中國（guó）互聯（lián）網巨頭百度(Baidu)與海外公司敲定了自動（dòng）駕駛（shǐ）汽車係統方麵（miàn）的首批合作協議。這是當今最熱門的技術研（yán）發領域之一，百度在這個領域投入（rù）了很大（dà）的努力。
繼周三宣（xuān）布（bù）與一家主要的汽車零部件製造商大（dà）陸集團(Continental)就開發無（wú）人（rén）駕駛汽車技術建立合作後，百度在周四又宣布與另一大汽車零部件製造商博世(Bosch)簽署了類似的合作協議。
專注於自動駕駛汽車領域，意味著百度不僅要與包括（kuò）Alphabet在內的其他領先的互聯網公司較量，也需與福特(Ford)、通用汽車(General Motors)等老牌汽車製造商進行競爭。
百度宣布與大陸集團及博世合作之時，中國（guó）總理李克強正在出訪德國，與德國總理安格拉•默克（kè）爾(Angela Merkel)及其他歐盟（méng）領導人舉行會談。
中國是全球（qiú）最大的汽車市場，百度表示（shì），根據其與這（zhè）兩家德國公司的協議，將（jiāng）探索以及實踐對應的（de）商業模式，加速特定技術的商業化，為以自動駕駛為核心的智能交通（tōng）提供全麵、係統、可（kě）靠的（de）解決方案。
百度已經與中國本土汽（qì）車製造商比亞迪(BYD)、奇瑞(Chery)和北（běi）汽集團(BAIC)建（jiàn）立合作夥伴關係。這些廠商為百度提供用於測試自動駕駛技術的車輛，地點位於中國沿河古鎮（zhèn）烏鎮。
此次（cì）與博世和大（dà）陸集團建立合作關係表明，百度正進一步推進其（qí）自動駕駛汽車領域（yù）業務——尋找硬件供應商為其軟件方麵的優勢提供補充。
在今年4月的上海車展上，百度發布了名為“阿波羅（luó）”(Apollo)的自動駕駛汽車平（píng）台，聲稱這是一（yī）個向（xiàng）汽車行業（yè）及（jí）自（zì）動駕駛領域的合作夥伴提（tí）供的“開放、完整、可靠”的軟件平台。
如果成功的（de）話，阿波（bō）羅將成為汽車界的安卓(androids)——穀歌(Google)為智能手機開發的軟件。
博世負責汽車係（xì）統集成的管理委員會成員迪爾克•霍艾澤爾（ěr）(Dirk Hoheisel)表（biǎo）示，博世很樂意與百度合作。
他還表示：“這一合（hé）作，可以將一家（jiā）高科技互聯網企業的專（zhuān）業知識與我們作為全（quán）球最大汽車供應商的專業技能結合（hé）到一起，促進中國智能出行的發展。”
大陸集團首席執行官（guān）埃爾馬•德根（gēn）哈（hā）特(Elmar Degenhart)表示，該公司與百度的合作將“讓智（zhì）能出行向前邁出重要的一步”。
百度和大陸集團將（jiāng）在傳感器係統、半自動及全（quán）自（zì）動駕駛汽車的軟件（包括“阿波羅”平台的應用）方麵探索合作（zuò）。
但百度在與汽車零部件供應商建立合作關係方麵稍顯落後（hòu）。
例如，穀歌已與博世和大陸集團以及美國汽車零部（bù）件製造商德爾福(Delphi)建立聯（lián）盟（méng）。
百度（dù）在早期（qī）人工智能（néng）項目上投入巨大（dà），但在發展自動駕駛汽車技（jì）術的道路上遭遇了一些挫折。
3月份，百度首席科學家、知名人工智能專家吳恩達(Andrew Ng)離開了這家公司。
去年11月，百度（dù）和寶馬(BMW)突然結束了無人駕駛汽車合作夥（huǒ）伴關係，兩（liǎng）家公司都沒（méi）有解釋（shì）原（yuán）因。
邁博瑞谘詢(Marbridge Consulting)總經（jīng）理馬（mǎ）克•納特金(Mark Natkin)說：“在（zài）自動駕駛汽（qì）車方麵，百度遇到了一些挑戰，它意識（shí）到需要與汽車（chē）業以及自動駕駛（shǐ）技術領域許多更成熟的全球參與者合作或聯係，才能真正應對這（zhè）些（xiē）挑戰（zhàn）。”
不過，BMI研究(BMI Research)分析師托馬斯•格倫迪寧(Thomas Glendinning)表示，百度似乎正在開發一套全麵（miàn）的自動（dòng）駕駛汽車（chē）係統。
他說（shuō）：“有了自主權，真正的（de）終局就是提供（gòng）一種端到（dào）端的產品，汽車製造商（shāng）可以（yǐ）直接把它放到汽車（chē）裏而無需做多少調（diào）整。”
