雖然有車人士越來越多，但真正了解（jiě）自（zì）己愛車的人卻是為數不（bú）多的，當車輛出現問題（tí）的時候很多車主都會措手無（wú）措，不懂得分析及處理所產生的問題，因此，懂得一些汽車知識是十分重要的。今天，我們來說一下發動（dòng）機爆震，相信很多人不知道這是什麽意思，何為爆震？爆震（zhèn）有什麽表現？對愛車又（yòu）有什麽影響？帶著（zhe）問題（tí），通過本文來（lái）尋找答案吧。

什麽是爆震？

爆震，俗稱敲（qiāo）缸、叫杆。爆震是引擎燃燒（shāo）過程中所（suǒ）產生的異常燃燒（shāo）現象，爆震可說是引擎設計（jì）者的（de）天敵，許多提升馬力、降低油耗、減少汙染的設計，如高（gāo）壓縮比、增壓裝置、提（tí）高汽缸壁工作溫度（材料科技的進步使得強度上無虞）等，都因（yīn）為爆震的產生而受到限製。

爆（bào）震的特性

爆震的特性是開（kāi）始時點火及燃燒波（bō）的傳播都正（zhèng）常，但是最後應該燃（rán）燒的（de）一部份油氣，我們稱為‘尾（wěi）氣’（End Gas），因為受了燃燒後氣體膨脹所造成的壓縮作（zuò）用，使其體積縮小、溫度和壓力升（shēng）高，在燃（rán）燒波尚（shàng）未傳到該處之前，一部份（fèn）油氣的溫度已經達到‘自燃點’，到達自燃點後在（zài）經過一段時間的‘自燃點火延遲’後就會（huì）自行引燃，並且以300m/s～200m/s的速度迅速向外傳播，而當正常燃燒和爆震（zhèn）兩個方向相反（fǎn）的（de）燃燒壓（yā）力波相遇時，會產生劇烈的氣體震動，並發出特有的金（jīn）屬撞擊聲，所（suǒ）以稱為‘爆震’。

輕微的爆震無法被人的感官（guān）所察（chá）覺，在此我們稱它（tā）為‘無感爆震’，因此當（dāng）你能感覺得到引擎爆震所產生的噪音和震動時，這時的爆震情況已經嚴重得超乎你的想像，我（wǒ）們稱它為‘有感爆震’。有感爆震持續（xù）一段時間後，將（jiāng）使得（dé）活（huó）塞、汽缸（gāng）頭、汽門（mén）、活塞環等，產生嚴重的損壞。

要知道什麽是爆震那麽得先知道什麽是正（zhèng）常燃燒？正常燃燒是（shì）汽油發動機的可燃混合氣，開始由高壓火花點燃（rán）。然後，燃燒的火焰（yàn）以火花為中心，向外傳（chuán）播，將燃燒室（shì）混合氣都引燃這就是正常燃燒。如果在火焰還沒有到達之前，其餘混合氣未被（bèi）引燃就自行發火，這種燃燒叫爆震，是不正常燃（rán）燒。正常行駛中不應該產生爆震現象，否則即為發動機故障。

爆震傳感器及標定（dìng）

其原理是監測中缸的振動（噪音），並將振動信號（hào）傳至ECU。ECU根據提前標定好的數據判斷接收到的（de）（振動）噪音是否符合爆震的標（biāo）準。

圖為（wéi）本田L15B引擎的爆震特征（zhēng）表，存儲於ECU中。上圖為1缸、4缸的特征值，下圖為2缸、3缸的特征值（其中“65535”的（de）一行和一列為無效數據，無需考慮）。

對於這款4缸引擎來說，爆震傳（chuán）感器的安裝位置是中缸的正中間，即2缸、3缸之間的外部缸體上（shàng）（有些引擎為例更（gèng）精確的感知振動，會在適當的位（wèi）置安裝多個爆震傳感器）。

傳感器距離2缸、3缸較近，距離（lí）1缸、4缸較遠（yuǎn），所以從圖中可以（yǐ）看出2缸、3缸（gāng）的數據整體大於1缸、4缸的數據。

在有效數（shù）據中，能（néng）看到在一些相鄰的格子中，數值是相同的。這主要是由於廠家測試過程中的成本控製，沒有進行更加（jiā）精細化的測試了。實際情況（kuàng）（最佳試驗及標定結果（guǒ））應該是每個格子都不同（tóng）的。

有些工況（kuàng）下，爆震對引擎的損耗會（huì）非常嚴重，工程師的測試（shì）就會細致（zhì）些。

有（yǒu）些工況下，爆震的影響並不大（dà），工程師也就更注重研發成本了（le）。有些不常用到（dào）的工況下，比如高轉低（dī）負載，同樣（yàng）也是以研發成本為重，不會（huì）標定的太細致。

ECU接收到的振動信號（hào）大於（yú）表中相應工（gōng）況下的數據時，ECU就會認為出現了符合原廠認定標準（zhǔn）的爆震（zhèn），進而進行（háng）相應（yīng）的控製。

每款車型的爆震控製都（dōu）有自己的特（tè）點，並不完全一致。簡單來說（shuō），多是利用點火角、空燃比和渦輪壓（yā）力（lì）聯（lián）合控製，但經常以點（diǎn）火角控製為主。

改裝情況下（xià）

在更換了非原廠型號的硬件（活塞、連杆、缸（gāng）套、水道封閉塊、缸蓋、凸輪軸（zhóu）等）後，缸體的振動特（tè）性和原廠缸體相比會有一些（xiē）變化。

此時，原廠（chǎng）的爆震特征數據就（jiù）未必還適用了。

但新的爆震特征是什麽呢？唯有再次（cì）經過嚴謹的試驗才（cái）能得知。普通（tōng）玩家和普通改裝店（diàn），很難（nán）確定這些數據，最多隻（zhī）能是根據同款引擎的改裝（zhuāng）經驗和長期（qī）賽道、街道實測推測出來（lái）。

畢（bì）竟，主機廠也是炸機炸出來的數據。

如果將原廠爆震特征表中的數據改（gǎi）寫一下（比如改（gǎi）大數值（zhí）），就可以讓ECU認為此時的振動沒有達到原廠認定的爆震標準。

ECU也（yě）就不會提升爆震控（kòng）製的等（děng）級，引擎整體（tǐ）的動力性也就不會（huì）因爆震控製減弱太多。但爆（bào）震依舊還是發生了的，過度（dù）磨損和炸缸的（de）風險依然存在，隻（zhī）是被人為的主動無視掉了。

所以， 如果你不是在賽程很短的直線加速賽場上，最（zuì）好不要改動這些數據。

這個（gè）傳感器（qì）既然是監測振動的，又極其重要，就要保證其感受到的振動（dòng）和中缸實際的振動盡量一致。

安（ān）裝前要確認傳感器外觀完（wán）好無損，保證傳感器和安裝（zhuāng）位的幹淨清潔（不能在壓合接（jiē）觸麵中留有油泥（ní）等汙染物）。安（ān）裝時需要用精度足夠（gòu）好（hǎo）的扭矩扳手和角度表（biǎo）按照維修（xiū）手冊規定的方法安裝。

因為，爆震傳感器極其（qí）重要。

● 造成（chéng）爆震最主要有以下幾點原因：

一、點火角（jiǎo）過於提前：

為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動（dòng）力衝程能立即獲得動力（lì），通（tōng）常都會在活塞（sāi）達到（dào）上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過（guò）於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時（shí），大部（bù）分（fèn）油氣已經燃燒，此（cǐ）時未（wèi）燃燒的（de）油氣會承受極大的壓力自燃，而造（zào）成爆（bào）震。

二、發（fā）動機過度（dù）積碳：

發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表麵（miàn）產生高溫熱點，使發動機爆震。

三、發（fā）動機（jī）溫度過高：

發動機（jī）在太熱的環（huán）境使得進氣溫（wēn）度（dù）過高，或是發動機冷卻（què）水循環不良，都會造成（chéng）發動機高溫而爆震。

四、空燃（rán）比不正確：

過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提（tí）升，當然容易爆震。

五、燃（rán）油辛烷值過低：

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震（zhèn）性越強（qiáng）。壓（yā）縮比高的發動機，燃（rán）燒室的壓力（lì）較高，若是使用抗爆震（zhèn）性低的燃油（yóu），則（zé）容易發生爆震。

除了以上提到的一些因素（sù）外，還有其（qí）他的嗎（ma）？有比如爆震傳感器毀（huǐ）壞（huài）、爆（bào）震傳感器電磁障礙等多（duō）種，以上這些都屬於特例了，隻能說你中獎了或者（zhě）使用不當，不能說廠家的問（wèn）題。

爆震危害極大，有以下幾（jǐ）點：

1、發動機過熱，冷卻液和（hé）機油溫（wēn）度都會明（míng）顯升高；

2、動力性經（jīng）濟性惡化；

3、機械（xiè）負荷增加，磨損（sǔn）加（jiā）劇，嚴重導致發動機（jī）核心部件損壞；

4、排（pái）氣異常，缸內高溫會使燃燒產物發生熱裂解，甚至析出炭粒，促進積（jī）碳的形成，排氣冒黑煙。

發動機出現爆震（除廠家設計因素外），常（cháng）見的處理辦法有哪些？

1、使用符合發動機壓縮（suō）比的燃油：發動機壓縮比是汽車應該選用什麽汽油標號的最重（chóng）要的參數，一般情況下，對應不同的發動機壓縮比可以選用適（shì）合自己的汽油標號，可以有效防止發動機爆震，提高燃油（yóu）經濟性，並保障（zhàng）發動機達到設計的使用壽命。

2、避免“拖檔”行駛：高檔低速行駛方式容（róng）易造成發動機負荷（hé）增加，因（yīn）而增加點火提前角，而因為（wéi）處於較高檔位，轉速提升不（bú）明顯，爆（bào）震便容易產生。

3、定期保養（yǎng），清洗油路和噴油（yóu）嘴（zuǐ）。定期保養，清洗油路和噴油嘴、清洗發動機積炭、更換發動機潤滑油也是保持發（fā）動機良好狀態的一種方法

4、避免高溫：定期檢查冷卻液水（shuǐ）位，定期檢查和更換機油，避免長時（shí）間激烈駕駛，夏日（rì）行車經（jīng）常監控水溫。

5、適當選用高品質的燃油添加劑。市麵上有（yǒu）一些高品質的燃油添加（jiā）劑也可以在一（yī）定的（de）程度上解決發動機爆震問題。

注意事項：

以上五種方法並不需要車主都用，一般情況下，隻需要采用以上四種方法中（zhōng）的一種就可以達（dá）到預（yù）防發動機爆震、避免發動機無力和油耗過高的問題。