隨（suí）著科技的發展和人們生活水平的提高，汽車在我們的生活（huó）中扮演著越來越重要的角色。我們對汽車的要求也不（bú）像（xiàng）以前一樣僅用作日常代步。如今的汽車（chē）上，各種電（diàn）子設備比以前（qián）更多了，特別是很多智能（néng）化的配置，都需要供電，12V電源係統（tǒng）已經有點力不從心了。48V微混概念逐漸進入（rù）了我們的視野，並發展起來。

起源

48V微混係統是怎麽來的呢？這要從（cóng）發動機啟停技術（shù）說起。眾所周知發動機啟停技術就是在車輛行駛過程（chéng）中停車怠（dài）速（sù）的時候，自動熄火。當（dāng）需要繼續前進（jìn）的時候，自動重啟發動機的一套係統。設計之初是為了減少發動機在停車怠速時的油耗。從而達到降低排放（fàng），節能環保的目的。然而實（shí）際使用過程中卻被許多車主詬病。原因是在堵車的時候發動機啟停（tíng）頻繁的介入會產生頓挫感，使得本來就（jiù）焦躁（zào）的心情變得（dé）更糟。很多車主都會將其（qí）關掉。還（hái）有的老司機認為頻（pín）繁的啟動和熄火動作會給電瓶和啟動（dòng）機增加負荷，並且加速老化，時間長了容易壞。

發展

就這（zhè）樣，本來挺好的功能一直不被大家認可（kě），聰（cōng）明的（de）工程師另辟蹊徑（jìng），從根源上解決大家詬病（bìng）的問題。出現了（le）48V微混係（xì）統。所謂48V微混係（xì）統，可以看成是12V啟停係統的升級版（bǎn），最（zuì）大（dà）的變化有兩（liǎng）點：1、采用了鋰（lǐ）離子電池代替傳統的鉛酸電池；2、用（yòng）BSG、ISG、ISA電機（jī）與發動機並聯，代替傳統的（de）啟動電機（jī）和發電機。但值得注意的一點是（shì），原有的（de）12V電瓶和起動機並沒有消（xiāo）失，畢（bì）竟，很（hěn）多電氣零部件都是以12V為設計標準（zhǔn）的，完全（quán）替換（huàn）的代價太大。如果細心觀察的話（huà），你會發現，很多技術成熟的（de）插電式（shì）混合動力和增程式混合動力的車中，也沒有取消掉12V電源（yuán）。

功用

48V微混（hún）的（de）啟停不是簡單的讓啟動（dòng）機介入點火，而是（shì）直接給予發動機一定的動力，直接將發動機的轉速提高到（dào）正（zhèng）常怠速（sù）範圍，不需要通過增加噴油量（liàng）的方式讓發動（dòng）機啟動，以最理想的比例（lì）供給油氣，也就（jiù）降低了油耗（hào）。並且起步更加平順。48V微混（hún）係統在加（jiā）速（sù）階段也可以貢獻一定的正向扭矩，相對（duì）應的，發動機需要輸出的扭矩就可（kě）以適當降低，那麽負荷降低了，油耗也就降低了（le）。而在減速階段，48V微混係統可以能量回（huí）收（shōu），原本由刹車片消耗掉的一部分能量，現在可以回收儲存到電池係統中了。

應用

當然48V微混不是隻有這點本事，以老大哥奔馳（chí）為（wéi）例，新款S上就使用48V微混係統。首先是發動機附件，包括起（qǐ）動機、水泵（bèng）、油（yóu）泵、空調壓（yā）縮機等全部采用電機驅動，產熱少、燃效高。然後是增壓器（qì）部分，奔馳M256發動機在傳統廢氣渦（wō）輪增壓（yā）器的基礎上加裝了一個電子渦輪增壓器。在發動機處於中低轉速時，廢氣壓力不足，廢（fèi）氣渦輪增壓器（qì）轉速偏低，進氣壓力不夠，效（xiào）果（guǒ）差（chà）、遲滯明顯，這時候電子渦輪就可以直接帶動渦輪葉片，給發動機進氣增壓，且增壓效果不受發動機轉速影響，直（zhí）接（jiē）由電（diàn）機的輸出功率決定。很顯然（rán），這種（zhǒng）高功率、高轉速的電子增壓器，傳統的配（pèi）電係統是不可能帶的起來的。

當然除了國外品牌，很多自主品牌（pái）也在（zài）大力發展48V微混技術。去年的上海車（chē）展上奇瑞（ruì）就發布（bù）了自家的48V微混技術，在現有的1.5T發動機的基礎上，增加了48V電池組和變壓器。並將12V啟動機，換成了起發電一體機（jī）。他（tā）能幫（bāng）助發動機最快在0.15秒內（nèi）完成啟動，有效的減小發動機啟動時的震（zhèn）動感，提升舒適度。雖然（rán）在（zài）電氣化方麵還落後（hòu）於國外品牌。但這（zhè）無疑是給自主品牌的發（fā）展注入了一針強心劑。

寫在最後

研究顯示，48V微混技術及電氣化改造可以幫助（zhù）汽車實現（xiàn）10%-15%的燃效提升，但硬件成本隻增加5%，並且（qiě）隨著技術（shù）逐漸成熟和產業化、規模化，這個數（shù）值還會持續降低。此前，國務院在發布的《節能與新能源汽車產業發展（zhǎn）規劃（huá）（2012―2020年）》中明確表述：到2020年，當年生產的乘用車（chē）平均燃料消耗量降至5L/100km。48V微（wēi）混技術被寄予厚望，它將帶（dài）動傳（chuán）統內燃機汽車全麵進入5L/100km低油耗時代（dài）。