很多跑運輸的新手司機都會遇到更換零部（bù）件（jiàn）的問題，問的（de）較多的就是發（fā）動機（jī）渦輪增壓器，那麽更換發動機渦輪增壓器到底是原廠件好，還是（shì）副廠件好？

沒錯，副廠件便宜（yí），但渦輪增壓器作（zuò）為發動（dòng）機（jī）關鍵零部件，使用副（fù）廠件的話，就很容易帶來動力（lì）下（xià）降、油耗上升等一係列問題，甚至是給發（fā）動機（jī）造成永久的損害，貪一時的價格小便宜吃的卻是車輛性能下降的大虧。

綜合利益（yì）考慮（lǜ），就（jiù）發動機渦輪增壓器來說（shuō），還是建議卡友使用原廠件，那麽，高品質原廠發動機渦輪增壓器到底有哪些好處呢？眾多品牌（pái）中又（yòu）該如何挑選呢？今天就由小編為大家一一道來。

原廠件優勢1——增強動力，節約燃油

與乘用車（chē）不同（tóng），卡車領域談到動力不會刻意強調這是一款渦輪增壓（yā）發動機（jī）或是（shì）自然吸氣發動機，幾乎所（suǒ）有車用（yòng）柴油發動機都帶渦輪（lún）增壓（yā）。現在大家習（xí）以為常（cháng）的渦輪增壓在上（shàng）個世紀卻是稀罕配置，1953年美國蓋瑞特公司才將渦輪增（zēng）壓技術應用於車用柴（chái）油（yóu）機上，60年代之（zhī）後歐美（měi）車用（yòng）柴油機開始大量采用渦輪增壓器。

上個世紀的日係卡車在自然吸氣發動機（jī）一（yī）條路上（shàng）走到黑，五十鈴卡（kǎ）車曾推出過V8、V10、V12多款大排量自然吸氣發動機， 最大排量22.8升。巨大的排量並（bìng）沒有（yǒu）讓（ràng）發（fā）動機迸發出超強（qiáng）的動力，最大功率僅450馬力，發動機輸出的扭（niǔ）矩也很低。

同（tóng）時代的歐洲卡車選擇了小排量加渦輪增壓路線，在那個年代，雷諾、沃爾沃、達夫、依維柯等（děng）歐洲卡車廠商都（dōu）以應用渦（wō）輪增壓技術為傲，不約而同的在車身顯眼位置（zhì）標注“Turbo”或“Intercooler”。依維柯更甚，一款重卡直接命名為“TruboStar”，可見渦輪（lún）增（zēng）壓在歐洲（zhōu）人心目中的地位。

憑借渦輪增壓技（jì）術，歐洲卡車發動機動力性方麵完全碾壓日係（xì）自然吸氣發動機。舉個例子，應用渦輪增壓技術的沃爾沃D12D發動機，420馬力版本最大扭矩（jǔ）2000Nm，排量隻（zhī）有12.1升。

類似（sì）功率輸出的（de）三菱8M21-3自然吸（xī）氣發動機430馬力版本（běn）扭矩僅1519Nm，排量（liàng）達到了21升。對日係自然吸氣發動機，老司機們有一（yī）句言簡意賅的（de）評價（jià）:“大食（shí）冇力”。意為發動機油耗高，卻沒有很強的動力（lì）。

更大的排（pái）量卻沒有帶來更強的動力表現，這是自然吸氣發動機的劣勢。進入千禧年後（hòu），迫於油耗和（hé）排放（fàng）壓力，日係卡車發動機也開始轉向渦輪增壓技術，放棄發展自然吸氣發動機。

原廠件優勢2——高性價比解決發動機排放和油耗問題

卡車用柴油發動機增（zēng）壓器類型（xíng）沒有（yǒu）機械渦輪增壓、複合渦輪增壓等繁雜的分類，無一例外都選擇了廢氣渦輪（lún）增壓，即以發動（dòng）機排出的尾氣為動力（lì）源推動（dòng）渦輪運轉，不需要額外消耗發動機的動（dòng）力。

廢氣渦輪增壓可以細分為WGT和VNT兩種，WGT就是（shì）廢氣旁通門式渦輪增壓器，VNT，也稱VGT是可變截麵渦輪增（zēng）壓器。早期柴油發動機上幾乎都是WGT。從（cóng）廢氣渦輪增壓工作原理可以得（dé）知，渦輪運轉需要發動機排出的尾氣達到（dào）一定程度，才能有增壓效果（guǒ），發動機（jī）低轉速的時候渦輪（lún）轉速也很低，增壓效（xiào）果微弱，這種現象被稱為“渦輪遲滯”。

實際使用中，卡車載重負荷大，起步、爬坡發動機轉速都不高，渦輪遲滯讓發動機動力表現大打折扣。柴油機和卡車製造商都在（zài）想辦（bàn）法優化渦輪遲滯，提升發動機低速扭矩輸出表現（xiàn）。說個大（dà）家熟悉一點的，東風天龍的DCI發動機渦輪增壓器配備了輔（fǔ）助（zhù）驅動（dòng）裝置，引入儲氣筒的壓縮空氣來輔助驅動渦輪增壓（yā）器葉片旋轉，提高增壓器在發動機低轉速下的增壓效果。

除了輔助驅動改善渦（wō）輪遲滯（zhì），從根本上改變渦輪增壓器結構也是一種方式。VNT可變截麵技術的誕生就是為了改善渦輪遲滯的痛點。十多年前蓋瑞（ruì）特率先發明並量產柴油VNT可變截麵技術（shù），它的原理是（shì）通過一組可移動的渦輪導流葉片去（qù）調節空氣進氣量，在發動機低轉（zhuǎn）速（sù）的（de）時候關閉從而增大發動機的進氣壓力，改善發動機低（dī）扭矩區間響（xiǎng）應速度。

隨著排放升級標（biāo）準提升，國六（liù）發動機上可變截麵（miàn）渦輪增壓的能見度越來（lái）越高，一方麵是為（wéi）了提升發動機的（de）效率，另（lìng）一方麵方麵還和排放有關。據蓋瑞特球售後業務總裁Eric Fraysse先生透露:“渦輪增壓本身還（hái）是一個高性（xìng）價比的解決（jué）排放油耗和動力表現的方案。”

道理很簡單，增壓（yā）器的（de）效果越好發動機燃油（yóu）經濟性越高，有助於節能減排。VNT技術相比WGT還（hái）有一個可變流量的優勢，可以靈（líng）活調節發動機進排氣壓差，滿足發動機全工況（kuàng）下的最優EGR率需求，有效降低氮氧化物排放。在再生工況下，VNT增壓器（qì）還（hái）能幫助發動機實現熱管理，降低再（zài）生工況下的燃油消耗2%-3%，降低油耗的同時也降（jiàng）低機油稀釋的風險。

如何挑選——卡車發動機渦輪增壓技術哪（nǎ）家強？

顯然，渦輪增壓技術是迄（qì）今（jīn）為止實現節能減排、動力表（biǎo）現和成（chéng）本水平上最成熟（shú）和最具性價比的汽車動力技術，雖然現在有很多（duō）的新能（néng）源動力的路線，但是渦輪（lún）增壓（yā）從排放降低、油耗降（jiàng）低、動力性能提升方麵（miàn），它是（shì）綜合成本最低，效（xiào）能最好（hǎo）的技術。這也（yě）是渦輪增壓（yā）器一經推出就得到廣泛流行（háng）的原因。

另一方麵，渦輪增壓器是高精密設備，運行環境很惡劣，工作溫（wēn）度（dù）在700-800℃左右，轉速最高能到30萬轉/分鍾。隨著發動機排放升級，渦輪增壓的（de）作用不僅僅是為發動機增強動力，還能（néng）幫助發（fā）動機滿足尾氣排放標準，重要性不言而喻。

有（yǒu）著65年曆史的蓋瑞特，是目前國內（nèi）卡車應用最廣泛的渦（wō）輪（lún）增壓技術提供商，自從1994年進入中國以來，它已經在國內（nèi）深耕25年，目前國內最暢銷的重卡和輕卡，采用的都是這個品牌（pái）的渦輪增壓器。

“我們（men）知道，國內的卡車發動機製造（zào）企業如濰柴、玉柴、錫柴（chái）等均已率先實現了多款國六（liù）標準的發動機投產。而蓋瑞特憑借本地化的工程研發能力，最快響應中國的（de）主機廠的開發需（xū）求，為（wéi）之提供最（zuì）具競爭力（lì）、最符合本地技術（shù）路線（xiàn）和需求的產（chǎn）品。”

Eric Fraysse先生強調（diào）說，蓋瑞特與國內一流發動機（jī）企業和整（zhěng）車企業建立了長期密切的合作，並承擔了大量主流平台的國六開發項目（mù），目（mù）前已經有多款增壓發動機投向市場（chǎng）。

比如（rú），針對中（zhōng）國市（shì）場（chǎng）的特有的輕卡（kǎ）車型應用場景（jǐng），蓋瑞特開發了（le）本土化的GT17 係列，重點優化了空氣動（dòng）力學和新的軸承係統設計，不僅在性（xìng）能上幫助整車提升低速扭矩，增強動力性和實現更經濟的燃油消耗（hào），還通過優（yōu）化密（mì）封結構（gòu），增強增壓（yā）器的（de）油封能力，提升（shēng）增壓器在（zài）嚴苛應用環境下的可靠性;而針對重型發動機應用領域，蓋瑞特在渦殼設計上創造性地采用了非對稱設計，成為了高EGR率和低油耗的典範。

注意事（shì）項——發動機渦輪增壓使用過程中容易產生（shēng）的（de）問題！

盡管（guǎn）渦輪增（zēng）壓（yā）器本身是（shì）一個耐用的產品， 但是由於國內卡車用戶使用時，車輛超載或者是用車的路況有問題，以及在使用過程（chéng）中用戶不及時更換濾清（qīng）器，用劣質油品等一些外在的（de）因素造成了對渦輪增壓器（qì）的損壞，這時候就（jiù）產生了我們開頭所描述的問題。

怎麽辦？這時候隻有更換全新的渦輪增壓器。

然而，在市場上也充斥著（zhe）大量品（pǐn）質無保（bǎo）證的產品，很多卡車用戶為了貪一時的便宜，就購買了這些副廠的產（chǎn）品。而這些副（fù）廠的產品，由於與發動機管理係統不匹配，導致流量/壓力過低響應不佳（jiā）;燃料和空氣混合過濃增加排放;流（liú）量/壓力過高導致增壓器葉（yè）輪爆裂;增壓壓力（lì）過大物理損壞發動機等（děng）問題屢見不鮮（xiān）。

一起（qǐ）開車的卡友司機坦言，之（zhī）前曾經更換過副廠的渦輪增壓器，維修店（diàn）說便宜好用，跟原廠的沒差別，但是車子開了不到兩（liǎng）年就明顯感覺到，不僅馬（mǎ）力下降（jiàng），油耗還漲了一（yī）大（dà）截，後來增壓器漏油，發動（dòng）機嚴（yán）重受損，耽誤了運營，再次維修後性能也沒法（fǎ）回到（dào）車子之（zhī）前的狀（zhuàng）態，拉貨重量輕了（le），利潤豐厚的長途（tú）也不敢跑了，收入少了很多。

“何必要冒風險？”蓋瑞特在（zài）售後（hòu）市場做的廣告宣傳（chuán）詞說到司機心坎裏去了。從零配件長周期（qī）成本核算來看，擁有65年汽車渦輪增壓經驗的蓋瑞特，還是建議大家在渦（wō）輪增壓器出現問題時，購買原廠配件。畢竟定製開發的策略讓蓋瑞特渦（wō）輪增壓器（qì）能避免與發動機係統不匹配，發動機動力更足，每一台增壓器都是和一個（gè）發動機相匹配（pèi），油耗表現更加經濟。