現（xiàn）在市麵上僅存的三缸機車型，有英朗，繽越，科魯澤等，而且銷（xiāo）量還不錯。但是這些車型也有很多消費者並不認可，廠家在經過一（yī）番調研以（yǐ）後，發現他們很難扭（niǔ）轉人們的思想，與其這樣，還不如回過（guò）頭來搞好四缸車型。因此英朗，科魯澤都使用了1.5升的四缸發動機，而繽越則換成（chéng）了1.4T的四缸發動機。所以從目前來看，三缸發動機的路線基本上在中國行不通了。但是省油還是要省的，於是就（jiù）有一（yī）些生產企業，開（kāi）始利（lì）用自己的四缸發動機在特定情況下（xià）把它變成兩缸（gāng）發動機，從而達到省油的目的。讓我們來看看哪些車企這麽激進吧（ba）。

第一款發動機是通用2.0T發（fā）動機，主要（yào）使用的車型是凱迪拉克CT5。這（zhè）款發動機依靠的是三段式滑動曲輪軸。這個曲輪軸可以在工作的時（shí）候根據發動機的進氣狀態關閉部分的缸體，以此達到省油的目的，非常的智能。通過這項（xiàng）技術（shù），目前通用旗下大部（bù）分的車型都明顯地（dì）有了油（yóu）耗上的降低。像這種2.0T發動機，它（tā）的節能效（xiào）果可以達到16%。所以如（rú）果你再次見到一款美係車輛，先（xiān）不要著急說它油耗很高，你可（kě）以先搞清楚他是哪種（zhǒng）發動（dòng）機再說。

第二款車型是福特1.5T發（fā）動（dòng）機，最主要使用的車型是福克斯。和凱迪拉（lā）克（kè）使用三段式滑動曲輪軸不一樣的是，福特的這款發動（dòng）機是3缸變2缸（gāng）的，它（tā）主要（yào）通過（guò）閉缸控製閥來實現的，而且整個過程的切換隻要14秒就可以達到了（le）。最引人注（zhù）意的就是（shì），福特的那款能夠爆發出125馬力的1.0T三缸發（fā）動（dòng）機也使用了這種閉（bì）缸技術。

第三個是奔馳1.3T發動機，主要使用車型為奔馳GLB。奔（bēn）馳GLB在2019年剛剛投產的，卻有著謎一樣的（de）自信。它用一台1.3T的發動機，卻（què）賣（mài）到了32萬元起步的價格，實在是令人佩服。不過，這台發（fā）動機可是有著（zhe）不少的科技感的，它可以通過控製氣門升程來關（guān）閉（bì）一些不用的缸體，同時還可以提高工作的氣缸負載來達到省油的目的。隻是我想問的是，買得起奔馳的人還會在乎油耗的高低嗎？

其實我覺得，相比較研發三缸發動機而言，上麵這三款車型的閉缸（gāng）技術似乎更好一些，也能（néng）夠代表發動機的未來趨勢。在目前的（de）三缸發（fā）動（dòng）機不被國人接（jiē）受的今（jīn）天，這也是唯一一種可以（yǐ）回轉的方法。環保法規越來越嚴，既想要馬（mǎ）兒跑，又不想要（yào）馬兒吃草本身就是一個偽命題（tí）。這樣的（de）搞下去，傳統的內燃機生（shēng）產企（qǐ）業也真的是太辛苦了。