新中國成立以來，不斷創造奇跡，從一窮二白，走向繁（fán）榮富強，車用內（nèi）燃機工業的（de）發（fā）展就見證了這追風逐日的曆程。

新中國成立70年來，是我國內燃機行業艱苦奮鬥的70年、是自主創新的70年、是不斷突破的70年。在從無到有、由小到大、由大到強的過程中（zhōng），內燃機行業砥礪前行，譜寫出精彩華（huá）章。

■闊（kuò）步前行的70年

新中國成立後，我國車用（yòng）內燃機邁出發展的腳步，通過（guò）三個不同曆史階段，實（shí）現了一次（cì）又一次的跨越（yuè）。

新中國成立到改（gǎi）革開放是內燃（rán）機行業發展的起步時期。在這段時間裏，我國初步形成了汽車內燃機體係。中國真（zhēn）正工（gōng）業化生產汽車（chē）內燃機始於（yú）1956年第一汽車製造廠建成投（tóu）產，隨之建成中國第一個中型貨車用CA10型（xíng）汽油機生產（chǎn）基地。其後幾年，隨著一批地方汽車廠的興起，不（bú）少配套的內燃機企業得以發展。到1966年（nián），中（zhōng）國汽車內燃機初現雛（chú）形，具有汽油機（jī）、柴油機年產能力8萬台（tái）左右，基本滿（mǎn）足裝車需要（yào）。接下來，隨著二汽的建成（chéng），中（zhōng）國又誕生了（le）第二個大規模汽油機生（shēng）產基地。20世紀60年代中後期，一批企業開始試製、生（shēng）產礦用自卸車及其（qí）柴油機。20世紀70年代後期，國（guó）家倡導商用車特別是貨車柴油化，並組織（zhī）相關單位開發了6105Q柴油機，一（yī）批生產農用柴油機的企業提高（gāo）產（chǎn）品性能，發展車用柴油（yóu）機。到1978年，汽車內燃機（jī）年總生產能力達到（dào）約22萬台、1800萬kW，基（jī）本滿足了裝車（chē）需求，技（jì）術（shù）有所積累（lèi），初步形成了自主發展型汽車內燃機體（tǐ）係。

1978～2000年，我國車用（yòng）內（nèi）燃機產業迎來全麵發（fā）展的新時期。改革開放擴大了企業的自（zì）主權，企業更加重視市場需求，大力調整產品結構，實行係列化、多品種生產。同時（shí），國家實施機構改革，努力調（diào）整汽車相關（guān）產品結（jié）構。1982年（nián），機構改革（gé）後成立的中國汽車工業公司提出汽車產品結構改革方針，實施老產品（pǐn）換型；調整產品結構（gòu），改變“缺重、少輕、轎車近乎空（kōng）白”狀況；加大客車、農用車（低速貨車）、專用車、柴油車的（de）比（bǐ）例；發（fā）展係列化、多品種，結束單一品種生產的曆史。在這一時期，內燃機產業有三個（gè）顯著特點：一是老企業技術改造，產品換代（dài）升級；二是企業積極開發新機型，產品技術（shù）水平有所提高（gāo），汽油機進（jìn）入（rù）電噴時代；三是引進新技術、新機型，開（kāi）始湧現合資合作的典型案（àn）例，引進生產國際先進機（jī）型。

2000年以（yǐ）後，跟隨中國汽車（chē）工業的（de）發展，車用內燃機產業也進入了高速發展的時期。2001年（nián），中國加入世界貿易組織，實（shí）施更廣範圍的（de）對外開放政策，汽（qì）車進（jìn）口關稅不斷（duàn）下降。再加（jiā）上中國汽車市場發展空間廣闊，幾乎所有汽車跨國公司（sī）悉數進入中（zhōng）國，絕大部分零部件（jiàn）跨國公司也是如此，不斷帶入新技術、新產品，在中國合資或獨（dú）資建廠，市（shì）場競爭（zhēng）日趨激烈。

值得驕傲的是，中國內燃（rán）機企業在引進、消化和吸收的基礎上，不斷自主創新，推出具有自主知識產權的新產品不斷上市，以滿足高速發展的汽車工業需求（qiú）。同時，內燃機的可靠性、使用壽命不斷提高，技術指標接近世界先進水平。

■別具特色的成長史

在70年的成長曆程中，我國（guó）車用內燃機（jī）呈現出（chū）了許多發展特色。

首先，在相當長的一段時間內，我國載貨車（chē）以汽油機為主（zhǔ）。在1980年以前，我國汽車工業（yè）主要生（shēng）產商用車（chē），如解（jiě）放、東風、躍進、北京130等均裝配汽油機，隻有很小一部分重型貨車搭載柴油機。這主要是因為，鑒於當時我國石油加工工藝與設備所（suǒ）限，柴汽油比相（xiàng）對較低。再加上柴油使用成本低，要優先保證農用機械使用柴油，而轎車產量很低，汽車工（gōng）業主要（yào）生產載（zǎi）貨車，因此汽油首（shǒu）先歸其所用。

第二，乘用車的發展為我國汽油機發展揭開了新篇章。乘用車的研發和生產僅比商用車晚幾年，但發（fā）展速（sù）度和水平卻無法相提並論。1988年前，乘用車在汽車總產量中所占比例僅為2.69％。20世紀80年代，汽車工業為了改變缺少輕型（xíng）、微型和轎車用汽油機的（de）局麵（miàn），積極引進（jìn）國外先進技術和產品，提（tí）高自（zì）身產品質量和製（zhì）造技術水平。從汽車行業第一家合資企業北京吉普公司的誕生，到上海大眾（後更名“上汽大眾”）、一汽-大眾、神龍、上海通用（yòng）（後更名“上汽通（tōng）用”）、廣州本田（後更名“廣汽本田”）等一批合資企業相繼建成，汽（qì）油機在我國也得以快速發展。

第三，我國走（zǒu）的是從引進車用發動機技術到自主開發的道（dào）路。最開始，企業基本（běn）上（shàng）參照國外樣機試製，向國外著名內燃機機構谘詢、引進外資公司產品，在消化吸收基礎上改（gǎi）進、提高、創（chuàng）新，委（wěi）托設計或者聯（lián）合設計，在合資企業內進行研發，最後走上獨（dú）立自主的創新道路。

同時（shí），我國機動車排放標準升（shēng）級（jí）也積極促進內燃機技術水平不斷提升。2001年（nián）7月1日，國一標準在全國範圍內全麵實施；2023年（nián）7月1日，所（suǒ）有生產（chǎn）、進口、銷售和注冊的重型柴油（yóu）車應符合國六b標準要求。從國一到國六，機動車排放（fàng）標準（zhǔn）中每一項汙染物（wù）的具體數值要求不斷加嚴。為了滿足相應的排放標準，發動機企（qǐ）業不斷突破技術難關，生產符合（hé）市場需（xū）求的產品，發動機燃油經濟性、可靠性也隨之得到提升。

■排（pái）放升級的考驗

當前我國內燃機行業（yè），機遇與挑戰並存，市場格局正在重塑。以柴油機為例（lì），今年上（shàng）半年，商用車市場出現許多大事件，如（rú）“大噸小標”、標準升（shēng）級等，直接影響到（dào）商用車柴油機的表現。中國汽車工業協會的（de）統計數據顯示，2019年1～6月，內燃機累計銷售2244.22萬台，同比（bǐ）下降（jiàng）16.44％。其中，商用車車用多缸柴油機上半年累計銷售142.77萬台，同比下降3.22％。

市場遇冷之下（xià），內燃機企業與（yǔ）整車企業“聯姻”現象層出不窮。在競爭日趨白熱化的當下（xià），打“組合拳”不失為一種保障生存與發（fā）展的好方法。今年（nián）7月（yuè）11日，福田與（yǔ）玉柴就國六產品配（pèi）套、海外市場（chǎng）開拓、新能（néng）源產品開發等議題，達成了一係列（liè）重要戰略合作。濰柴（chái）也緊隨其後，迅速與江淮汽車在（zài）安徽合肥正式簽署戰略合作協（xié）議（yì），進一步深化在節能技術（shù）、新能源汽車等領域的合作，整合優勢資源。更早些時候，濰柴還與一汽解放（fàng）簽署了戰略合作（zuò）協議。

國六時代已經拉開（kāi）帷幕（mù），國內主流發動機企業基本都圍繞升級國六緊鑼密鼓地進（jìn）行部署。比如，玉柴2018年年（nián）初就（jiù）發布了全（quán）係國六產品，並將在今年批量供貨（huò）。濰柴、錫柴、雲（yún）內等發（fā）動機企業也均實現（xiàn）了對國六產品的布局。

如今，我國經濟由高速增長向高質量（liàng）發展轉變，內燃機市（shì）場也需要（yào）高質量、高技術（shù）水平的產品，排放升級勢必將推動產業進（jìn）步（bù），有所準備的企業將（jiāng）贏得更多市場份額。事實上，從2018年的（de）市場表（biǎo）現看，車用內燃機行業“頭部效應”已經顯現，效益好、業績突出的基本上都是業界耳熟能詳的企業。排放標準不斷升（shēng）級意（yì）味著（zhe），車輛需要采用更先進的尾氣後（hòu）處理裝置、電控等技術措施，這推動內燃機企業必須加（jiā）快（kuài）產品（pǐn）研發、整車匹配和產品投放（fàng），不可避免帶來相當大的競爭壓力。在這一輪產品技術升級過程中，一些（xiē）小型內燃機企業已無力再投入（rù）巨額資金開展國六係列（liè）產（chǎn）品的研發，未來恐將逐步（bù）退（tuì）出市場。

目前（qián），我國已成為世界上最（zuì）大的內燃（rán）機製（zhì）造和應用國，正在由內（nèi）燃機大（dà）國向內燃機強國邁（mài）進。近10年來，我國內燃機（jī）行業（yè）取得（dé）了令人矚目的進步，在諸多關鍵技術上取得了突破性成果，開發的部分（fèn）產品達到國際先進水（shuǐ）平，擺脫了對跨國（guó）公（gōng）司的依賴。總體來看，增壓＋直噴（pēn）已成為當前汽（qì）車發動機技術的主流趨勢，高（gāo）效熱循（xún）環（huán）、先進熱管理、低噪聲技術等，進一（yī）步提升了傳統發動機的性能，智（zhì）能機油泵、智能水泵、低黏度潤（rùn）滑油等新興（xìng）技（jì）術得（dé）到應用。

■百（bǎi）年變革的路口

近些年，新能源汽車產業發展如火如荼，主流汽車公司也加大對（duì）相關技術和產品的研發與生產。特別是在中（zhōng）國，在政策的大力支（zhī）持下，新能（néng）源汽車推廣勢頭迅猛，技術水平、產品品質和（hé）市場規（guī）模都（dōu）得到快速提升。與此同時，全球（qiú）一些（xiē）國家和地區宣布或（huò）開始考慮（lǜ）製定停售傳統燃油汽車的時間表。一時間，內燃機（jī）是否將被顛覆、被取代，成為業內熱議的話題。不過，經曆了最初的擾動後，內燃機行業通（tōng）過理性分析，達成共識：內燃機在未來幾十年中仍（réng）會占據汽車動力的主力地（dì）位。

比較權威的研究和預測顯（xiǎn）示，到2050年，純內燃機汽車將約占20％的市（shì）場份額，純內燃機汽車加上混合動力汽車（chē）將約占60％～70％的份額，純電動汽車和燃料電池汽車的占（zhàn）比約為20％～30％。

目前，內燃機（jī）行業一方麵專注於（yú）提高（gāo）內燃機的熱效率，優化發動機結構和材料；另一方麵更加注重與（yǔ）新能源（yuán）汽車技術的融合，例如混合動（dòng）力係統受到了更多關注，研發混合動力（lì）專用發動機係統成為一種潮流。此外，我國甲醇內燃機也逐步進入產業化（huà）推廣初期，持續（xù）了5年的甲醇汽車試點工作成效顯著。

不可否認的是，內燃機行業已走到百年大變革的（de）十字路口。如何提振中長期產業（yè）信心，尋找未來合適的轉型（xíng）發展之路，成為我國發動機行業麵臨的重要課題。

在新能源汽車領域，不少傳（chuán）統發（fā）動機企業利用配套優勢資源加快了轉型的步伐。今年，玉柴（chái）率先推出多款新能源汽車（chē）相關產品，確定新能源汽車技術發展路線，其中包括（kuò）集成發（fā）電式發動機動力總成、e-CVT功率分流（liú）型（xíng）混合（hé）動力總成、集成式（shì）電驅動橋（qiáo）總成、燃料（liào）電池係統四大（dà）新能源動力係統。濰柴則大力發展氫燃料電池係統。根據濰柴“2020～2030戰略規劃”，其將在2030年前實現新能源業務引領全球行業發展。

70年崢嶸歲月，70年璀璨成（chéng）就。回望不平凡的（de）發展曆程，中國內燃機（jī）行業不忘初心、牢記使命，將創造更加輝煌的明天。