日前，聚焦互利共贏經貿夥伴關係的 “一（yī）帶一路”國（guó）際合作高峰論壇在北京成（chéng）功（gōng）舉行。“一帶一路”倡議在英國也引起（qǐ）了廣（guǎng）泛關注。同（tóng）時，我最近（jìn）在英國媒（méi）體（tǐ）也（yě）讀到了一些對“一帶一路”建設存有誤解的文（wén）章（zhāng），有（yǒu）人擔心中國與“一帶一路”沿線國家貿易是“單向”而非“雙向”。我認為這種擔（dān）心是沒有道理的。
首先（xiān），關於中歐班列空返的說法不準確。今年一季度（dù），中國海關共驗放（fàng）中歐班列62列，貨物（wù）共2850箱,總重35027噸，空箱率僅為11.4%。與去年同期相比（bǐ），集裝箱數量增加近2倍，空箱率卻下降一半多。
其次，中歐班列返程不僅貨量增加，貨品也更加豐富，新增了橡膠製品、輪胎、發（fā）動機、變速箱、機器人、鋼（gāng）帶等產品。中歐班（bān）列（liè）空箱率下降的原因很多，包括世界經濟形勢趨（qū）好，進出口貿（mào）易增加，鐵路運輸日益得到（dào）市場認可，各國口岸合作提供通關便利，等等。
中歐班列自2011年3月開行以來，目前已累計開行3000多列，中國國內開行城市已達（dá）27個，覆蓋21個省區市，到達歐洲11個國家的28個城市，到（dào）2020年將達到年開行5000列左右（yòu）。此次高峰論壇上，中（zhōng）方同多（duō）國達成（chéng）深化中歐班列合（hé）作協（xié）議。
第三，“一帶一路”倡（chàng）議的好處（chù）遠超出鐵路集裝（zhuāng）箱。該倡議提出4年來已經帶來了令人鼓舞的變化，與中國的貿易（yì）和來自中國的投資有助於在沿線國（guó）家創造就業機會（huì）並推（tuī）動增長。2014年至2016年，中國同沿線（xiàn）國家貿易總額超過3萬（wàn）億美元。服務貿易比例提升，未來還將有更多服務貿易（yì）的合作空間。
第四，在投資方麵，中國對沿線國家投資累計超過500億美元。中國（guó）企業已經在（zài）20多個國家建設（shè）50多個經貿合作區，為有關（guān）國家創造近（jìn）11億美元稅收和18萬（wàn）個就業崗位。此次論壇上，中國同30多個國家簽署經（jīng）貿（mào）合（hé）作協議，並宣布向絲路基金新增資金1000億元人民幣。
中國企業走出去，不是“單向”地對（duì）外（wài）轉移產能（néng），更不是把“過時（shí）”和“汙（wū）染”產能轉移出去，而是采用一種新型的“雙向”合作方式，充分吸收當地國家建議，大家共商、共建、共享。
現在“一帶一路”建設已經（jīng）從初期的摸著石頭過河，逐步過渡到基本框架更加清晰，工作方式更加明確，合作共識更加廣泛，建設成果更加豐富的（de）新階段。
英國是“一帶一路”重要參與方。英國擁有發達的金融業和成熟的法律、谘詢等（děng）專業服務業，擁有世界一流的（de）智庫、媒體、教育機構以及科研創新平台（tái），將在“一帶一路（lù）”合作中發揮重要作用。
因此，“一帶一路”建設是“雙向”的，沒（méi）有排他性，是一個開放包（bāo）容（róng）、互利共贏的合作（zuò）倡議，歡迎各國參與其中。
