對內燃機潛能的進一步開發體現了馬勒（lè）全麵的係統能力。減少摩擦（cā）和防止機油進入（rù）燃（rán）燒室是優化基礎發動機的兩種途徑。馬勒在機械結構優化和汽油發動機潤（rùn）滑領域的技術（shù）可帶來最高6%的二氧化（huà）碳減排（WLTC工況）。這些技術手段對實況駕駛中的油耗和排（pái）放表現同（tóng）樣展現出持續有（yǒu）效的作用。在2017年9月14-24日期間的德國法蘭克福（fú）國際乘用車展上（shàng），馬勒將展示各種優化內燃機（jī）的產品和技術。

內燃機已經發展（zhǎn）成為一種高效、清潔的驅動形式，近年來的發展（zhǎn）尤其迅速。如今的動力總成及其外圍設備也因此比過去要（yào）複雜得（dé）多。要使這（zhè）套係（xì）統再進一步提高（gāo）效（xiào）率、降低排放，就必（bì）須要越來越多地考慮零部件之間的相（xiàng）互作用，很多時候還得解決一些固有的矛盾。得益於廣博的係（xì）統能力和經驗，馬勒（lè）已經開發出了一係列能大幅減少能耗、降低排放的技術。

減少摩擦—任何駕駛工況下都能減少二氧化碳

摩（mó）擦和廢熱（rè）一樣，會（huì）對發動機的表現帶來不利影響（xiǎng）。摩擦的減少能在任何工（gōng）況點和任何行駛狀態下產（chǎn）生（shēng）顯著影響，具體來說就是（shì）減少油耗。

動（dòng）力（lì）單元（PCU）是發動機的心髒。馬勒的（de）PCU包含活（huó）塞、活塞（sāi）環、活塞銷等部件，憑借餘隙優化的設計、低摩擦係（xì）數表麵和較小的（de）接觸麵積，能直接減（jiǎn）少摩擦。在基（jī）礎幾何尺寸不變的前提下（xià）提高的單位功（gōng）率帶來（lái）單位摩擦（cā）損耗的改善。但同時也對PCU零部件的堅固度提出了更高的要求，而（ér）這又與同樣能提升效率的減重要求相（xiàng）矛盾。因此拓撲分析就成了活塞開發過（guò）程（chéng）中的一個關（guān）鍵（jiàn）環節（jiē），據此來判斷哪些材料的節省不會有損堅固度。PCU內部摩擦的減少直接帶來2.5%的二氧化碳減排（WLTC工況）。此（cǐ）外，馬勒的創新發動機零部（bù）件能夠使用低粘度機油，降低了活塞對（duì）冷卻機油的需求量，從而減輕了油路負荷。機油泵也因此能在任意（yì）工況點實現基於需求（qiú）的（de）控製，如此（cǐ）便進一步節（jiē）省了燃（rán）油，特別是在（zài）實際運行條件下。各項因素加（jiā）起來，可實現最高6%的二氧化（huà）碳減排。

減少顆粒物—可持續影響

機油通過環組進（jìn）入燃（rán）燒室就會生成油灰或顆粒（lì）物（wù）。馬勒（lè）的U-flex新一代控油環能有（yǒu）效阻止該現象（xiàng）的發生（shēng），從而顯著降低排放物（wù）中的油灰和顆粒物，減少空氣汙染。微粒濾清（qīng）器的使用（yòng）能簡化（huà）再生過程，減少排氣係統中的回壓升高，從（cóng）而實現整個生命周期內碳排放的改（gǎi）善。微粒濾清器幾乎免維護，為車主省心省錢。

全盤考（kǎo）慮，可（kě）持（chí）續影響

憑借全盤（pán）考慮的內燃機優化手段，馬（mǎ）勒開（kāi）發的創新發動（dòng）機零部件對油耗（hào）和排放的降低發揮了直接的作用（yòng）。綜合來看，在WLTC工況下（xià）可實（shí）現最高6%的二氧化碳減排。油路負荷的（de）降低和（hé）低粘度機油的使用對廢氣後處理帶來可持續（xù）的影響。結論就是，車輛更具經濟（jì）性，其整個生命周期內的碳（tàn）排放也得到改善（shàn）。