中國（guó）工程機械行業開啟數（shù）字化智能時（shí）代
最近幾（jǐ）個月（yuè），卡特彼勒（Caterpillar）全球副總裁、卡特彼勒（中國）投資有限公司（sī）董（dǒng）事長陳（chén）其華的密集出差中，多了一項新任務——向（xiàng）中國客戶介（jiè）紹一套被名為“卡特智能（néng）”的新產品。這不是體型巨大的挖掘機或推土機，而是一係列係統軟件。這家全球最大的工程機械設備製造商希望借此“推動中（zhōng）國工程機械行業進入數字化智（zhì）能時代”。
兩周前，陳其華親自帶隊（duì）去新（xīn）疆烏魯木齊拜訪客戶。“十三（sān）五”期間，新（xīn）疆將在基礎設施建設上投資至少2000億元，新建10個支線機場，完善水利設（shè）施和（hé）邊遠地區的道路設施等。因此在卡特彼勒的規劃中，被（bèi）視為“一帶（dài）一路西部橋頭堡”的新疆，成為其在中國投資的重（chóng）點區域。
陳（chén）其華通過視頻、幻燈片和自己盡（jìn）量豐富的肢體語言，向客戶描述了一幅兼具工程質量和經濟利益的藍圖。現場有人感到振奮，也有人在遲疑（yí）。
今年（nián）4月，在2016年德國寶馬展上（shàng），卡特彼勒首次公布“智能機器時代”（TheAgeofSmartIron）數字技術戰（zhàn）略，並介紹了現有的幾種數字解決方案（àn），主要包括無人機現場測量、載重測量、智能壓（yā）實、坡度控（kòng）製等。
卡特彼勒的技術研（yán）發人員張經鵬向界麵新聞記者（zhě）介紹，如果是當下普遍采用的傳統方案，工程機械設備（bèi）作業之前，需（xū）要人工劃線打樁和測量。卡特彼勒則與法國一家（jiā）名為Redbird的無（wú）人機製（zhì）造（zào）商合作（zuò），由後者提供的無人機在工地上空掃（sǎo）描地形，並通過專用算法，在幾分（fèn）鍾內將實時上傳到後台的數據轉換成有效信息。
“相（xiàng）比於無（wú）人機（jī）設備，處理數據的能（néng）力最為關鍵。”張經（jīng）鵬說，這套（tào）算法係統由卡特彼（bǐ）勒自行研發（fā）。
載重測量和智（zhì）能壓實都依靠傳感（gǎn）器。它們被安（ān）裝在工程機（jī）械設備上，實時感（gǎn）受相關指標（biāo）的變化情況，並（bìng）上傳到後台（tái）。當卡（kǎ）車的載重達到限值時，安裝在（zài）卡車前部的顯示燈由（yóu）綠變紅，裝載（zǎi）機則（zé）接到紅色信號，停止裝載。
壓實機則通過傳感器，感受滾輪行（háng）進過程中受到（dào）的阻力。阻力大小反（fǎn）映路麵的壓實程度，並在儀表盤（pán）中通過綠、黃、橙、紅等顏色表現出來。機手據此了（le）解哪段路已壓實，而哪（nǎ）段路還需（xū）要繼（jì）續壓，從而提高工（gōng）作效率和工程質量。
坡度控製則是憑（píng）借傳感（gǎn）器、聲納（nà）、激（jī）光（guāng）、GPS全球定位係統及全站（zhàn）儀等測量（liàng）定位科技，提供挖掘機（jī）、平地機、推（tuī）土機等（děng）土方（fāng）設備上的施工定位導航（háng）和（hé）控製（zhì）解（jiě）決方案。作業之（zhī）前，先把各項施工（gōng）數據（例（lì）如地（dì）形數據、坡率、開挖線等）輸入到機械（xiè）係統（tǒng）裏，機（jī）械設備便自動作業，能夠實現人工難以達（dá）到的精準控（kòng）製（zhì），並提升作業速度（dù）。
卡特彼勒（lè）向界麵新聞記者提供的案例數據顯示（shì），福建三明海城建築公司在承建205國道三明山區（qū）路基時，采（cǎi）用裝有坡度控製技術的卡特挖掘機，建築工（gōng）程用時縮短70%-80%，每天節約燃油費用1300元，減少人力並降低了對高（gāo）級技（jì）術人（rén）員（yuán）的需（xū）求。卡特（tè）彼勒一家北美客戶，則通（tōng）過運（yùn）用遠程（chéng）信（xìn）息處理和（hé）有效載重係統，生產效率提高（gāo）40%，燃油（yóu）效（xiào）率提（tí）高16%，綜合投資回報率超過65%。
設備變得智能，意味著在（zài）使用上更“傻瓜”。“人隻要上去抓著（zhe）方向盤踩著油門就（jiù）行，操作手柄已經不（bú）需要（yào）人來操作，全自動，對機（jī）手（shǒu）的要求降（jiàng）低了。”張經（jīng）鵬說。
除了（le）卡特彼勒，小鬆、沃爾沃建築設備等外企，以（yǐ）及廈工股份、三一重工、山推股份等國內企業，近一年來均在中國推出了智能化工程機（jī）械產品。
國外市場的開啟則至少比中國早十年。小鬆（中國）投資有限公司（sī）董事長市原令之稱，小鬆從2006年開始，在智利和澳大利亞推出300噸級的無人駕駛礦（kuàng）用卡車，目前全球共銷售了100多（duō）台，其中84台在澳大利亞。
卡特彼勒則向澳大（dà）利亞市場推出了無人（rén）駕（jià）駛的礦用卡車，客戶包括澳洲礦業巨頭FMG公司（sī）。另一（yī）家建（jiàn）築（zhù）設備巨頭約翰迪爾（JohnDeere）也已麵向歐美市場推出了無人駕駛產品。
中國市場遲遲未被“開荒”，原（yuán）因很多。例如（rú）在（zài）某些方麵存在政策限（xiàn）製。有些外企研發生產（chǎn）的無人駕駛（shǐ）礦用卡車采（cǎi）用（yòng）的是GPS衛星控製（zhì）係（xì）統，該係統需要使用到三維測繪地圖（tú）和數據實時通信（xìn），但中國對於地麵設（shè）備與衛星的聯係有嚴格限製，需要備（bèi）案注冊。
更主（zhǔ）要的原因在於市場意識未啟（qǐ），需（xū）求存疑。
“企業目前考慮（lǜ）更多的是短期（qī）成本。要在每台設備上，再多花幾十萬元安裝一套智能設備，難以接受，這得多少年才能回本？”一（yī）位不方便具名的某券商（shāng）分析師對界麵新聞記者稱，“當下行業（yè）如此不（bú）景氣，開（kāi）工率又低，工程款拖欠更是常態，企（qǐ）業資金捉襟見肘，有閑錢的實在不多。”
目前更容易接受智（zhì）能產品的是樣板工程等政府（fǔ）投資項目（mù），對質量要求更高，且工期長，整體經濟性更容易顯現。
陳其華告訴界麵新聞記者，卡特彼勒更多著眼於“一帶一路”政策機（jī）遇帶（dài）來的基礎設施一般項目，例如鋪設一條高標準的高速公路（lù），或是在大（dà）型（xíng）港口快速裝卸貨物等等。
陳（chén）其華亦承認，當前在中國推廣（guǎng）智能工程機械產品存在很大難度，需要不斷通過（guò）行業（yè）會議和客戶（hù）拜訪活動，力圖改變客戶的想法。
他對市場潛力深信不疑。“中（zhōng）國正在大力主推（tuī）智能製造（zào），工程機（jī）械的（de）智能化是必然的發展方向。中國（guó）也在（zài）倡導‘更有質量的經濟’，擁有（yǒu）最先進技（jì）術、能提（tí）供最優質服務的企業必然能在‘新（xīn）常態’中獲得更多的機（jī）遇。”陳其華認為，無論是在（zài）綜（zōng）合經濟效益、工程質量，還是人（rén）員安全性等方麵，智能機械都是行業未來的最佳（jiā）選擇。
中國工程機械工業協會挖掘機械分會秘書長李宏寶，在接受記者采訪時表（biǎo）示，“智能化是大（dà）勢所趨，這個判斷的確沒（méi）有問題（tí），但至（zhì）少從目（mù）前的市場情況來看，還比較遠，市場意識覺醒還需要時間，而現有產品技術也還有很大的改善空間。”不過，他認為，無論是國內企（qǐ）業還是國外企業，在工程機械智能化進階上進行的探索，都值得鼓勵和支持。
應聘留言（yán）
