從2016到2018，IAA商用車展的口號由“思想驅動未來Driven by ideas”變為“駛向未來Driving Tomorrow”，三大（dà）趨勢雖然從字麵上看仍然是“電動化、互聯化（huà）、智能化”，但是諸多願景已經大麵積（jī）變成現實，歐洲各大廠商已經開始批量化生產中型電動（dòng）卡車，智能（néng）化應用車型如（rú）奔馳電子後視鏡（jìng）車型新Actros、曼恩aFAS無人駕駛車都已經開始（shǐ）接受客戶預訂，那麽，關於統治超過百年的柴油發（fā）動機，它的未來在哪裏還有多遠？重卡（kǎ）電（diàn）動化（huà）難題能否被攻關？燃料（liào）電池是否（fǒu）才是長途運（yùn）輸的出口（kǒu）？歐美的用戶是如何選擇卡車、選擇發動機？

以上的一係（xì）列問題似（sì）乎是每一場發布（bù）會或圓桌溝通（tōng）會上最被（bèi）關注的問題，作為參展的動力係統代表企業，康明斯著眼未來，前瞻性地推出包括清潔柴油、天（tiān）然氣、混合動力係統（tǒng）、集成傳動係統、零排放（fàng）電池動力（lì）係統（tǒng）等多元能源動力（lì）解決方案。

最吸引眼球的無疑是康明斯重磅推出可滿足未來歐七排放的概（gài）念性排放控製係統，是真正意義上的氮氧化物準零排放技術；以及全球首發的先進多用途PowerDrive混合動力係統，這款插（chā）電式（shì）混合動力電動（dòng）動（dòng）力（lì）係統解決方案（àn）可滿足輕、中和重型多樣化應用需求。

上圖分別為康明斯在IAA上展示的混合動力及歐七排放係統

歐七（qī）與電動，康（kāng）明（míng）斯在IAA上展示了什（shí）麽叫“兩手都要硬”，那麽在其背後（hòu），康明斯（sī）是如何（hé）看待記者以上（shàng）的一連串問題，康（kāng）明斯董事長（zhǎng）兼首席執行官蘭博文(Tom Linebarger)麵對麵回答了記者（zhě）的疑問。

1.目前北美重卡市場表現如何？

蘭博文：北美重卡市場（chǎng）現在非常好，從2017年開始增（zēng）長，2018年（nián）增長（zhǎng）速度加快，今（jīn）年重卡銷量已（yǐ）經接近曆史最佳水平，照目前趨勢（shì）重卡市場，8級卡車市（shì）場將繼續保持增長，6、7級卡車雖然市場較小（xiǎo），但表（biǎo）現同樣不錯，增長率沒那麽高，但更加穩定。

2.美國車（chē）隊每輛卡車的（de）平均行駛裏程是多少？

蘭博文（wén）：一般來說（shuō）裏程（chéng）取決於運營工況，但是我們經常（cháng）可以看到，長途運輸中一（yī）輛卡車的年行駛裏程可以達到10萬英裏(約16萬公裏)。

3.歐洲市場的整體趨勢如何？

蘭博文：歐洲的情況幾乎相同（tóng）。新的加利福尼亞碳排放法規可以等同於歐7排放標（biāo）準，具體的標準同樣未知（zhī），但是（shì）人人都知道它將會非常嚴苛，將有一係列降低二（èr）氧化碳排放的法（fǎ）規出台（tái），我（wǒ）不知道最終的答案是什麽，但是至少（shǎo）會減少15%-30%，這是非常難的，所以所有的發動機可能都需要通過混合動力或燃油循（xún）環中浪（làng）費的能量再（zài）利用（yòng）來實（shí）現。我認為在商用車領域，無論歐洲還是美國，柴油發動機都將在未來很長一段時間繼續占據主導，因為（wéi）柴油機將取（qǔ）得更好的燃（rán）油效率，混合動力或通過某項技術將50%的製動能量利用起來將是（shì）一個目標，過去5-10年中，柴油發動機效率提升（shēng）了幾乎50%，而且（qiě）該技術已（yǐ）經有超過100年的曆史。我同樣相信電動化將取（qǔ）得進（jìn）展，但是我覺得其應用的（de）領域將是乘用車和城市應用車輛。

在城市中，多用途（tú）車輛、最後一公裏配送、環衛車將會比較適用電動車。因為其運行範圍是合理的，電池的重（chóng）量不會太大，所以可以完成以上（shàng）任何任務；其次，城市願意為此買單，因為他們需要減（jiǎn）少（shǎo）噪聲和汙染，所以他們（men）將努（nǔ）力推動其發展。第三，在美國和歐洲，我們已經看到很多城市在行動中，這將促進城市電動化，所以康明斯投資了很多在城市（shì）應用車型的電動化，我認為城市車輛將（jiāng）率先實現電動（dòng）化（huà）。

4.如何預測（cè）柴油發（fā）動機技術的未來趨勢？

蘭博文：從柴油發動機的角度來看，大趨勢有兩個或者說三個。

首先是更好的燃油（yóu）經濟性，持續地降低二氧化碳排（pái）放來提（tí）高燃油效率，同時更好（hǎo）地利用廢熱，減（jiǎn）少過氧化物排（pái）放，以及更加輕量化，這些都是不會改變的大趨（qū）勢，但是排放法（fǎ）規會更加嚴格。內燃機循環總會產生浪費，所以需要在（zài）其（qí）他方麵努力，這是大的趨勢（shì）。

從康明（míng）斯角度（dù）來說，我們自產很多零部（bù）件，如燃油係統、增壓係統、控製係（xì）統、過濾（lǜ）器、後處理係統，我們在這（zhè）些方麵投資很多，一直為客戶提供滿足嚴苛排放標準的高效燃油發動機。

第二個（gè）趨勢是（shì）人們都對加利福尼亞標準擁（yōng）有更高的期待，他們將要求氮（dàn）氧化物排放繼續減少，現在正在討（tǎo）論和談判中的下一個標準將更加具有（yǒu）挑戰，將比現行標準排放限值低很多，屆時關於國家標準也會有相應的爭論，所以每家（jiā）廠商都為此在進行技術儲備（bèi），但是（shì）趨（qū）勢仍（réng）不明確。

康明斯目前正在進行一項前瞻（zhān）性項目，利用現（xiàn）有的能源來開發下一代柴油發動機，目標是從卡車的空氣動力學、輪胎、發動機方麵著手，將燃油效率提高至50%，這將是非常（cháng）顯著的（de）提高。我認為康明斯正在引領這一潮（cháo）流，通（tōng）過新技術實現突破，讓客戶可以更高效工（gōng）作並降（jiàng）低成本。

我認為第三個趨勢（shì）是如何在重卡中應用電動化等新技術。因為在重卡領域，電池很難代替發動機成為（wéi）主要的動力單元，但是像（xiàng）混合動力就擁（yōng）有這樣的潛力，所以在此方麵將有很多工作要做。那麽電動車可以做到什麽，或者電（diàn）動化能提供哪些其他的幫助，例（lì）如，熱管理係統中的加熱器等，或者電（diàn）池可以幫助解決（jué）循環中的一（yī）些難題或者利用一些製動的能量，但是在長途運（yùn）輸中，製（zhì）動少所以可收集的（de）能量少，因此為了提高燃油（yóu）經濟性，我們需要其他的技術特性。

5.如何看待燃料電池技術和柴油機的未來？

蘭博文：對於燃料電池或其他科技，擁有比電池更高的能量密度，將有比柴油（yóu）機更好的前（qián）景。因為（wéi）大容量的電池太重，會讓長途（tú）運（yùn）輸車輛承（chéng）受（shòu）更（gèng）多的（de）負載，所以我認為燃料電池更（gèng）有（yǒu）可能實現商業化。目前中國政（zhèng）府正在推進這項技術，商用車未來將應（yīng）用（yòng）燃料電池，乘（chéng）用車或者城市運輸采用電動化（huà）。我相信中（zhōng）國將加大力度推進這個計劃，日本同樣如此，同時（shí）隨著歐洲新的二氧化碳排放法規出台，歐（ōu）洲也會加大力度（dù）推（tuī）進。

我看好柴油機光明的未來（lái）。現在柴油機覆（fù）蓋每一（yī）個應用，未來（lái）將不會如此，但是對於（yú）很多應用來說（shuō），在未來很長一段時間裏，柴油機仍將（jiāng）是最好的解決方案，所以我們期望（wàng）柴油機業務仍然可以持續40-50年。雖然不會覆（fù）蓋所有應用，但是我相信我們仍（réng）將經營柴油機業務，同（tóng）時涉及天然氣、電動業務、混合動（dòng）力、燃料電池。

所以康明斯會繼續加大投資，保（bǎo）證我們（men）有更（gèng）深入（rù）的研究，為不同的應用、不同的國家提供相應的解決方案。

6.未來各個地區會采用相同的排（pái）放標準嗎？

蘭博文：我認為答案是否定的，但應該會很接近。

到2020-2021年，所有主要市場幾乎都會達到歐6水平，包括中國、印度、日本、美國、歐（ōu）洲，所以我們希望看到這（zhè）些嚴苛標準的實施。盡管不同國家情況不同，但是我認為，所有的國家都在向更清潔（jié）的環境發展，這對於全球（qiú）可持續發展來說至關重要，我們需要繼續投資（zī）來實現經濟增（zēng）長，同時盡量減少對環境的破壞，這也是工程師們需要努力去（qù）實現的。