評價一個（gè）人是否值得信（xìn）賴，既（jì）要看這個人本身，也要看看其“出身”。

評價一款發動機也是如此。

從發動機本身來說，采（cǎi）用凸輪軸頂置、滾輪搖（yáo）臂等重型發動機高端技術，證明其“個人實力”過硬；從“出身”看，來自中國產品型譜最齊全的內燃機製（zhì）造基（jī）地，證明其（qí）背後有（yǒu）著（zhe）強大的研發、製造和服務支撐。

所以，出身名門、出類拔萃的YC6K-50柴油機，在（zài）第六屆我信賴（lài）的商用車動力評選中獲得（dé）重型組（zǔ）我信賴的動力獎，可謂意料（liào）之中。

原機（jī）械（xiè）工業部部長何光遠（中）為玉柴代表（右）頒獎

高端（duān）技術引領行業

YC6K項目於2007年啟動，2010年12月18日發布品牌。這是我（wǒ）國第一款滿足歐三~歐六排放標（biāo）準的頂置凸輪（lún）軸四（sì）氣門重型柴油機。

YC6K係列（liè）發動機由國際著名的AVL公司研（yán）發團隊與國際品牌（pái）重卡公司使用（yòng）的新一（yī）代重型發動機（jī）同（tóng）步開發。它擁有（yǒu）32項技術發明專利，應用專利100多（duō）項，采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂等重型發動機高端技術，最（zuì）低油耗、額定點油（yóu）耗比競品低5%～8%。

該係列共（gòng）有（yǒu）YC6K12、YC6K13兩款發動（dòng）機，其中YC6K12排量為12.155升，功（gōng）率覆蓋380~480馬力，最大扭矩覆蓋2200牛·米；YC6K13排量為12.939升，功率覆蓋490~580馬力，最大扭矩覆蓋2550牛·米。YC6K13是目前國（guó）內（nèi）排量、功（gōng）率、扭矩最大的13升重卡發動機，也是此次參與評選的（de）機型，它（tā）適（shì）配4×2、6×2、6×4牽引車、8×4載貨車及混凝土泵車，具有大排量、大（dà）功率、大（dà）扭矩等特點，符合用戶對（duì）高效（xiào）率、低油耗的需求。

提到YC6K，就必須提到它（tā）的幾（jǐ）個“獨門絕招”。

第一，Top-Down Cooling冷卻技術（高效逆向冷卻技術），其優點是冷（lěng）卻水（shuǐ）先接觸缸蓋（gài）鼻（bí）梁區，讓鼻梁區（qū）的溫度比傳統發動機降低15~16℃，這可（kě）以將氣缸蓋可靠性提升到更高水平。此外，這項技術也使得發動機散熱係統可以設計得更靈活。

第二，頂置凸（tū）輪軸的采用稱得上“前無古人”。在YC6K推出前，國內10升以上商用車發動（dòng）機沒有使用頂置凸輪軸的，而頂置凸輪軸油耗、噪聲、可靠方麵的優勢突出。

第三，采用高效的發（fā）動機緩速技術（shù）。得益於頂置（zhì）凸輪結構及與國際（jì）知名製動器公司JACOBS的聯合開發，YC6K的製動功率達（dá）到發動機的（de）正向功（gōng）率輸出水平，簡（jiǎn）單（dān）說，就是（shì）用多少速度上多大的（de）坡，就可以（yǐ）用相同的（de）車（chē）速下多大（dà）的坡（pō）。其優點是可以減少淋水裝置、多拉貨，還可以排除路麵安全隱患，同時能有效減少刹車（chē）片磨（mó）損,每（měi）年（nián）產生的效益非常可觀。

第四，集成（chéng）化設計技術。通過將類似功能零件的集成化整合，使（shǐ）發動（dòng）機零部件數量大幅減少，降低滲漏風險，在大幅提高發動機可靠（kào）性的同（tóng）時，使整機結構緊（jǐn）湊、外形美觀。

銷量喜人廣受（shòu）認可

2016年以來，YC6K銷（xiāo）量漲勢喜人，已獲得（dé）多家整（zhěng）車廠的認可，首批產品搭載聯合卡車投放市場，之後又獲得東風柳汽、江淮格爾發的訂單。

2015年，東風柳（liǔ）汽與玉（yù）柴強強（qiáng）聯手，根據發動機及整車性能進行了優化匹配，將YC6K應用到乘龍H7上，其使（shǐ）用的YC6K12發動機功率為460馬力，最大扭矩為2200牛·米，配合法士特12JSD180T鋁合金直接擋變速器和方盛FS1602.867小速比後（hòu）橋。可以說，搭載玉柴6K動力的新平台推出，進一步提升了乘龍H7在大馬（mǎ）力車型市場上的競爭力，實現了兩者（zhě）的強強聯合。

在（zài）配套東風柳汽之後，YC6K又加入到江淮格爾（ěr）發的“朋友圈”。2016年（nián），江淮規劃開發（fā）格爾發A5搭（dā）載玉柴YC6K產品合計22款，將“為用（yòng）戶賺（zuàn）錢”的一貫理念貫徹到底。

有整車廠曾調研過搭載YC6K的（de）聯合卡車終端用戶，發現在動力、經濟、可靠性等方麵，85%~90%的用戶表示（shì）“我很滿意”。

2016年（nián）10月中旬，YC6K投放安徽（huī），第一批40多台被安徽六安的幾位用戶購買。這批用戶主要跑長（zhǎng）途運輸，YC6K排量大，起步扭矩好，比如等紅綠燈時，起步比其他（tā）產品快；油耗方麵，用戶反映百公裏油耗比競品低2~3升。目前（qián），YC6K為江淮配套的主要是6×4牽引車，包括A5和K5兩款產品。

YC6K在廣西的推廣更早，2016年1月，就已經在柳汽平台配套，當年為柳汽H7配（pèi）套就（jiù）突破（pò）2000台銷量。玉柴根據需求不斷調整，剛開（kāi）始推出的是標準型；二季度（dù）推出複合（hé）型，適用（yòng）於使用環境更苛刻的（de）情況；三季度推出危化品車（chē）型。可靠性方麵，根據（jù）柳汽對用戶調查的（de）結果，到目前為止，幾乎沒有聽到用戶抱怨。

前景廣闊信心十足

未來3年，玉柴聯合動力給自己定下了YC6K每年淨增10000台的目標。

玉柴聯合動力總經理梁和平說，“我信（xìn）心很（hěn）足”。“先不看重卡行（háng）業走勢，其實不管今年（nián）重卡能賣多少，對我們的（de）影響（xiǎng）都不大，因為無論進入哪（nǎ）家整車（chē）廠，對我們來說都是增量。另外，從現有的配套情（qíng）況看，我們在（zài）市（shì）場中是有競爭優勢的，做好現有用戶，開拓新增用戶，我們的占比就會增加（jiā）。再（zài）加上我們在非車（chē）用柴油機市場的高（gāo）美譽度，已經形成了替代（dài）進口產（chǎn）品的局麵，比（bǐ）如（rú）發電、船用、工業用（空壓機）領（lǐng）域，YC6K已（yǐ）經搶占了（le）進口產品的市場。”他告訴記者，2017年，YC6K重點在牽引車，特別是長途快速物流（liú）領（lǐng）域。

需求增量在安徽、廣西已經體現（xiàn）。

在安（ān）徽，目（mù）前銷售的為YC6K12，隨著油耗公告的取得，今年1月，YC6K13也開始（shǐ）銷售，後續會力推520馬力的YC6K13。480馬力的（de）YC6K已經在上（shàng）江淮新平台——跨越K7的公告了，隨後，520馬力的（de）YC6K13也將（jiāng）獲得（dé）公告，這樣一來，5月後的產品結構會發生變化，YC6K今年會在（zài）江淮取得豐收。

在廣西，2月，YC6K12推480馬力段產品，二季度向市場推520馬力YC6K13，目前正在做樣機適配。隨著（zhe）路況改善和高速物流的發展，市場在向大馬力方向邁進，特別是西南地區，對大馬力需求更大，廣（guǎng）西已經有（yǒu）需求520馬力產品（pǐn）的意向用戶了（le）。