自從特斯拉出現以來，電動汽車在各國政（zhèng）府的推廣下逐漸增加。今年7月，全球電動汽車的發展趨勢驟然加速。
2016年7月，法國宣布將在2040年前徹底禁售（shòu）燃油車，同時將通過經濟（jì）手段激（jī）勵法（fǎ）國民眾（zhòng）使用清潔能源車輛。英國政府（fǔ）也宣布，將從2040年起全麵禁售汽油和柴（chái）油汽車，屆（jiè）時市場上將隻允許電動汽車等環保車（chē）輛銷售，確保2050年（nián）英國的道路（lù）上不再有汽油車和（hé）柴油車行（háng）駛（shǐ）。汽（qì）車製造大國德國通過推出（chū）《電動汽車法》、發放電動汽車購車補貼、擴建（jiàn）充電基礎設施等方式（shì）促進電動汽車普及，目標在2020年成為國（guó）際領先供應商、國際市場領頭羊，並實現100萬輛（liàng）電動汽車（chē）上路。此外（wài）荷蘭、挪威等國也宣布了全麵禁止汽（qì）油（yóu）車和柴油（yóu）車生產與銷（xiāo）售（shòu）的時間表。除了歐美國家，印度能源部長皮（pí）尤什•戈亞爾（Piyush Goyal）在今年（nián）5月宣布的一個新能源計劃，“到2030年，一輛燒油的汽車（chē）都不會在（zài）印度（dù）市場出售。”
日前，工信部副部（bù）長辛國（guó）斌（bīn）表示，當前（qián），全球汽車（chē）產業正（zhèng）加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新（xīn）一（yī）輪製高點，把握產業發（fā）展趨勢和機遇，中國已啟動傳統能源車停產停（tíng）售時間表研究（jiū）。這個消息（xī）為已經熊熊大火的（de）新能源汽（qì）車再猛的加上了（le）一（yī）瓢油，引起（qǐ）全球汽車業界震動。
中國汽車行業年銷量已突破2800萬輛（liàng），連續八年位居世界第一，是全球最大的汽車市場。在全球一些發達國家已宣布傳（chuán）統能源車停產停售時間表的背景下，可以毫不誇張的說，中國是否推（tuī）出禁售燃油車的時間表，或者禁售程度如何，直接影響到傳統汽車的（de）生存。
某種程度上，禁售時間表是一種技術預測，即各國認為，到那個時候，燃油（yóu）車在技術、經濟、環保上都大概率的會全麵落後，所以，用政策促進、刺激這一局麵（miàn）的到來，以免在全球競爭中落後。對車輛發展的（de）技術預測（cè），本質上，是（shì）對新能（néng）源技術發展的預測。
以目前技術來說（shuō），電池的能量（liàng）密度、充電速度，光伏風電的間隙性、反調峰特性、儲（chǔ）能（néng）以及轉換效率、分布與用能地的距離、發電成本，和傳統石化能源相比尚有很（hěn）大差距。以目前的技術來看，短期內很難有新（xīn）能源（yuán）具有像石化能源一樣的（de）經濟（jì）性、穩定性和便利性。以能源改革先（xiān）行者德國為例，其可再生能源發電目前占比20%以上，但居民電（diàn）價高達0.29歐元，相當於人民幣2.4元。顯然這對中（zhōng）國是不（bú）可承受的（de）。
有樂觀的技術預測。比如WWF有在2050年實現全球100%用可再生能（néng）源的宏偉願景，其集合全球專家，2011年發布（bù）《能源報告：2050年實現（xiàn）100%可再生能源》，預測（cè）在2050年實現全球100%可再生能源完全（quán）可能，
也（yě）有相對保守的估計，BP公司的《BP2035世界能源展望》報告預測，到2035年，世界（jiè）能源消費總量將比當（dāng）前水平增長37%，其中，96%的增長來自於非經合組織國家，且超過一半來自（zì）於印度和中國。而到2035年，中國的能源（yuán）結構，煤炭的主導地位將從當前的68%降至51%，天然氣的比重將翻倍至12%，石油的比重（chóng）仍將保持（chí）18%不變（biàn）。全球來看，到2035年，可再生能源（包含（hán）生物燃料（liào））在能源整體消（xiāo）費量的占比將（jiāng）從今天的3%上升到8%。中國將超過美國成為最大（dà）的核能生產國，其占世界（jiè）核能生產總量的比重將從當前的4%上升到2035年（nián）的30%。
顯然，BP公司的預測（cè）要（yào）悲觀得多，當然，BP公司作為石油公司，有其立場，但WWF作為世界最大（dà）的獨（dú）立性非政府環（huán）境保護組織之（zhī）一，其（qí）立場也很明顯。必須指（zhǐ）出的是（shì），WWF的預測，在2035年（nián）這個時間點上，和BP的預測並未出現較大的差異，在WWF的預測中，在2035年之後，非水可再生能源發電的份額才急劇上升（shēng）。
這一定程度上是因為（wéi）2035年離現在隻有18年，技術發展趨勢相（xiàng）對明晰（xī），預測的主觀性（xìng）成分較小，而再此之後，時間更遠，技術發展有更大的（de）不確定性，從這個（gè）角度可以說，WWF對（duì）2035到2050的能源份額預測（cè）有更大的（de）主觀因（yīn）素。
技（jì）術預測未必靠譜，政府、機構等非企業組織的技術預（yù）測則更（gèng）是如此。上世紀80年（nián）代初，日本為了在計算機領（lǐng）域上趕超美國，曾製定了一項雄心（xīn）勃勃的第五代計算機研發計（jì）劃，但十年耗資4億多（duō）美元後，由於未能實現預想的目標，在1992年宣布終止（zhǐ）計劃。而與此同時，基於（yú）市場的美國個人電腦的興起引領世界進入了IT時（shí）代（dài）。
二（èr）戰以後，全球各（gè）大（dà）國家均出現了大政府傾向，這既（jì）是國家（jiā）內在（zài）自我擴張傾向的結果，也（yě）是其日益增加的經濟職能的必然。隨著技術的發展，研發投入越來越（yuè）大，更多的政府資金進入，也使得政府在技術發展過程中扮演越來越重要的角色。而在民選政府中，政府對技術發展的預測及其（qí）價值判斷，也越來越受到民主機（jī）製的影響，選民對（duì）自然與發展的浪漫化認識，也不可避免的進入到政府的技（jì）術發展（zhǎn）預（yù）測中。
歐美光（guāng）伏行（háng）業也正是（shì）在全球性的凱恩（ēn）斯主義大（dà）政府的補貼下成長起來（lái）的，可以看作各國企圖戰勝自我、戰勝市場（chǎng）的彎道超車（chē），但就目前情況來（lái）看，光（guāng）伏技術尚未具有顛覆性優勢。
不過，即便如此，中國的禁售時間（jiān）表也是不得不為，情願而為。
汽車產業，規模大，產業鏈上，是發達工業國家的（de）標誌（zhì）性產品（pǐn）。中國雖然是汽（qì）車大國，但在核心技術上並無優勢，拿市場換技術的（de）路（lù）線並未成功，自（zì）主品牌車型市場份額仍（réng）低，國際市場則更差。這就使得很多（duō）人寄希（xī）望（wàng）於新能（néng）源汽車以完全不同的產業鏈打破現（xiàn）有技術壁壘，縮小中外技術水（shuǐ）平差（chà）距，實現彎道超車。而且，雖（suī）然技術預測未必靠譜，但“如果對了呢？”這意味著更大程度的被拋下。所以，中國的禁售時間表，起碼是一個彎（wān）道跟車，不得不為。對經濟與技術發展的幹預，從政府部門的（de）權力衝動來看，從來是樂見其成的。宏（hóng）觀（guān）戰略層麵的不得不為，就變為了具體（tǐ）部門的樂意而為。但是，有為還（hái）需（xū）良治，2016年震驚全國的新能源汽車（chē）騙保醜聞，如今已悄然無息，再無後續。
