●省油&動力強是柴油發動機的標簽（qiān），但為什麽乘（chéng）用車型普遍不使用呢？

原因有三點，第一點是柴（chái）油發動機的（de）節油伴隨的是「NVH_噪（zào）音/振（zhèn）動/聲振粗糙度」水平的差。柴油是（shì）一種（zhǒng）非常有意思的燃油，這（zhè）種油的熱值雖然不高但燃燒產生（shēng）的火焰溫度卻能達到1800℃（高（gāo）於汽油600度），等量的柴油與氧（yǎng）氣反應可以得（dé）出非常（cháng）高的扭矩，不過（guò）這是有前提條件的——壓燃，參考下圖。

汽車裝備的「內燃（rán）式熱機」是依（yī）靠燃燒（shāo）轉化機械能（動力），汽油機的點火方式為混合油氣（qì）蒸發後被點燃，燃燒時的內能不會造成機體的嚴重振動。但是柴（chái）油是依靠超高的壓縮比產生高溫直接引燃混合油氣，而（ér）且是在活塞達到上止點（diǎn）的瞬間（jiān）燃爆（bào），這會造成對活塞連杆曲軸以及（jí）機體的更高強度振動，而振動必然會引發空氣共振產生聲波（bō）（噪音）。

01 用戶挑剔

柴油發動機運行中的振動與噪音很大，老舊柴油車總能感覺到檔杆（gǎn）與內飾的共（gòng）振（zhèn），這會讓汽車顯（xiǎn）得很“low”。而汽車現階段（duàn）仍然扮演著「大宗消費品」的角色，對於普通汽車用戶而言（yán）汽車不僅是通（tōng）勤工具，更是財富與地位的象征；車（chē）輛（liàng）具備足夠高的（de）駕乘品質是體現價（jià）值的方式，那麽“躁動”的柴油發動機自（zì）然難（nán）以被認（rèn）可，即（jí）使汽油機油耗略高也隻能認頭。

說明：並不是所有用戶都是（shì）因為這種心態而不選柴油動力汽車，在汽車工（gōng）業大國“美國”同樣很少見到柴油動（dòng）力家用汽車，即使是全尺寸的貨車-「皮卡」也是以汽油機為主。這就是對NVH單純的高要（yào）求導致的結果（guǒ），因為消費能力達到一（yī）定程度後也（yě）會追求車輛的高品質，所（suǒ）以北美汽車用戶同樣不喜歡柴油（yóu）車。

02 性能要求

●大扭矩·低功率

●大扭（niǔ）矩·高功率（lǜ）

上述兩個選項選哪個？柴（chái）油發（fā）動機（jī）的（de）高（gāo）性能隻（zhī）能體現於中（zhōng）低車速範圍內（nèi），因（yīn）為這種機器依靠壓燃點火必然會有較大程（chéng）度的（de）振動，在這種狀態下以（yǐ）高過的轉速運行則（zé）會出現嚴重的磨損，機器的使用壽命是不可控的。所以柴油發（fā）動機即使有300/400N·m的最大（dà）扭矩（jǔ），但是功（gōng）率（馬力）往往會低至100/120kw之（zhī）間，這（zhè）已經是很不錯的水平了。

知識點：扭矩×轉速÷常（cháng）數×倍率＝馬力，常數倍率（lǜ）是不變的數據，那麽結論則為「扭矩大·轉速高」才能（néng）實現（xiàn）大馬力，也就是足夠高的車速或（huò）高車速範圍內的理（lǐ）想（xiǎng）加速能力。柴油發動機無法實（shí）現高（gāo）轉（zhuǎn）速，3000/4000rpm往往就是極限了，所以這種機器的高速加速超車能（néng）力很差；而汽油發動（dòng）機卻能達到6500/7500rpm的高轉速，而且依靠與柴油機相同的增（zēng）壓技術也實現了相當的大扭矩，所（suǒ）以此類車的中（zhōng）高速加速感會很暢快，同時也是高效率超車保證駕駛安全的基礎（chǔ）。

03 排放物的特殊性

柴油燃燒後的產物主要有兩種：氮氧化（huà）物，顆粒物。前者是酸雨形成的主要物質，如果柴油動力汽車大量普及的話，氮氧化物與酸雨則會大麵積破壞植物（主要為農作物與農田）。所以即使（shǐ）是汽車保有量不是很大（dà）的歐洲也製定出了禁售柴油車（chē）的（de）時間表，汽車保有量（liàng）即將成為全（quán）球第一的中（zhōng）國自然要控製柴油的消（xiāo）耗。

顆粒物的影響應該無須贅述，PM2.5的概念相信讀者基本都（dōu）了（le）解，這些物質與“呼吸係統”是極為不友好的。這就是要控製柴油發動機裝車量的原因，商用車型因為需要控製營運成本所以不得不使用，普通家用汽車（chē）在耗油（yóu）量基數不夠大的（de）前提下等於有（yǒu）其（qí）他選項，所（suǒ）以汽油機才會成為（wéi）主流（liú）。