中國（guó）互聯網巨頭百度(Baidu)與海外公司（sī）敲定了自動駕駛汽車係統方麵的首批合（hé）作協議。這是當今最熱門的技術研發領域之一，百度在這個領域投（tóu）入了很大的努力。
繼周三宣布與一家主要的汽車零部件製造商大陸集團(Continental)就開發無人（rén）駕駛汽車技術建立合作後，百度在周四又宣布與另一大（dà）汽車零部件製造商博世(Bosch)簽署了類似的合作協議。
專注於自動（dòng）駕駛汽車領域，意味著百度不僅要與包括Alphabet在內的其他領先的互聯網公司較量，也（yě）需與福（fú）特(Ford)、通用（yòng）汽車(General Motors)等老牌汽車製造商進行競爭（zhēng）。
百度宣布與大陸集團及博世合作之時，中國總理李克強正在出訪德國，與德國（guó）總理安格拉•默（mò）克爾(Angela Merkel)及其他歐盟領導人舉行會談（tán）。
中國是全球最（zuì）大的汽車市場，百度表（biǎo）示（shì），根據其與這兩家德國公司的協議，將探索以及實（shí）踐對應（yīng）的商業模式，加速特定技術的商業化，為以自動駕駛為核心的智（zhì）能交通提供全麵、係統、可靠的解決方案。
百度已經與中國本土汽車（chē）製（zhì）造商比亞迪(BYD)、奇瑞(Chery)和北汽集團(BAIC)建立合作夥伴關係。這（zhè）些廠商為百度提（tí）供用於測試自動駕駛技術的車輛，地點位於中國沿河古鎮烏鎮（zhèn）。
此次與博世和大陸集團建立合（hé）作關係表明，百度正（zhèng）進一步推進其自動駕（jià）駛汽車領域業務——尋找硬件供應商（shāng）為其軟件方麵的優勢（shì）提（tí）供補充。
在今年4月的上海車展（zhǎn）上（shàng），百度發布了名為（wéi）“阿波羅”(Apollo)的自動駕駛汽車（chē）平台，聲稱這是一個向汽車行業及自動駕駛領域的（de）合作夥伴提供的“開放、完（wán）整、可（kě）靠”的（de）軟件平台。
如果成功的話，阿波（bō）羅（luó）將成為汽（qì）車界的安卓(androids)——穀歌(Google)為智能手機開發的軟件。
博世負責汽車係統集成的管理委員會成員迪爾克•霍艾澤爾(Dirk Hoheisel)表示，博世很（hěn）樂意與百度合作。
他還表（biǎo）示（shì）：“這一合作，可以將一家高科技互聯網企業的專業知識與我們作為全球最大汽車供應商（shāng）的專業技能結合到一起，促進中國智能出（chū）行的發展。”
大陸集團首席執行官埃爾馬•德根哈特(Elmar Degenhart)表示，該公司與百度的合作將“讓智能出行向前邁出重要（yào）的一步”。
百度和大陸集團將（jiāng）在傳感器係統、半自動（dòng）及（jí）全（quán）自動駕駛汽車的軟件（包括“阿波羅”平台的應用）方麵探索合作。
但百度在與汽車零部件供應商（shāng）建立合（hé）作關（guān）係方麵稍顯落後（hòu）。
例如，穀歌已與博世和大陸集團以及美國汽車零部件製（zhì）造商德爾福(Delphi)建立聯盟。
百度在早期人工智能項（xiàng）目上投入巨大，但在發展自動（dòng）駕駛汽車技術的道路上遭遇了一些挫折。
3月份，百度首席科學（xué）家、知名人工智能專家吳恩達(Andrew Ng)離開了這家公司。
去年11月，百度和寶馬(BMW)突（tū）然結束了無人駕駛汽車合作夥伴關係，兩家公司都沒有解釋原因。
邁博瑞谘詢(Marbridge Consulting)總經理馬克•納（nà）特金(Mark Natkin)說：“在自（zì）動駕駛汽車方麵，百度遇到了一些挑戰，它意識到需（xū）要與汽車（chē）業以及自動駕駛技術領域許多更成熟的全球（qiú）參與者合作或（huò）聯係，才能真正應對這些挑戰。”
不過，BMI研究（jiū）(BMI Research)分析師（shī）托馬斯•格倫迪寧(Thomas Glendinning)表（biǎo）示，百度似乎正（zhèng）在開發一套全麵的自動駕駛（shǐ）汽（qì）車係統。
他說（shuō）：“有了自（zì）主權，真（zhēn）正（zhèng）的終（zhōng）局就是提供一種端到端的產品，汽（qì）車製造商可以直接（jiē）把它放到汽車（chē）裏而無需做多少調整（zhěng）。”
