評（píng）價一個人是否值得信賴，既要看這個人（rén）本身，也（yě）要看看其“出身”。

評價一款發動（dòng）機（jī）也（yě）是（shì）如此。

從發動機本身來說，采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂等重型發動機高端技術，證明其“個人實力”過（guò）硬；從（cóng）“出身”看，來自中國產品（pǐn）型譜最齊全的內燃機製（zhì）造基地，證明其背後有著強大的研發、製造和（hé）服務支撐。

所以，出身名門、出（chū）類拔萃的YC6K-50柴油機，在第六屆我信（xìn）賴（lài）的商用（yòng）車動（dòng）力評（píng）選中獲得重型（xíng）組我信賴的動力獎，可謂意料之中。

原機械工業（yè）部部長何光遠（中）為玉柴代表（右）頒獎

高端技術引領（lǐng）行業

YC6K項目於2007年啟動，2010年12月18日發布品牌。這是我國第一款滿足歐三~歐六排（pái）放標準的頂（dǐng）置凸輪軸四氣門重型（xíng）柴油機。

YC6K係列發動機由國（guó）際（jì）著名的AVL公司研（yán）發團隊與（yǔ）國際品牌重卡公司使用的新一代重型發動機同步開發。它擁有32項技術發明專（zhuān）利，應用（yòng）專利100多項，采用凸輪軸（zhóu）頂置、滾輪搖臂等重型發動機高端技術，最低油耗、額定點油耗比競品低5%～8%。

該係列共有YC6K12、YC6K13兩款（kuǎn）發動機，其中YC6K12排量（liàng）為12.155升，功率覆蓋380~480馬力，最大扭矩覆蓋2200牛·米；YC6K13排量為（wéi）12.939升，功率覆蓋490~580馬（mǎ）力，最大扭矩覆蓋2550牛·米。YC6K13是目前國內排量、功率、扭矩最大（dà）的13升重卡發動機，也是此次參與評選的機型，它適（shì）配4×2、6×2、6×4牽引車、8×4載貨車及混凝土泵車，具有大（dà）排（pái）量、大功率、大扭矩等特點（diǎn），符（fú）合用戶對高效率、低（dī）油耗的需求。

提到YC6K，就必須提到它的幾個“獨門絕招”。

第一，Top-Down Cooling冷（lěng）卻技術（高（gāo）效逆（nì）向冷卻（què）技術），其優點是冷卻（què）水（shuǐ）先接觸缸蓋（gài）鼻梁區，讓鼻梁區的溫度比傳統發動機降低15~16℃，這可以將氣缸蓋可靠性提（tí）升到更高（gāo）水平。此外，這項技術也使得發動機散熱係統可以設計得更靈活。

第二，頂置凸輪軸的（de）采用稱得上“前無古人”。在YC6K推（tuī）出（chū）前，國內10升（shēng）以上（shàng）商用車發動機沒（méi）有使用頂置凸輪軸的，而頂置凸輪軸油耗、噪聲、可靠方麵的優勢突出。

第三，采用高（gāo）效的發動機緩速技術。得益於頂置凸輪結構及與國際知名製動器公司JACOBS的聯合開發，YC6K的製動功（gōng）率達到發動機的正向功率輸出水平，簡單說，就是用多少速度上多大的坡（pō），就可以用相同（tóng）的車速下多大的（de）坡。其優點是可以減少淋水裝置、多拉貨，還可以排除路麵安全隱患，同時能有效減少刹車片磨損,每年產生的（de）效益非常可（kě）觀。

第四，集成（chéng）化設計技術。通過將類似功能零件（jiàn）的集成（chéng）化整合，使發（fā）動機零部（bù）件數量大幅（fú）減少（shǎo），降低滲漏風險，在大幅提高發動機可靠性的同時，使整機結構緊湊、外形（xíng）美觀。

銷量喜人（rén）廣受認可

2016年以來（lái），YC6K銷量（liàng）漲勢（shì）喜人，已獲得多家整車（chē）廠的（de）認可，首批產品搭載聯合卡車投放（fàng）市（shì）場，之後又獲得東風柳汽、江淮格爾發的訂單。

2015年，東風（fēng）柳汽與玉柴（chái）強強聯手（shǒu），根（gēn）據發動機及（jí）整車性能進行了優化匹配，將YC6K應用到乘龍H7上，其使（shǐ）用的（de）YC6K12發動機功率為460馬力，最大扭矩為（wéi）2200牛·米，配合法士特12JSD180T鋁（lǚ）合金直接擋變速器和方盛FS1602.867小速比後橋。可以說，搭載玉柴6K動力的新平台推出，進一步提升了乘龍H7在大（dà）馬力車（chē）型市場上的競爭力，實現了兩者的強強聯合。

在配套東風柳汽之後，YC6K又加入到江淮格爾發的“朋友圈”。2016年，江淮規劃開發格爾發（fā）A5搭載玉柴YC6K產品合計22款，將“為用戶賺錢”的一貫理念貫徹到底。

有整車廠曾調研過（guò）搭載YC6K的（de）聯合卡車終端用戶，發現在動力、經濟、可靠性等方麵，85%~90%的用戶表（biǎo）示“我很滿意”。

2016年（nián）10月中旬（xún），YC6K投放安徽，第一批40多（duō）台被安徽六安的幾位用戶購買。這批用戶主要跑長途（tú）運輸，YC6K排（pái）量大，起步扭矩好，比如（rú）等（děng）紅綠（lǜ）燈時，起步比其他產品快；油耗方麵，用戶（hù）反映百公（gōng）裏油耗比競品低2~3升。目前，YC6K為江淮（huái）配套的主要（yào）是6×4牽引車，包括A5和K5兩（liǎng）款（kuǎn）產（chǎn）品。

YC6K在廣西的推廣更早，2016年1月，就已經在柳汽平台配套，當年為柳汽H7配套就突破2000台銷（xiāo）量。玉柴（chái）根（gēn）據需求不斷調整，剛開始推出的是標準型；二季度推出複合型，適（shì）用於（yú）使用環境更苛刻的情況；三季度推出危化品車型。可靠性方麵，根據柳汽對用戶調查的結果，到目前為止，幾乎沒有聽到用戶抱怨（yuàn）。

前景（jǐng）廣闊信心十足

未（wèi）來（lái）3年，玉柴聯合動力給自己定下了YC6K每年淨增10000台的目（mù）標。

玉柴聯合動力總經理梁（liáng）和平說，“我信心很足”。“先不看（kàn）重卡行業走勢，其實（shí）不管（guǎn）今年重卡能賣多少，對我們的（de）影（yǐng）響都不大，因為無論進入哪家整車廠，對我們來（lái）說都是增量。另外，從現（xiàn）有的配套情況看，我們在市場中是（shì）有競爭優勢的，做（zuò）好（hǎo）現有用戶，開拓新增（zēng）用（yòng）戶，我們的占比（bǐ）就會增（zēng）加。再加（jiā）上我們在非車用柴油機市場的高美譽度，已經形成了替代（dài）進口產品的局麵，比如發電、船用、工（gōng）業用（空壓機）領域，YC6K已經（jīng）搶占了進口產品的市場。”他告訴（sù）記者，2017年（nián），YC6K重點在牽引車，特別（bié）是長途快速物流領域。

需求（qiú）增量在安徽、廣西已經體現。

在安徽，目前銷售的為YC6K12，隨著油耗公告的取得，今年1月，YC6K13也開始銷售，後續會力推520馬力的YC6K13。480馬力的YC6K已經（jīng）在上江淮新平台——跨越K7的公告了，隨後，520馬力的YC6K13也（yě）將（jiāng）獲得公告，這樣（yàng）一來，5月（yuè）後的（de）產品結構會發生變化，YC6K今年會在江淮取得豐（fēng）收。

在廣西，2月，YC6K12推480馬力段產品，二季度向市場推520馬力YC6K13，目前正在做樣機適配。隨著路況改善和高速（sù）物流的發展，市場在向大馬力方向邁進（jìn），特別是（shì）西南地區，對大馬力需求更大，廣西已經有需求520馬力產品的意向用戶了。