2018年“兩會（huì）”如火如（rú）荼進行，對於靠政策“吃飯”的商用車行業來說，“兩會”中所提出的政策將會對（duì）行業內各領域產生（shēng）重要的引導作用（yòng）。

2018年政府工作（zuò）報告中指出（chū），要“鞏固藍天保衛戰成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量（liàng）要下降3%，重點地區細顆（kē）粒物(PM2.5)濃度繼續下降”。為此，汽車產業也要承擔其相應的社（shè）會責任。按照政府工作報告的要求（qiú），2018年要“開展柴油貨車超標排放專項治理”。

“開（kāi）展柴油貨車超標排放（fàng）專項治理”

對於柴油車排放問（wèn）題，發（fā）動機製造企業的技術升級一定是發展的第一要務。而控製卡車（chē）的節能減排問題，絕（jué）非（fēi）動力總成這一環，而是一個體係，其（qí）中也（yě）包括傳動係統（tǒng）以及後處（chù）理係統。

就能源消耗來說，發動機的做功（gōng）過程自然占比最（zuì）大，但是傳動係統（tǒng）對動力傳遞過程的能源損耗也是不容忽視的。高傳動效率的變速箱不僅能將動力最大化的傳（chuán）遞至驅動係統，同時還能顯著的降低整車的能源（yuán）消（xiāo）耗，進而從源頭降低排放。

目前（qián），在卡（kǎ）車（chē）變速箱領域（yù），最高傳動效率的產品傳（chuán）動率高達（dá）99.7%。這一數據正是來自（zì）變（biàn）速箱行業巨頭采埃孚旗下產（chǎn）品--TraXon手自一體（tǐ）變速箱。

采埃孚TraXon手自（zì）一體變速箱

據中國卡車網記者了解，采埃孚TraXon手自一體（tǐ）變速箱擁有目前業內最高的傳（chuán）動（dòng）效率。高傳（chuán）動率，則代表變速箱能以最高（gāo）的效率（lǜ）將動能（néng）傳送到驅動（dòng）橋，從而使整車（chē）運（yùn）營更（gèng）節油。采（cǎi）埃孚通過全球數據分析得知，TraXon自動變速箱油耗可低於手動變速箱油耗5%-8%。

在運輸（shū）過程中，TraXon的變速箱的大速比範圍也可以（yǐ）顯著（zhe）降低發動（dòng）機轉速和減少（shǎo）油耗。油耗的降低則是從源頭（tóu）處控製了二氧化硫、氮氧化物（wù）等（děng）排放（fàng）量。

當然，對於“排放專項治理”，卡車（chē）的後處理係統更是重任在肩。卡車在運輸過程（chéng）中所產生的尾氣，到（dào）達後處理係統中已經是排放前的最後一關，也是最重要的一關（guān）。

現階段，國內（nèi）後處理技術分為兩種：SCR係統和DPF裝置。而DPF裝置是不需要依托尿素溶液等輔助設備就能夠有效地淨化尾（wěi）氣中70%-90%的顆粒，是淨化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一（yī）。在國內DPF裝置研發領域，一汽解放錫柴則始終處在領先的地位。

據中國卡車網記者了解到，從2009年一汽解放錫柴便投身DPF裝置基礎研究中，通過8年的研發，成功研製（zhì）出（chū）首個安（ān）裝顆粒捕集器（qì）(DPF)並實現商品化的國產柴油發動機。該款發動機現已（yǐ）獲國家42項發明專（zhuān）利，可有效淨化柴油機90%的顆粒排放，代表了目前國產柴油機環保最高水平。如果全國現有的重（chóng）柴（chái）油機車全（quán）部換裝，可把全國機動（dòng）車（chē）PM(顆粒物)排放（fàng）下降3/4。

一汽解放錫柴DPF裝置

記者了解到，目前一汽（qì）解放錫柴已形成20萬台（tái）的新型DPF發動機年生（shēng）產能力，而一汽（qì）解放錫柴DPF發動機的成功下線不僅滿足了國（guó）五排放標準，同時還為後續國六機型的開發掃清（qīng）了技術壁壘。

如今，國家治理大（dà）氣汙染的決心堅定，柴油機車作為汙染源之一，排放控製的要求必定會越來越嚴，而發展過濾高效、直接（jiē）的（de）DPF裝置將會是大（dà）勢所趨。

2018年兩會提出“開（kāi）展柴油貨（huò）車超標排放專項（xiàng）治理”政策，無疑為商用車的排放環保工作再打一（yī）劑強（qiáng）心針，商用車製（zhì）造（zào）企業以及零（líng）部件廠商也（yě）將會把排放環保工作（zuò）進一步落實，鞏固藍天保衛戰成果。