現在市麵上僅存的三缸機車型，有英朗，繽越，科魯澤等，而且銷量還不錯。但是這些車型也（yě）有很多消費者並不認可，廠家在經過一（yī）番（fān）調研以後（hòu），發現他們（men）很難扭轉人們（men）的思想，與其這樣，還不如（rú）回過頭來（lái）搞好四缸車型。因此英朗，科魯澤都使用了1.5升的四缸發動機，而繽越則換成了1.4T的四缸發動（dòng）機。所以從目前來看，三缸發動機的路線基（jī）本上在中國行（háng）不通了（le）。但是省油還是要省（shěng）的，於是就有一些生產企業，開始利（lì）用自己的（de）四缸（gāng）發動機在（zài）特定情況下把（bǎ）它變成兩缸發動機，從而達到省油（yóu）的目的。讓我們來看看哪些車企這麽激進吧。

第一（yī）款發動機是通用2.0T發動機，主要使用的車型是凱迪拉克CT5。這款發動機依靠的（de）是三段式滑動曲輪軸。這（zhè）個曲輪軸（zhóu）可以在工作的時候根據發動機（jī）的進氣狀態關閉部分的缸體，以（yǐ）此達到省油（yóu）的目的，非常的智能。通過這項（xiàng）技術，目前通用旗下大部分的車型都明（míng）顯地有了油耗（hào）上的降（jiàng）低（dī）。像這種2.0T發動機，它（tā）的節能效果可以達到16%。所以如果你再次見到一款（kuǎn）美係車輛，先不要著急說（shuō）它油耗很高，你可以先搞清楚他是哪種發動機再說。

第二款車型是福特1.5T發動機，最（zuì）主要使用的車型（xíng）是福克斯。和凱迪拉克使用三段（duàn）式滑動曲輪軸不一樣的（de）是，福特的這款發（fā）動機是3缸變2缸的，它主（zhǔ）要通過閉缸控製閥來實現的，而且整（zhěng）個過程的切換隻要14秒就可以達到了。最引人（rén）注意的就（jiù）是，福特的那款能夠爆發出125馬力的1.0T三缸發動機也使用了這種閉（bì）缸（gāng）技術。

第三個是奔馳1.3T發動機，主要使用車型為奔馳GLB。奔（bēn）馳GLB在（zài）2019年剛剛投產的，卻有著謎一樣的自信。它用一台1.3T的發動機，卻賣到了（le）32萬元起步的價格，實在是（shì）令人佩服。不過，這台發（fā）動機可是有著不少的科（kē）技感的，它可以通過控製（zhì）氣門升程來關閉一些不用的（de）缸體，同時還可以提高工作的氣缸（gāng）負載來（lái）達（dá）到省油（yóu）的目的。隻是我想（xiǎng）問的是，買得起奔馳的人還（hái）會（huì）在乎油耗的（de）高低（dī）嗎？

其實我覺得，相比較研發三（sān）缸發（fā）動機而言，上麵這三款車型的閉缸技術（shù）似乎更好一些，也能（néng）夠代表發動機的未（wèi）來趨（qū）勢。在目前（qián）的三缸發動機不被國人接受的今（jīn）天，這也是唯一一種可以（yǐ）回轉的方法。環保法規越來越嚴（yán），既想要馬兒（ér）跑，又不想要（yào）馬兒吃草本身就是一個偽命題。這樣的搞下去，傳統的內燃機生產企業也真的是太辛苦了。