國內後處理行情進（jìn）行的雷厲風行（háng），今年的7月1號已經步入了國六階段，但是，縱觀柴（chái）油車，卻（què）發現整車主裝POC的量遠遠大（dà）於（yú）DPF的量。這到底是什麽原因呢。其實最主要的原因還是從成本和維修方麵來考慮。

一

成本

我們了解到DPF的（de）全稱為顆粒捕集器（diesel particulate filter）,主要作（zuò）用（yòng）是捕集尾氣中的顆粒（主要成分（fèn）為積炭），然（rán）後通過“再生（shēng）”等策略將顆粒氧化掉。DPF是（shì）一種封閉式的“過濾 ”係統，如下圖所示

他的捕捉能力是比較（jiào）高的，同時加上再（zài）生操（cāo）作，可以把尾氣90%以上（shàng）給消化掉。同時，我們有（yǒu）了解到，美國主要技（jì）術路線是EGR+DPF,因此在美國得到了很（hěn）好（hǎo）的普及。但是（shì），國內國四和（hé）國五以及後（hòu）期用的（de）主要路線是歐洲的技術路線，也即是我們（men）常說的，高壓共軌+SCR,但是SCR用的時（shí）間久了後，長出現的問題是結晶或（huò）者催化消音器的轉化效（xiào）率偏低，這時，我們可以做下催化消音器的轉換效率測試。

因此，國（guó）內目前（qián）有很少的整（zhěng）車廠選用（yòng）DPF的控製方（fāng）法。

不過最主要的原因（yīn）是DPF這種技術因為是全封閉式（shì）過濾結構，對燃（rán）油品質要（yào）求都非常高，一般情（qíng）況下要求燃油中含硫址低於15ppm ;如果油質和油品（pǐn）不合格很容易（yì）發生（shēng）堵塞，我們有清（qīng）楚目前國內市場上已批柴油的（de）含硫為50ppn，無疑將形（xíng）成重大挑（tiāo）戰。

POC全稱也是顆（kē）粒氧化器（Particulate Oxida-tion Catalyst）,還有（yǒu）一個叫法稱為部分式（半（bàn）通式（shì））過濾器POC跟DPF相比較，就相當於在DPF上打開一個小小的缺口，隻過濾一小部分PM。如圖所示

因此其轉化效（xiào）率與（yǔ）DPF相比要低一些，一般也可做到40%~75%。這種技術不需要主動再（zài）生。對柴油柴油的含（hán）硫為350ppn以上的，都可（kě）以正常（cháng）使（shǐ）用。

正是因為：

1.DPF對油的敏感度高，如果選用DPF過濾，車輛需要加裝更好的柴油，成（chéng）本就會有提升，但是POC則不會。

2．DPF成本要比POC的貴（guì）好多，一更正常的DPF售價在幾萬左右，但是POC的價格僅僅幾千元。因此，更傾向於選擇POC.

二

故（gù）障率

DPF屬於全封閉的，POC屬於半封閉的係統，因此DPF出現故障率（lǜ）的現象要比POC高上（shàng）很多，同時，DPF的問題處理相對來說比較繁瑣。維（wéi）修的費用相對來（lái）說（shuō）比較高，維（wéi）持的時間有比較（jiào）短.且（qiě）與DPF相比，堵塞幾率大大降低，成本也更加低廉，因此（cǐ）國內各主要整（zhěng）車廠更傾向於（yú）選擇POC。

如果我們遇見POC和（hé）DPF出現堵塞的時候怎樣處理呢（ne）？

首先整體來說（shuō），我們怎樣確定POC或者DPF出現堵塞（sāi）了？

主要看車上（shàng）的（de）數據流：

或者我們可以把10KPA左右臨界狀態，如（rú）果壓（yā）差值高於（yú）1O就說明尾氣管裏（lǐ）麵出現堵塞了，需要清理了。

首先先說（shuō）下POC的處理辦法，如果POC內部出（chū）現（xiàn）堵塞我們可以采用一下3步就可以完成。

1. 把POC拆下來，用（yòng）6公（gōng）斤以上的（de）氣體，反著吹。會發現大量（liàng）的顆粒從正（zhèng）麵出來，持續吹上10多分鍾；

2. 用水正（zhèng）麵清洗清理10多分（fèn）鍾，然後把顆粒（lì）清理幹淨。

3. 再用氣體反著吹，把水分清理幹淨

DPF如（rú）果堵了處理的方法相對來（lái）說比較繁瑣：

1. 拆下來DPF後，還是用6公斤以上（shàng）的氣體，反著吹（chuī）。會發現大量的顆粒從正麵出來，持續吹上10多分鍾；

2. DPF千萬別用水洗。用噴槍對住DPF濾網噴火，當這個點變成微紅以後（hòu），再重更換，直（zhí）到DPF濾網麵都變成微紅後，用氣（qì）體反著吹，

3. 把DPF裝到（dào）車（chē）上（shàng），用解碼儀做DPF自動複位；斷電，重新啟（qǐ）動。

4. 利（lì）用車上的主動再生，做再生25-45分鍾，直到故障燈消失為止。

同時POC和DPF清洗的過程中一定要注意:

1.清灰不同於再生過（guò）程。通常（cháng）需要對載體進（jìn）行高溫加熱，再使（shǐ）用壓縮空氣和真（zhēn）空（kōng）係統吹灰，並（bìng）捕捉它（tā）密封容器（不要（yào）在開放區域使用壓（yā）縮機（jī）清灰）；

2.不要通過敲擊或拍打清除POC或者DPF上的灰分；

3.確保POC或者DPF正確安裝，清灰後（hòu）不要反裝POC或者DPF；

4.必須在15-30萬公裏內進行（háng）一次清灰，使用劣質燃油或潤滑油會大大縮短清灰裏程；

5.發動機長時間不能達到被動再生（shēng）工況工作時，清（qīng）灰模式有可能提前進（jìn）入。