從2016到2018，IAA商（shāng）用車展的口號由（yóu）“思想（xiǎng）驅動未來Driven by ideas”變為“駛向未來Driving Tomorrow”，三大趨勢雖然從字麵上看仍然是“電動化、互聯化、智能（néng）化”，但是（shì）諸多願景已經大麵積變成現實，歐洲各大廠（chǎng）商已經開始批（pī）量化生產中型電動卡（kǎ）車，智能化應用車型如奔（bēn）馳電（diàn）子後視鏡車（chē）型（xíng）新Actros、曼恩aFAS無人（rén）駕駛車都已經開（kāi）始接受客戶預訂，那麽，關於統治超過（guò）百年的柴油發動機，它的未來在（zài）哪裏還（hái）有（yǒu）多遠（yuǎn）？重卡電動（dòng）化難題能否被攻關？燃料電池是否才是長途運輸的（de）出口？歐美的用戶是如何選擇卡車、選擇發動機？

以上的一係列問題似乎是每一（yī）場發布（bù）會或圓桌（zhuō）溝通會上最被關（guān）注的問題，作為參展（zhǎn）的動（dòng）力係統代表企業（yè），康明斯著眼（yǎn）未來，前瞻性（xìng）地推出包括清潔柴油（yóu）、天然氣、混合動力係統、集成傳動係統、零排放電池動力係統等多元能源動（dòng）力解決方案。

最吸引眼球（qiú）的無疑是（shì）康明斯重磅推出可滿足未來歐七排放的概念性排放控製係統，是真正意義上的氮（dàn）氧化物準零排放技術；以及全球首發的先進多用（yòng）途PowerDrive混合動力係統（tǒng），這款插電（diàn）式混合動（dòng）力（lì）電動動力係統解決方案可滿（mǎn）足輕、中和重型多樣化應用需求。

上（shàng）圖分別為康明斯（sī）在IAA上展示的混合動力及歐七排放係統

歐七（qī）與電動，康（kāng）明斯在IAA上展示（shì）了什（shí）麽叫（jiào）“兩手都要硬（yìng）”，那麽（me）在其背（bèi）後，康明斯是如何看（kàn）待記者以上的一連串問題，康明斯董（dǒng）事長兼首席（xí）執行官蘭博文（wén）(Tom Linebarger)麵對麵回答了記者的（de）疑問。

1.目前北美重卡市場表現如何？

蘭博（bó）文：北美重（chóng）卡市場現在非常好，從2017年開始增長，2018年增長速度加快，今年重卡銷量已經接近曆史最佳水平，照目前趨（qū）勢重（chóng）卡市場，8級卡車市場將繼續保持增長，6、7級卡（kǎ）車雖然市場（chǎng）較小，但表現同（tóng）樣不錯，增長率沒（méi）那麽高，但更加穩定。

2.美國車隊（duì）每（měi）輛卡車的平均行駛裏程是（shì）多少？

蘭博文：一般來說裏程取決於（yú）運營工況，但（dàn）是我們經常可以看到，長途（tú）運輸中一輛卡車的年行駛裏程可以（yǐ）達到10萬英裏(約16萬公裏)。

3.歐洲市場的整體（tǐ）趨勢如何？

蘭博文：歐洲（zhōu）的情況幾乎相同。新（xīn）的加利福尼亞碳排放法規可（kě）以（yǐ）等同於歐7排放標準，具體的標準同樣未知（zhī），但是（shì）人人都知道它將會非常嚴苛，將有一係列降低二氧化碳排（pái）放的法規（guī）出台，我不知道最（zuì）終的答案是（shì）什麽，但（dàn）是至少會減少15%-30%，這是非常（cháng）難的，所以所有的發動機可能都需（xū）要通（tōng）過混合動力（lì）或燃油循環中浪費的能量（liàng）再利用來實現。我認為在商用車領域，無論歐洲還是美國（guó），柴油發動機都（dōu）將在未來很長一段時間繼續占據主導，因為柴油機將（jiāng）取得更好的燃油效率，混合動力或通過某項技術將50%的（de）製動能量利用起來將是一個目標（biāo），過去5-10年中，柴油發動機效率提升了幾乎50%，而且（qiě）該技術已經有超過100年的曆史。我同樣相信電動化將取得進（jìn）展，但是我覺得其應用的領（lǐng）域將是乘用車和城市應（yīng）用（yòng）車輛（liàng）。

在城市中，多用途（tú）車（chē）輛、最後一公裏配送、環衛車將會比較適用電動車。因為其運行範圍是合理的，電池的重量不會太（tài）大，所以可以完成（chéng）以上任何任務；其次，城市願意（yì）為此買單，因為他們需要減少（shǎo）噪聲和（hé）汙染，所以（yǐ）他們將努力推動其發展。第三，在美國（guó）和歐洲，我們已經看到（dào）很多城市在行動中，這將促（cù）進城市（shì）電動化，所以康明（míng）斯投資了很多在（zài）城市應用車型的電動化，我認為城市車輛將率先實現電動化。

4.如何（hé）預測柴油發動（dòng）機技（jì）術的未來趨勢？

蘭博文：從柴油發動機的角度（dù）來（lái）看，大趨勢有（yǒu）兩個或者說三個。

首先是更好的（de）燃油經濟性，持續地降低二氧化（huà）碳排（pái）放來提高燃油效率，同時更好（hǎo）地利用廢熱，減少過（guò）氧化物排放，以及更加輕量化，這些都（dōu）是不（bú）會改變的大趨勢，但是排（pái）放法（fǎ）規會更加嚴格。內燃機循（xún）環總會產生浪費，所以需要在其他方麵努力，這是（shì）大的趨勢（shì）。

從康明斯角度來說，我們自產很多零部件，如燃油係統、增（zēng）壓係統、控製係統、過濾器、後（hòu）處理係統，我（wǒ）們在這些方（fāng）麵投資很多，一直為客戶提供滿足嚴苛排放標準的高效燃油發動機。

第二個趨（qū）勢是人們都對加利福尼亞標準擁有更高的（de）期待，他（tā）們將要求氮氧化物排（pái）放（fàng）繼續減少，現在正（zhèng）在討論和談判中（zhōng）的下一（yī）個標準將更加具（jù）有挑戰，將比現行標準排放（fàng）限值低（dī）很多，屆時關（guān）於國家標準也會有相應的爭論，所以每家廠（chǎng）商都為此在（zài）進行（háng）技術儲備，但是趨勢仍不明確（què）。

康明斯目前正在進行一項前瞻性（xìng）項目，利用現有的能源來開發下一代柴油發動機（jī），目標是從（cóng）卡車的空氣動力學、輪胎、發（fā）動（dòng）機方麵著手，將燃油效率提高至50%，這將是非常顯著的提（tí）高。我認為康（kāng）明斯正在引領這一（yī）潮流，通過新技術實現（xiàn）突破，讓客戶可以更高（gāo）效（xiào）工作並降低成本。

我認為第（dì）三個趨勢是（shì）如（rú）何在重卡中應用電動化等新技術。因為（wéi）在重卡領域，電池很難代替發動機成（chéng）為主要的動力（lì）單元，但是像（xiàng）混合動力就擁有這樣的潛力，所以在此方麵將有很（hěn）多工作要做。那（nà）麽電動車可以做到什麽，或者電動化能提供哪（nǎ）些其他的幫助，例如，熱管理係統中的加熱器等（děng），或者（zhě）電池可以幫助解決循環中的一些難題（tí）或者利用一些製（zhì）動的能量，但是在長途運輸中（zhōng），製（zhì）動少所以可收（shōu）集的能（néng）量少，因此為了提高（gāo）燃油經濟性，我們需要其他的技（jì）術特（tè）性。

5.如何看待燃料電池技術和柴油機（jī）的未來？

蘭（lán）博文：對於燃料（liào）電池或其（qí）他科技，擁有比電池更高的能量（liàng）密度，將有比柴油機更好的前景。因為大容量的電池太重，會讓長（zhǎng）途運輸車輛承受更多的負載，所以我認為（wéi）燃料電池更有可能實現（xiàn）商業化。目前中國政府正（zhèng）在推進這項技術，商用車未來將（jiāng）應用燃料電池，乘用車或者（zhě）城市運輸采用（yòng）電動化。我相信中國將加大力度推進這個計劃，日本同樣如此，同時隨著歐洲新的二氧（yǎng）化碳排放法規出台，歐洲（zhōu）也會加大力度推進。

我（wǒ）看好柴油機光明的未來。現在柴油機覆蓋每一（yī）個應（yīng）用，未來將不會如此，但是對於很多應用來說，在未來很長一段時間裏，柴油機仍將是最好的（de）解決方案，所以我們期（qī）望柴油機業務仍然可以持續40-50年（nián）。雖然不會覆蓋所有應用，但是我（wǒ）相信我們仍將經營柴油機業務，同時涉及天然氣、電動業務、混（hún）合（hé）動力、燃料電池。

所以康（kāng）明斯會繼續加大投資，保證我們有更深入的研究，為不同的應用、不同的國家提供相應（yīng）的解決方案。

6.未來各個地區會采用相同的排放標準嗎？

蘭博文：我認為答案是否定的，但應該會很（hěn）接近（jìn）。

到（dào）2020-2021年，所有（yǒu）主要市場幾乎（hū）都會達到（dào）歐6水平，包括中國（guó）、印度（dù）、日（rì）本、美國、歐洲，所以我們希望看到這些嚴苛標（biāo）準的實施。盡管不（bú）同國家情況不同（tóng），但是我認為（wéi），所有的國（guó）家都在向更（gèng）清潔的環境發展，這對於全球可持續發展來說至關重要，我們需要（yào）繼續投資來實現經濟增長，同時盡量減少對環境的破壞，這（zhè）也是工程（chéng）師們需（xū）要努力去實現的。