大幅刷新升船（chuán）機世界紀（jì）錄

　　作為三峽（xiá）工程的收官之作,三峽升船機大幅（fú）刷新了升船機的世界紀錄。

　　據中國（guó）長江三峽集團公司機電（diàn）工（gōng）程局副局長吳小雲介紹,比利時斯特勒比升船機,最大（dà）提升重量8800噸,最大提升高度73米,是三峽升船機之前世界最大的升船機。

　　較之於斯特勒比升船機,三峽升船機（jī）提（tí）升總重量為15500噸（dūn）,最大提升高度（dù）為113米（mǐ）,分別（bié）提高了近一倍和近二（èr）分之（zhī）一。

　　與斯特勒比升（shēng）船機的鋼絲（sī）繩卷揚提升方（fāng）式不同,三峽升船機采用的是齒輪齒條爬升方式。

　　德國尼德芬諾升船機是齒輪（lún）齒（chǐ）條爬升方案的代表,提升總重量4300噸,最大提升（shēng）高度36米。三峽升船機在提升總重量和最大提升高（gāo）度上,均為尼德芬諾升船機的三倍以上（shàng）。

　　與之相應,三峽（xiá）升船機齒條、螺母柱（zhù）的規模和製（zhì）造難度世界最大,同時有著（zhe）世界上最大規模的閘首設備、最大體積的升（shēng）船機（jī）承船（chuán）廂和最為複雜的升船（chuán）機（jī）計算機監控係統。

　　據吳小（xiǎo）雲介紹,三峽升船機上閘首工作門支撐跨度27.0米,自重480多噸,可（kě）適應3.75米的水（shuǐ）位變（biàn）化;下閘首工（gōng）作大門支撐跨度28.1米,自重670多噸,可適應1.97米的水位變化。

　　“硬（yìng）幣不倒”見證工程奇跡

　　三峽升船（chuán）機由上遊引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下遊引航道組（zǔ）成,其中承船廂是核心（xīn）部分,有效尺寸長（zhǎng）120米,寬18米,正常水深3.5米（mǐ）,最大過船規模為3000噸（dūn）級。

　　三峽升（shēng）船機被稱（chēng）為“船舶電梯”。通過三峽升船機,隻需約（yuē）10分鍾,船舶就可以（yǐ）完成近40層（céng）樓高度（dù）的垂直上升或者下降。記者日前乘坐船舶過三峽升船機時發現,三（sān）峽升船機下降過程中,硬幣始終豎立（lì）在甲板上不倒。

　　原來,三（sān）峽升（shēng）船（chuán）機由四個驅動點的齒輪齒條機構同步驅動,電（diàn）氣傳動係統可以保證承船廂四個驅動（dòng）點（diǎn）在（zài）電氣同步控製方式下（xià）全行程高程（chéng）同（tóng）步誤差（chà）小於2毫米,是世界升船機中同步提升精度最高的升船機。

　　而且,三峽升船機共（gòng）有4800多個監控點采集信號,用於三峽升船機的運行控製、狀態監視、安全保護（hù）與過程管理。

　　三峽升船（chuán）機主體（tǐ）工程土建與部分設備安裝工程由中國葛洲壩（bà）集團公司（sī）曆時六年半建成。土建施工達到高精度要求,三峽（xiá）升船機承重塔（tǎ）柱結構的高度為146米,塔柱混凝（níng）土全高的垂直度偏差（chà）不大於30毫米,截麵（miàn）尺寸允許偏差在正8毫米和（hé）負5毫米之內。