國內汽車領域使用的是米製馬力（lì）單位（為PS），其概念（niàn）為“1PS＝75KG/1米/1秒移（yí）動速度”。汽（qì）車的（de）整備質量是恒定不變的，那麽在重量不變的前提下自然（rán）是發動機的馬力越大動力越強，而且一定是正常代步的中低轉（zhuǎn）速輸出馬力越大駕駛體驗越好，如果是NA自然吸（xī）氣發動機的話那就體驗很差了。而衡（héng）量動力是否（fǒu）夠用的標準不單純是馬（mǎ）力，而是推（tuī）重比，下麵（miàn）列舉四個等級的標準吧。

勉強夠用與基本夠用

推重比的單位是（shì）Hp/T，計算（suàn）方式可（kě）用最（zuì）簡單的“PS/T”——馬力除（chú）重量。車身尺寸小（xiǎo）於4400*1700*1500mm的是普通小型代步車的整備質量約為1.3噸左右，這一標準（zhǔn）的車輛往往（wǎng）需要150PS左右的最大馬力，那麽推重比也就（jiù）在115Hp/T左右的標（biāo）準，這是有不錯的動（dòng）力體驗的水平。但是這些車實際裝備的發動機（jī）往往（wǎng）是≤1.5升的NA自然吸氣發動機（jī），最大馬力平均隻有105Hp/T，推重比會低至80Hp/T上下（xià），這就是勉強夠用的標準了。

說明：1.5L-NA發動（dòng）機性能極限才是勉強夠用，日常代步的輸出馬力（lì）是體驗不到夠用的。因（yīn）為自然吸氣發動機的最大扭（niǔ）矩增長完全依靠（kào）轉速的提升（shēng），峰值扭矩一般（bān）在140N·m左右，到發動機4000轉左右才能達到（dào）峰值。而在1000~4000轉之間是從80~140N·m之間線性（xìng）的增長，馬（mǎ）力則是從10~140N·m之間緩緩（huǎn）提升，在3000轉以下的加速（sù）感會非常之差。

合格標準：想要在日常代步的中低轉速範（fàn）圍內感（gǎn）受到（dào）合格的動（dòng）力，其基礎一定是低轉速扭矩可以達到峰值。通俗解（jiě）釋為發動機最大扭矩假設為260N·m，在1500~4000轉之間都能（néng）維持在260的標準才（cái）好，而不是在數千轉的範圍內（nèi）從幾十（shí）到幾百緩慢的增長。能實現這種動力特點是渦輪增壓技術，1.5T發動機平均都有（yǒu）260N·m左右的峰值扭矩，大扭矩才能夠將（jiāng）最大馬力提升到150~170PS的範圍內，裝備這種發動機的車（chē）輛可以達（dá）到基本夠用的標準。

真的夠用與理想標準

對於追求汽車駕駛樂趣的（de）用（yòng）戶而（ér）言，真的夠用的推重比標準應該在120~130Hp/T之間。假設車輛為1.6噸，那麽反（fǎn）推公式需要的發動機最大馬（mǎ）力就得在190~210馬力之間，折算為（wéi）發動機功率則為150kw上下；能達到這一標準的發動機多為中規中矩的2.0T直噴（pēn）增壓機，或者是排（pái）量≥2.5升的自然（rán）吸氣發動機。

重（chóng）點：參考上述內容的計算方式，大排（pái）量自吸發動機的峰值扭矩仍舊會低至250N·m左右，並且（qiě）要在4000轉上（shàng）下才能最強發力，這種機器仍舊依靠高轉速高油耗的方式才能感受到合格的動（dòng）力。而排量小一些的渦輪增壓發動機則通過富氧燃燒技術實現350~400N·m的最（zuì）大扭矩，雖然最終實現的功率相當，但是（shì）這些機器在2000~4000轉時間就能輸出NA發動機5000轉左右的功（gōng）率，也就（jiù）是（shì）可以實現高性能與低油耗兼備。

理（lǐ）想標準的性能車是沒有推重比上限的，但按照普遍人對性能車的認知：假定需要的是一台5秒左右完（wán）成（chéng）百公（gōng）裏加速的性能車，其整備質量（liàng）按照1.5噸計算，那麽發動機需（xū）要的最大馬力則為350PS左右（yòu），折算功率（lǜ）為480kw上下，發動機的排量則需要達到5.0T~6.0T左（zuǒ）右（yòu）的（de）標準，或者采用混合動力技術（shù）以小（xiǎo）功率內燃機與大功率電動機組合輸出。

總結：汽車多少馬力才算夠用，單純判斷動力參數並不足以得出準確答案，綜合重量計算可以得出相對具（jù）備參考價值（zhí）的數值，綜合傳動（dòng）係統、車輛風阻係數（shù）、輪胎類型以及驅動類（lèi）型才能得出最精準的數據。但對於（yú）不具（jù）備（bèi）計（jì）算能力的消費者而言，最簡單的標準可理解為“150PS＝1噸”是相對理想標準，低一些則差一些、高一些則快一些。