“吃不飽”怎麽辦...？

相信大家渦輪增（zēng）壓一定不（bú）陌（mò）生了，從七八萬的車（chē）一直到第八（bā）代勞斯萊斯幻影上，都能見到渦（wō）輪增壓的身影。而且我近幾年（nián）試的車中自吸已然是一種奢求。但我們今天要（yào）來說（shuō）的事兒，那就是先把“渦輪”放一放，先來看看“增壓”這倆字兒。

為什麽要“增壓”？

車上搭載的內燃機，別管是（shì）哪種形式（比如往複活塞式和轉子式），都是將燃料和（hé）空氣混合，燃氣膨脹（zhàng）推動活塞做功。自然吸氣式發動機是（shì）沒有增壓器的（de），在（zài）活塞下行的時候，進（jìn）氣門打開，建立壓力差，然後（hòu）空氣和燃油的混合氣體在壓力差下進入汽缸，在沒有外界輔（fǔ）助（zhù）的（de）情況下，這個進氣能力變化範圍是不大的。那如果你想大幅度提升動力怎麽辦？隻能加（jiā）大發動機排量，但（dàn）加大（dà）排量之（zhī）後，帶來的負麵影響就是成本增高，發動機體積變大，排放量增大。

而且自然吸氣發動機吸氣也不“自然”，要麵對很多阻力。空氣要經過空氣濾清器、節氣（qì）門、進氣歧管等等，曆經艱難險阻，才能進入汽缸內，吸口氣真（zhēn）挺難的。雖（suī）然在每個進氣過程中，工程人員都做了大量的優化，但還是“吃（chī）不飽”。而且在一些高海拔、空氣稀薄的地方，自吸發動機更是（shì）喘（chuǎn）不上來氣，吸入的空氣量不足以產生足夠的功率。所以早在一戰期間的飛機上，就采用了增壓器（qì），首（shǒu）先能改善進氣情況，增大功率，還是大幅度降低質量。

基於以上呢，可以把空（kōng）氣“壓”入發動機內，那就是增加一個增壓裝（zhuāng）置（zhì）（我（wǒ）暫且不討論這個增壓器是何種形式）。這樣一來，在增壓器加持（chí）之下，同排量發（fā）動機可以進入更多的空氣，然後自然也（yě）就可以噴射更（gèng）多的燃油，然後（hòu）功率（lǜ）也就會（huì）大大增高。反過來，想得到同樣的功率，有增（zēng）壓器的發動機排量可以控製的（de）更（gèng）小，自然也就降（jiàng）低了體積和重量，這樣對整車質量和發動機布局也是大有（yǒu）好處的。

增壓發動（dòng）機有什麽壞處？

上麵說（shuō）了增（zēng）壓發動機那麽多好處，但凡事（shì）都有利弊。首先最直接的，由於發動機進氣被增壓，空氣被壓縮後溫度（dù）會升高，燃燒（shāo）後（hòu）排放溫度也會更高（gāo），高溫會對材（cái）料的耐用性帶來很大挑戰。這也是初期增壓發動機不普及的因素之一，不過現在我們基本不用擔心這（zhè）一情況（kuàng）。民用（yòng）領域（yù）的增壓發動機已經發展的很成熟了，即使不到十萬元的車很多也搭載了增壓發動機，並（bìng）且耐用性也沒有什麽問題。

以上缺點基本是所有增壓發動機的共同特點，而針對不同形式的增壓，比如我們常見的（de）渦輪增（zēng）壓、機械增壓、電子（zǐ）渦輪增壓等，由於其結構和原理的差異（yì），也會表現出不同的缺點和特（tè）性。