隨著科技的發展和人們生活水平的提高，汽車在我們的生（shēng）活中扮演（yǎn）著越來越重（chóng）要的角色（sè）。我們對汽車（chē）的要求也不像以前一樣僅（jǐn）用（yòng）作日常代步。如今的汽車上，各種電子設備比以前更多了，特別是很多智能化的配（pèi）置（zhì），都需要供電，12V電源係統已經有點力不從心了。48V微混概念逐（zhú）漸進入了（le）我們的視野，並發展起來。

起（qǐ）源

48V微混係統是怎（zěn）麽來的呢？這要從（cóng）發動機啟（qǐ）停技術說起。眾所周知發動機啟停技術就是在車（chē）輛行駛過程中停車怠速的時候，自動熄火。當需要繼續前進（jìn）的（de）時候，自（zì）動重啟發動機的一套係統。設計之初是為了減（jiǎn）少發動（dòng）機在停車怠速時的油耗。從（cóng）而達（dá）到降低排放，節能環保的目的。然而（ér）實（shí）際使用過程中卻被許多車主（zhǔ）詬病。原因是在堵車的時候發動機啟停頻繁的介入會產生頓挫感，使得（dé）本來就焦躁的心情變得更糟。很多車主都會（huì）將其關掉。還有的老司機認為頻繁的啟動和熄（xī）火動（dòng）作（zuò）會給電（diàn）瓶和啟（qǐ）動機增加負荷，並且加速老化，時間長了容易壞。

發展

就這樣，本（běn）來挺好的（de）功能（néng）一直不被大家認可，聰（cōng）明的工（gōng）程師（shī）另（lìng）辟蹊徑，從根（gēn）源上解決大家詬病的問題。出現了48V微混係統。所謂48V微混係（xì）統，可以看（kàn）成是12V啟停（tíng）係統的升級版，最大的變化有兩點（diǎn）：1、采用了鋰離子電（diàn）池代替傳統的鉛酸電池；2、用BSG、ISG、ISA電機與發動（dòng）機並聯，代替（tì）傳統的啟動電機和發電機。但值得注（zhù）意（yì）的一點是，原有的12V電瓶和起（qǐ）動機並沒（méi）有消失（shī），畢（bì）竟（jìng），很多電（diàn）氣零部件都是以12V為設計標準的，完（wán）全替換（huàn）的（de）代價太大。如果細心觀察的話，你會發現，很多（duō）技術成熟的插電式混合動力和增程式（shì）混合動力的車中，也沒（méi）有（yǒu）取消掉12V電源。

功（gōng）用

48V微混的啟停不是簡單的讓啟動（dòng）機介入點火，而是直接給予發動機一定的動力，直接將發動機的轉速提高到正常怠速範圍，不需要通過增加噴油量的方（fāng）式讓發動機（jī）啟動，以（yǐ）最理想的比例供給油氣，也就降低了油耗。並且起（qǐ）步更加平順（shùn）。48V微混係統在加速階（jiē）段也可以貢（gòng）獻一定的正向扭矩（jǔ），相對應的，發動機需要輸出的扭矩就可以適當降低，那麽負荷降低了（le），油耗也就降低了。而在減速階段，48V微混係（xì）統可以能量回收，原本由刹車片消耗掉的一部分能量，現在可（kě）以回收儲存到電池係統中了。

應用

當然48V微混不是隻有這點本事（shì），以老大（dà）哥奔馳為例，新（xīn）款S上就使用48V微混係統。首先是發動機附件，包括起動機、水泵、油泵、空（kōng）調壓縮機等全部采用電機驅動，產熱少、燃效高。然後是增（zēng）壓器（qì）部分，奔馳M256發動機在傳統廢氣渦（wō）輪增壓器的基礎上加（jiā）裝了一個電子渦輪增壓器。在發動機（jī）處於中低轉（zhuǎn）速時，廢氣壓（yā）力不足，廢氣渦輪增壓器轉速偏低（dī），進氣壓（yā）力不夠，效果差（chà）、遲滯明（míng）顯，這時候（hòu）電子渦（wō）輪就可以直接帶（dài）動渦輪葉片，給發動機進氣（qì）增壓，且增壓（yā）效果不受發動（dòng）機轉速影響，直接由電機（jī）的輸出（chū）功率決定。很顯然，這種高功率、高轉速的電子增壓器，傳統的配電係統是（shì）不可能（néng）帶的（de）起來的。

當然除了國外品牌，很多自主品牌也在大力發展48V微（wēi）混技術。去（qù）年（nián）的上海車展上奇瑞就發布了自家的48V微混技術，在現有的1.5T發動機的基礎上（shàng），增加了48V電池組和變壓器（qì）。並將（jiāng）12V啟動（dòng）機，換成了起發（fā）電一體機。他能幫助發（fā）動機最快在0.15秒內完成啟動，有效的減小發動機啟動時的震動感，提升舒適度。雖然在電氣（qì）化方麵（miàn）還落後於國外品牌。但這無疑是給自（zì）主品牌的發展（zhǎn）注入了一針強心劑。

寫在最後

研究顯示（shì），48V微混技術及電氣化改造可以幫助汽車實現10%-15%的燃效提升，但硬件成本（běn）隻增加5%，並且隨（suí）著技術逐漸成熟和（hé）產業化（huà）、規模化（huà），這個數值還會持續降低（dī）。此前，國（guó）務院在發布的《節能與新能源汽車產（chǎn）業（yè）發展規劃（huá）（2012―2020年）》中明確表述：到2020年，當年（nián）生產的乘用車平（píng）均燃料消耗量降至5L/100km。48V微混技術被寄（jì）予（yǔ）厚望，它將帶動傳統內（nèi）燃機（jī）汽車全麵進入5L/100km低油耗時代。