重型卡車動力的發展趨勢一直是業內（nèi）關注（zhù）的（de）話題，有業內人士指出，高速大功率重噸位化，肯定是未來發展的方向。國內知名的生產企業要想在重卡領（lǐng）域獲得突破，就必須要發展15噸以上的重型車，發（fā）動機（jī）動力要從230馬力一直向（xiàng）上延伸到（dào）450馬力以上。
對此，濰柴動（dòng）力副總裁兼副總工程師（shī）佟德輝認為，具有綜合油耗（hào）更低、更環保、更可靠的大排量柴油機（jī）已成為中（zhōng）國重卡動力的新需（xū）求。
佟德輝說，重（chóng）型卡車動力的發展，始終離不開三大主（zhǔ）題，即動力性、經（jīng）濟性和排放性。
從目前國內的發展看，“十二五”期（qī）間（jiān）的高速公路快速布（bù）局，物聯網技術迅速普及，拉動了電商（shāng）快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫療等高（gāo）附（fù）加值的物流快速增長。貨物運輸附加值高意味著需要高效率高質量高可靠性（xìng）的載貨車。同時，隨著中國對外（wài）貿易的增（zēng）加，以及國際陸路（lù）運（yùn）輸線路長度的不斷增加（jiā），進而刺激高端公（gōng）路牽引車的需求量也將大幅增長。
市場新趨勢和客戶新需求在（zài）促進重卡發動（dòng）機升級換（huàn）代。一方麵，企（qǐ）業“零庫存”趨勢日趨顯（xiǎn）現，物流客戶對於貨物到達的準時（shí）性要求越來越高（gāo）；另一方麵，我國物（wù）流行業高速發展，高速物流、甩掛運輸將成為卡（kǎ）車物流的主要形式。另外近幾年國（guó）家推廣甩掛運輸，一輛牽引車配好幾輛掛車，牽引車將全天候使用。特別是隨著燃油附加稅、消費稅的（de）上升，燃料成本占運輸成本的比例越（yuè）來越高。因此（cǐ），綜合油耗（hào）更低、更環保、更可靠的大排量柴油機優勢顯現，已成為中國重（chóng）卡動力的新需求。
從中國重卡動力（lì）的發展來看，2001年，中國重（chóng）卡主要車型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L。2010年以來12L的占（zhàn）有率逐年上升。重卡發動（dòng）機排量的上升趨勢十分明顯。
然而國內500馬力以上（shàng）的（de）大（dà）件運輸車（chē）幾乎全被進口車所占據，而國產大馬力重卡絕大多數都集中（zhōng）在300多馬力段，推出一款大功率高性（xìng）能重卡發動機成為國內柴油（yóu）機行業迫切需求。
在重型動力技術領域深耕多年的濰柴，當（dāng）仁不讓地擔起了這一重責（zé），適時推出了13L發（fā）動機。實（shí）驗表明，這款WP13機在（zài）1000r/min就可輸出最大（dà）扭矩2500Nm，此發動機（jī）可搭配更小速比車橋，動力性強（qiáng），經濟性好，正是重卡動力的最優（yōu）選擇。
發動（dòng）機向大功率段攀升，也符合國際市場的發展趨勢。從（cóng）歐美（měi）國家來看，對大功率發動機的需求一（yī）直旺盛。美國高速公路網發達，為長（zhǎng）途運輸的重卡提供良好使用環境。美國卡車重型化趨（qū）勢明顯，4－5級(6-9噸（dūn）)卡車銷量（liàng）占（zhàn）卡車總銷量不超過1/5；而6—7級(9-15噸)卡車的銷量占總銷量（liàng）的1/3；8級(15噸以上)產品的銷量占銷售總量的1/2以上。美國（guó）牽引（yǐn）車的最高（gāo）噸位(車（chē）貨總重)為36.2噸，其中12-13L發動機占此類重卡的38%，15-16L占30%。
歐洲受（shòu）地理環境條件影響，各國間的貿易方式以公路運輸為主。2000年以來，歐洲40t牽引車13L發動機已經成為了市場的主流，12-13L發動（dòng）機占重卡（kǎ）比重達到64%；在（zài）15-16L領域，Volvo，Scania，Daimler產品已投放市場，Man，Iveco也已開發出（chū）15-16L的新產品，以（yǐ）適應市場需求。
從美國及歐洲重卡動力的（de）現狀和發展來看，中國的重卡(注：牽引車的標載49噸，限重55噸)發動（dòng）機排量上升趨勢成為必（bì）然。
正是認準了排量上升的趨勢，濰柴一直引領著大功率發動機的方向，從2000年的7升機到2003年的8升機，從來都走在（zài）市場前麵， 2005年（nián）8升機被國內重卡市場推崇之時，濰柴的10升機（jī）、12升機已獨步（bù）市場，得益於對卡車動（dòng）力發動機技術（shù）多年的沉澱和升華，在重型商用車領域，濰柴多年保持（chí）銷量（liàng）和份額（é）的領頭羊地位（wèi）。“大功率、大排（pái）量選濰柴”已經在潛移默（mò）化中成為許多用（yòng）戶選購發動機的原則之（zhī）一。
“用戶的這份信任，首先來自於濰柴產品（pǐn）的高可靠性。”佟德輝（huī）介紹說：可靠性一（yī）直是濰柴（chái）產品差異化（huà）優（yōu）勢的主攻方向（xiàng），重型（xíng）卡車是賺錢工（gōng）具，用戶最看好濰柴產品的皮實耐用。濰柴重卡發動（dòng）機平均故障間隔可達（dá）25萬公裏，B10壽命可達到120萬公裏（lǐ），大大優於國內外同係列產品（pǐn），減少了產品（pǐn）維修保養時間和費用，這個（gè）賬用戶算得（dé）最明白。
而高可靠性來自於濰柴強大技術實力的支撐。濰柴（chái）內燃機可靠性實（shí）驗室是山東（dōng）省科技廳認定的首批企（qǐ）業重點實驗室，是國（guó）內功能最全、能力（lì）最強的內燃機可靠性實（shí）驗室；濰柴牽頭19家國內（nèi）外（wài）知名專業研究機構(美國麻省理工學院、威斯康辛大學、德國亞琛工業大學、美國西南研究院、清華大學、浙江大學等)成立的內燃機可（kě）靠性國際技術創（chuàng）新聯盟，代表了國際（jì）最高（gāo）水平；濰柴是全國內燃機標準化委員會可（kě）靠性工作組牽頭單位（wèi）和山東內燃機（jī）學會可靠性專業委員會主任委員單位……可以說（shuō），國（guó）內所（suǒ）有內燃機可靠（kào）性團體牽頭和領導單位都可（kě）以看到濰柴的身（shēn）影（yǐng），濰柴產品可靠性影響力可見一斑。
如今，隨（suí）著技術水平的提高，國內卡車發動機的功率已得到（dào）普遍提升。無論從國際市場還是國內（nèi）需求來看，濰柴（chái）WP13發動機的推出都是順勢而為，帶著濰柴發動機基因的這款力（lì）作，成為市場新寵當（dāng）屬意料之中。
