這個（gè）領域所帶來的價值將會增長25%， 每年有290億美元的交付價值， 在全球範圍內45000架飛（fēi）機， 意味著未來20年交付價值是不可預估的。

霍尼韋爾航空航天（tiān）亞太研發中心 機械係（xì）統（tǒng）以及發動機和動（dòng）力係統 工程總監　羅（luó）迪

霍尼韋爾在（zài）混合動力推進方麵的優勢是擁有超過一百年（nián）的經驗以及係列化的產品，能夠提供（gòng）一套完整的解決方案。我們的小（xiǎo）型燃氣渦輪發動機和發電係統是全球（qiú）領（lǐng）導者（zhě），這個市場對於安全性、可（kě）靠性（xìng）要求非常高，我們要保持認真嚴肅（sù）對待這個（gè）市場和產（chǎn）品（pǐn）的態度（dù），為了應對這個市場的挑戰，整合了航空業和汽車業世界級先進一流（liú）的技（jì）術，以（yǐ）滿足（zú）市場對於（yú）產品獨特的要求。我們（men）從不同的角度和（hé）層（céng）麵細致地了解市場，從而提供符合市場（chǎng）需求和預期的產品。所（suǒ）以（yǐ）我們不僅在技術方麵有優勢，也歡迎合作， 同（tóng）時將汽車（chē）領域成熟（shú）的技術和產品轉移到航空業（yè），希望提供安全可（kě）靠的對環境油耗的綜合（hé）型（xíng）的解決方案（àn）。霍尼韋爾一直致力於變革和創新，也（yě）非常重視（shì）中國市場。