讓車企驚心的最嚴汽車排放標準“京六”在五一假期前終於被叫（jiào）停，然而，同樣嚴格的“國（guó）六”卻宣布（bù）在今年底（dǐ）將製定完成（chéng），2017年開始全國普及推廣。對於不少地區來說，今年（nián）才剛（gāng）開始進入“國五”時代，譬如廣東地區，剛被國五排放標準實施一事折（shé）磨得疲憊不堪的消費者、二（èr）手車商，如今又要忐忑倒數著“國六”蒞臨的日子。

從國五到國六不足兩年

北京實施“京六”，廣州可（kě）以事不關己，但“國六”則是將涉及到（dào）全國各（gè）地的汽車排放標準。中國環境保護部將在今（jīn）年年底前發布“國六”新標準，2017年起率先（xiān）從北京和上海等大城市開始實施，2018年以（yǐ）後逐步推廣（guǎng）至全國。當前實施的 “國五”於2013年（nián）9月17日發布。北京、上海、南京等城市及廣東部分城（chéng）市領先全國開始執行，原計劃2017年1月1日全麵實（shí）施。也就是說，從剛實施的“國五”到即將發布的“國六”全麵實施，留給汽車廠家的時間不足兩年。對於不少城市來說，過渡時間也隻有一兩年。如此頻繁的排放更新標準，是否（fǒu）符合中國實際情況？專家對此質疑，但國家環保部（bù）表示，目前我國正（zhèng）在製定（dìng）六階（jiē）段的排（pái）放標準，預計2016年底完成。根據當前環境保護的形勢要求，“國六”標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排（pái）放限值，總體目標是在“國五”標準基礎上加嚴30%。

“京六”叫停結束地（dì）方與國家相爭

“京五”當年（nián）曾引（yǐn）領全國，走在“國五”前（qián）麵。如今環保部正在抓緊製定“國六”排放（fàng）標準體係，“京六”已確（què）認叫停，結（jié）束了地方排放（fàng）標準與國家排放標準相爭的局麵。

此前，我國排放標準一直跟著歐洲標準亦步亦趨，逐漸升級（jí）。通常是北京率先實施，再逐步（bù）在全國推廣。雖然北京的治理霧霾（mái）壓力巨（jù）大，想讓“京六”搶閘（zhá），如今也隻能靜（jìng）待“國六”標準出台，但也必將成為“國六”首個開始執行的城市

“國六”將（jiāng）至（zhì） 帶來三大影響

1.新車研（yán）發成本增（zēng）加，恐轉嫁消費者（zhě）

一位德係合資品牌的技術（shù）人員告訴記者，車企均有技術應對排放標準升級，但排放、油耗（hào）、動力性和成本是一組需要（yào）平衡的關係。對於排放升級來說，當前（qián）主（zhǔ）流的後處理手段是安裝三元催化器，降（jiàng）低排放同（tóng）時會直接影響油耗和動力。對企業來說，隨著排放（fàng）升（shēng）級，後處理更加複雜（zá），付出的技術成本也隨之增加，還要考慮整車的油耗表現和動力性能關係。“任一環節的技術升級調整（zhěng），對（duì）整車的參數影響都非常大。” 康明斯排放（fàng）控製中國區總工程師柴永全說：“按照國（guó）六標準，發動機（jī）要引入渦輪（lún）增壓（yā）和更高的係統，研發成本不止翻了一倍，最終（zhōng）可能需要用（yòng）戶買單。”而一輛車型要通過“國六”認證也需要（yào）花費一（yī）筆不小的費用，提（tí）高了車輛購置成本（běn）。

2.自主品牌再臨技術挑戰

一位本土品牌汽車主機廠商的研發人員認為，過密且頻繁地製（zhì）定和更改標（biāo）準，很多企業難以跟上步伐，尤其是整車技術研發實力相對薄弱的自主品（pǐn）牌（pái）車企（qǐ）。記者獲悉，無論是（shì）京六還是國六，所采用的測試循（xún）環比國五所執行的（de）NEDC循環（huán）都要更嚴苛。這迫使本土品牌汽車企業所執行的發動機排放策略需要全麵修改，甚（shèn）至會導致企業動力（lì）發展路線全麵修改（gǎi）推翻（fān）。而頻繁變更的（de）排放策略或會成為製約本土汽車品牌發展的一大短板。在（zài）采訪當（dāng）中，數（shù）家本土品牌雖然表示對（duì）“國六”的歡迎，但同時提出（chū）建議：監管部門應該與行業協會一起，針對新車標準，排出合適的不同階段（duàn）實施時間點。如歐洲的汽車工業協會與標準製定者共同合（hé）作，將“歐六”在歐洲推廣分了三個（gè）階段，循序漸進，而非忽然推出。

3.國（guó）五新車貶值加快，換車頻率變低

每一次的排放標準的升級提高，都（dōu）會將很多剛上市沒多久的新車拒之門外，“國五”實施，剛上市的國五新車也將麵（miàn）臨市場淘汰，而一些主打性價比的本土品牌也隻能逃離一二線（xiàn）市場。對二手車市（shì）來（lái）說（shuō），也是（shì）一個大災難。隻要有排放升級更新，就會有二手車限遷政策，二手車價的下跌不可避免，如果（guǒ）想將外地車輛落戶，排放也是一道門檻。

試想一下，剛買不到兩年的“國五”新（xīn）車，未來實施“國六”標準後，隻能在同城交易或（huò）者賣到偏遠（yuǎn）地區，跨城市（shì）、跨省過戶的難度（dù）較大，收購通道（dào）及流（liú）通渠（qú）道明顯收窄。最明顯的例子是廣州地區去年年底“國五”排放實施（shī），一輛“國（guó）四”排放標（biāo）準的卡羅拉，在實施前後的價格從7萬元暴跌至不到4.5萬元，一些小（xiǎo）眾車型更被二手車商（shāng）拒收。如此一（yī）來，消費者（zhě）換車的積極性也變低。

該不該立馬升級排放標準？

［觀點PK］

正方觀點：治汙加（jiā）速（sù）淘汰黃標車更現實

過（guò）於密集的新車排放標準升級，少部分業內人士（shì）認為雖然“更高的排放標準對於治理大氣汙染意義很大（dà）”，但周期過短的升級會“勞民傷財”。不僅車企要增加技術升級成（chéng）本，變相轉嫁給（gěi）消費者；消費者也要麵（miàn）臨名下車輛迅速貶值的無奈。

對此，有專家認為，與其（qí）著急升（shēng）級排放標準（zhǔn），不如加速淘汰市場上大批的黃（huáng）標車。中國汽車工業協會常務（wù）副會長（zhǎng）董揚表示：要（yào）治理霧霾，加速淘汰黃標車比製定新車排（pái）放標準更有現實意義。記者（zhě）獲悉，國家目標是2017年全麵淘汰黃標車，但“上有政策下有對（duì）策（cè）”，此前黃標車和老舊車的補貼標準（zhǔn）過低，如（rú）廣州地區一輛報廢的（de）黃標車補（bǔ）貼款為5000元（yuán）～3萬元，大部分隻能獲得1萬元以下的（de）報廢（fèi）補貼（tiē）。不少車主認為還不如多開一天來得劃算。相對而言，美國對每報廢的車輛補貼4000美元，相當於一輛中低檔（dàng）新（xīn）車價格近30%。不過從今年起，各地（dì）已經開始（shǐ）陸續停止對黃標車報廢進行補貼（tiē），或會加重部分未報（bào）廢黃標車車主的“惜用”之情。

反方觀點：油品需跟上排放更新步伐

排放標準的提高是好事，但業內希望相關部門能優先完成油品質量的提高。因為“國四”排放的轎車的尾氣已（yǐ）相對幹淨（jìng），但“國四”以上的燃油還未（wèi）能供應全國。廣汽本田經銷商售後負責人曾（céng）師傅（fù）告訴記者（zhě）：“再先進的（de）發動機如果（guǒ）加注了非標準質量的燃油（yóu）也會大打折扣。”中國工況和油耗標準應該（gāi）一起（qǐ）發布，油耗應該與排放統一。排放背後的油品難題正是影響“治（zhì）汙”效果的核（hé）心之（zhī）一。工信部對中國工況研究提出要（yào）求，其中（zhōng）包括即中國工況要為國家標準和地方標準的工況統一、油（yóu）耗和排放標準工況統一（yī）做好（hǎo）服務。北汽福田試驗中心總工程師周（zhōu）迪認為，“國六”汽油車按計（jì）劃在（zài）2020年實施沒有問題，但柴油（yóu）油品中含硫量在全國各個地區存在不統一達標的（de）問題，因此“國六”柴油車（chē）在2020年實施有困難，而大部分工程車、交通運輸車輛都在使用（yòng）柴油（yóu）。業內人士普遍認（rèn）為，“國六”目前也避開了油品問題。“柴油油品問題不解決，將影響到國六排放法規實施的質量。”

鏈接：“國五（wǔ）”各地實施時間表

2013年9月（yuè）份，北京市在全國率（lǜ）先實施輕型車國五排放標準。

2014年4月（yuè）30日起，上海實施第五階段國家機動車大氣汙染物排放標準。

2016年1月（yuè）1日起廣東部分珠三角地區實行國（guó）五，6月30日後廣東新車將全麵實施國五排放標準（zhǔn）。

2016年4月1日起，京津冀（jì）三（sān）地所有進口、銷（xiāo）售和注冊登記的（de）輕型汽油（yóu）車（chē）、輕型柴油客（kè）車、重型柴（chái）油車(僅公交、環衛（wèi）、郵政用途)，須（xū）符合（hé）機動車排放“國Ⅴ”標準。