最新統計數據顯示，今年6月，國內天然氣卡車累計（jì）生（shēng）產8430輛，達到去年同期的（de）近6倍；今年1～6月，天然氣重卡累計生產37857輛，同比增（zēng）長569％，增幅是整體重卡市場的8倍。

與此同時，繼（jì）6月（yuè）22日國家發改委出台《關於加強配氣價格監管的指導意見（jiàn）》（以下簡稱《指導意見》），構（gòu）建形成天然氣全環節（jiē）價格監（jiān）管體（tǐ）係後，又於隔日印發《加快推（tuī）進天然氣利（lì）用的意見》（以下簡稱《利用意見（jiàn）》），提出加快天然（rán）氣車船發展的要求。

一（yī）方麵市場需求急劇攀升，另一方麵利好政策密集出台。這是否意味著沉寂多時的天（tiān）然氣汽車有望重啟行（háng）情？如果市場真的回暖，作為汽車心髒的天（tiān）然氣發動（dòng）機，自然也將隨之迎來黃金（jīn）時代。

優勢凸顯大型發動機重（chóng）迎增（zēng）長期

“銷售情況比去年好多（duō）了，增長（zhǎng）幅度（dù）非（fēi）常大。”濰柴動力副總裁佟德輝向《中國汽車報》記者介紹稱（chēng），今年前6個月，濰柴銷售各類燃氣發動機（jī）2.1萬餘台，同比增長（zhǎng）476.3％，銷量（liàng）創（chuàng）同期曆史新高，其中（zhōng）重卡燃（rán）氣發動機銷量同比驟增1058％。“今年上半年，我（wǒ）們的（de）燃氣發動機一直處於供不應求的狀態。”他稱。

相較於天然氣重卡的爆發（fā）式增長（zhǎng），今年上半年天然氣客車市場也迎來小（xiǎo）幅回（huí）暖。玉柴股份銷售（shòu）公司客車動力營（yíng）銷部（bù）副（fù）總（zǒng）經理譚雪峰告訴《中國汽車（chē）報》記（jì）者，玉柴今年上半年銷售客（kè）車天然氣發動機6500多台，同（tóng）比增長20％，同時該公司還針對天然氣發動（dòng）機細分市場，推出氣電混合動力專用（yòng）發動機，大幅提升了天然氣發動機在（zài）混動技術應用上的節氣能力。

事實上，從去年（nián）11月開始（shǐ），天然氣重卡市場就呈現回暖（nuǎn）態勢，連續9個月的高速增長，說明了市場對（duì）這一板塊的肯定。一方麵，油（yóu）價的走高使油氣價差不斷拉大，天然氣的經濟效益（yì）愈發顯現，目前情（qíng）況下車輛使用天然氣比使用柴油和汽油的運營成本節省20％～30％；另一方麵，天然氣作為一種清（qīng）潔燃料更容易（yì）滿足排（pái）放法規的要求，天然氣（qì）發動機的研發（fā）和改造升級成本也要比柴油機低得多。

佟德輝對《中國汽車報》記（jì）者說：“天然氣因（yīn）為燃燒無煙塵，所以不產生懸浮粒子，也就無需花費成本加（jiā）裝顆粒捕捉器（qì），相應的氮氧化物也很（hěn）好（hǎo）去除，而柴油發動（dòng）機最難處理的正是這兩項。”

天然氣（qì）發（fā）動機的另一大優勢就是二氧（yǎng）化碳排放（fàng）量比柴油機和汽油機低得多。佟德輝介紹稱：“因為（wéi）從分子結構上看，天然氣的碳氫比例為1∶4，是氫含量最多、碳含量最少（shǎo）的燃料。”

小型天然氣發（fā）動機銷售仍疲軟

與釋放強烈積極信號的大型天然氣商用車相比，重量在3.5噸以下的小型天（tiān）然氣汽車今年上半年銷售卻幾乎未見起色，因此小排量天然氣發動機銷量也增長乏力。“市場沒有預期得那麽好。”江蘇上淮動力（lì）董（dǒng）事長韓誌玉無奈地對《中國汽車報》記者說。該公司目（mù）前生產排（pái）量為1.2L和1.5L的純天然氣發動機，主要配裝輕型商（shāng）用車和乘用車。

韓誌玉在市（shì）場調查過程中發現，“路（lù）權”未來可能成為阻礙（ài）小排（pái）量天然氣汽車發展的重要因素。“以國內西北某中心城市為例，該（gāi）市9月預計出台一項新政，即除電動汽車外，禁止一切燃燒動（dòng）力物流車進城。因此，很多客戶都在觀望，不敢輕易購買天然氣物流車。”他說。

更致命的是，這些年，天然氣汽車平白無故地背上了（le）很多“罪名（míng）”，比如（rú）前段時間鬧得沸沸揚揚的“天然氣（qì）車輛氮氧化物超標”一（yī）說。“其實，氮氧化（huà）物是空氣中（zhōng）的氮氣和氧氣在發動機高（gāo）溫條件下產生的（de），跟燃料和發（fā）動機沒有關係，隻是部分生產商未按照法規要求加裝後處理（lǐ）係統、進行技術升級，導致大家產（chǎn）生了誤解（jiě）。”韓誌玉向《中（zhōng）國（guó）汽車報》記者表示，無論（lùn）柴油機還是天然氣發動機都需要重（chóng）視（shì）氮氧化物的後處理，必須加裝SCR後處理（lǐ）係統才能滿足國五以上排放標準。

與柴油機（jī）的稀薄燃燒工（gōng）作方式相比，小排量天然氣發動機還有一（yī）條（tiáo）“當量燃燒”的技術（shù）路線可以選擇。“當量燃燒的優勢就在於，無（wú）需加裝SCR後處理係統，隻需采用技（jì）術成熟且價格低廉的三元催化器，即可達到處理氮氧化（huà）物的效果。”韓誌（zhì）玉稱。

此外，後市場近乎泛濫的雙燃料（liào）汽車改裝，也給天然氣發動機扣上了“動力不足、維修（xiū）頻繁、排放不達標（biāo）”的帽子。韓誌玉表示，對車輛（liàng）發動機控製、後處理係統進行改裝是國（guó）家法規明令禁止的，但是在現實生活中很多地方部門對此疏於監管，導致改（gǎi）裝車大行其道。

政策利好畫出未來增長空間

天然氣發動機的推廣，除自身性能要過硬（yìng）外，也離不開政策（cè）助力。在韓誌玉看（kàn）來，目前國家政策對天然（rán）氣板塊的傾斜已越來越明顯。先有（yǒu）政（zhèng）府工作報告上“清（qīng）潔能源汽車”概念的提出，再（zài）有近期《利用意見》的出台，尤其條（tiáo）文中的很多內容值（zhí）得細究。

首先（xiān），《利用（yòng）意見》由國家發改委聯合13個部委共同推出，尤其（qí）是財政部和國家稅（shuì）務總局（jú）的加入，意（yì）味（wèi）著國家即將推出天然氣板塊的財政支持政策。其（qí）次，“綠色”、“清潔能（néng）源”、“現實選擇”等字眼，也給受（shòu）到非議的天然（rán）氣正了名。“更重要的是（shì），提出將天然氣逐（zhú）步培育成我國（guó）現代清潔能源（yuán）體係的主體能源之一。如（rú）果市場占比不（bú）達到10％～20％，何談‘主體（tǐ）’？足見（jiàn）未來的發展空間。”韓誌玉對《中國汽車報》記者說。

目前，我國天然氣汽車總量為500萬（wàn）～560萬輛，如果（guǒ）按照《節能與新能源汽車技（jì）術路線圖》的規劃，到2030年天然氣汽車占比（bǐ）提高到8％，屆（jiè）時天然氣汽車的年（nián）產量將達到280萬輛，與如今年產10多萬輛（liàng）相（xiàng）比將是巨大飛躍。

佟德輝十分看好《指導意見》的出台。他說：“目前我國油價已與國際接軌，但氣價卻不是市場調節的結果，導（dǎo）致（zhì）油價下跌時氣價（jià）反而不動，嚴重製約了天然氣（qì）車船的發展。如若（ruò）氣價得以規範，將給行業長期發展帶來深遠（yuǎn）影響。”