最新統計數（shù）據顯示，今年6月，國內天然氣卡車累計生產8430輛，達到（dào）去（qù）年（nián）同期的近6倍；今年1～6月，天然氣重卡累計生產37857輛，同比（bǐ）增（zēng）長569％，增幅是整體重卡市場（chǎng）的8倍。

與此（cǐ）同時，繼6月22日國家發改（gǎi）委（wěi）出（chū）台《關於加（jiā）強（qiáng）配氣價格監管的指導意見》（以下（xià）簡稱《指導意見（jiàn）》），構建形成天（tiān）然氣全環節價格監管體係後，又於隔日印發《加快推進天然氣（qì）利用的意見（jiàn）》（以下簡稱《利用（yòng）意見（jiàn）》），提出加快天然（rán）氣車（chē）船發（fā）展的要求。

一（yī）方麵市場需（xū）求急劇攀升，另一方麵利好政策密集出（chū）台。這是否意味著沉寂多時的天（tiān）然（rán）氣（qì）汽車（chē）有望重啟行情？如果市場（chǎng）真的回暖，作為汽車心髒（zāng）的天然氣發動機，自然也將隨之迎來黃金（jīn）時代。

優（yōu）勢凸顯大型發動機重迎增（zēng）長期

“銷（xiāo）售情（qíng）況比去年好（hǎo）多（duō）了（le），增長幅度非（fēi）常大。”濰柴動力副總裁佟德輝向《中國汽車報》記者介紹稱，今年（nián）前6個月，濰柴銷售各類燃氣發動機2.1萬餘台，同比增（zēng）長476.3％，銷量創同期（qī）曆史新（xīn）高，其中重卡燃氣發動機銷量同比（bǐ）驟增1058％。“今年上半年，我們的（de）燃氣發動機一直（zhí）處於供不應求的狀態。”他（tā）稱。

相較於天（tiān）然氣重卡的爆發式增長，今年上（shàng）半年天然氣客車市（shì）場也迎來小幅回暖。玉柴股份銷售公司客車動力營銷部副總經理譚雪峰告訴《中國汽車（chē）報》記者，玉柴今年上（shàng）半年銷售客車天然氣發動機6500多（duō）台，同比增長20％，同時該公司還針對天然氣發動機細（xì）分市場，推（tuī）出氣電混合動力專用發（fā）動（dòng）機，大幅提升了天然氣發動機在混動技術應用上的節氣能力。

事實（shí）上，從去年（nián）11月開始，天然（rán）氣重卡市場就呈（chéng）現回暖態勢，連續（xù）9個月的（de）高速（sù）增（zēng）長（zhǎng），說明了市場對這一板塊的肯定（dìng）。一方麵，油價的走高使油氣價差不斷拉大，天然氣的經（jīng）濟效益愈發顯（xiǎn）現，目前情況下車輛使用天然（rán）氣比使用柴油和汽油的運營（yíng）成（chéng）本節省20％～30％；另一方麵，天然氣作為一種清潔燃料更容易（yì）滿足（zú）排放法（fǎ）規的要求，天然氣發動機的研發和改（gǎi）造升（shēng）級成本也要比柴（chái）油機（jī）低得多。

佟德輝對《中國汽車報》記者說（shuō）：“天（tiān）然氣因（yīn）為燃（rán）燒（shāo）無煙（yān）塵，所以不（bú）產生懸浮（fú）粒子，也就無需花費成本加裝（zhuāng）顆粒捕捉器（qì），相（xiàng）應的氮（dàn）氧（yǎng）化（huà）物也很好去除，而柴油發（fā）動機最難（nán）處理的正（zhèng）是這兩項。”

天然氣發動（dòng）機的另（lìng）一大優（yōu）勢就是二氧化碳排放（fàng）量比柴（chái）油機和汽油機低得多。佟德輝介紹稱（chēng）：“因為從（cóng）分子結構上看，天然氣的碳氫比例為1∶4，是氫含量最多、碳含量最（zuì）少的燃料。”

小型天然氣發動機銷售仍疲軟

與釋放強烈積極信號的大型（xíng）天然（rán）氣商用車相比，重量（liàng）在3.5噸以下的小型天然氣汽車今年上半年銷售卻幾乎未見起色，因此小排量天然（rán）氣發動機銷量也增長乏力。“市場沒有預期得那麽好。”江（jiāng）蘇上淮動力董事長韓誌（zhì）玉（yù）無奈地對《中國汽（qì）車報》記者說。該公司目前生產排量為（wéi）1.2L和1.5L的純天然氣發動機，主要配裝輕型商用車和乘用車。

韓誌（zhì）玉在市場調查過程中發現，“路權”未來可能成為阻礙小排量天（tiān）然氣汽（qì）車發（fā）展的重要因素。“以國（guó）內西北某中心城市（shì）為例，該市9月預計（jì）出台一項（xiàng）新政，即除（chú）電動汽車外，禁止一切燃燒動力（lì）物（wù）流車（chē）進城。因此，很多客戶都在觀望（wàng），不（bú）敢輕易購買天然氣物流車。”他說。

更致命的是，這些年，天然氣汽車（chē）平（píng）白無故地背上了很多“罪名（míng）”，比如前段時（shí）間鬧得沸沸揚揚（yáng）的“天然氣車輛氮氧化（huà）物超（chāo）標”一說。“其（qí）實，氮（dàn）氧化物是空氣中的氮（dàn）氣和氧氣在發動機（jī）高溫條件（jiàn）下產生的，跟燃料和（hé）發動機（jī）沒有（yǒu）關係，隻是部分生產商未按照（zhào）法規（guī）要求加裝後處理係統、進行技術升級，導致大家產生了誤解。”韓誌玉向《中國（guó）汽車報》記（jì）者表示，無論柴（chái）油機還是天然（rán）氣發動機都需要重視氮氧化物的後處理，必須加裝SCR後處理係統才（cái）能滿足國五以上排放標準。

與柴油機的稀薄燃燒工作方式相比，小（xiǎo）排量天然氣發動機還有一條“當量燃燒”的（de）技術路（lù）線可以選擇。“當（dāng）量燃燒的優勢就在於，無需加裝SCR後（hòu）處理係統，隻需（xū）采用技術成熟且價格低廉的三元催化（huà）器，即可達到處理氮氧化物的效果。”韓誌玉（yù）稱。

此（cǐ）外，後（hòu）市場近乎泛（fàn）濫的雙燃（rán）料汽車改裝，也給天然氣發（fā）動機扣上了“動力（lì）不足、維（wéi）修（xiū）頻繁、排放（fàng）不達標”的帽子。韓誌玉表示，對車輛發動機控製、後處理係統進行改裝（zhuāng）是國家法規明（míng）令禁止的（de），但是在現實生活中很多地方部門對此疏於監管，導致改裝車大行其道。

政（zhèng）策（cè）利好畫出未來增長空間（jiān）

天（tiān）然（rán）氣發動機的推廣，除自身性能要過硬外，也離不開政策助力。在韓誌（zhì）玉看來（lái），目前（qián）國（guó）家政策對天然氣板塊的傾斜已越來越明顯。先有政府（fǔ）工作報告上“清潔能源汽車”概念的提出，再有近期《利用意見》的出台，尤其條文中的很（hěn）多（duō）內容（róng）值得細（xì）究（jiū）。

首先，《利用意見》由國家發改委聯合13個部委共同推出，尤其是財政部和國家稅務總局的加入，意味著（zhe）國家即將推出天然氣板塊的財政支持政策。其次，“綠色”、“清潔能源”、“現實選擇”等字眼，也給受到非（fēi）議的天然氣正了名。“更重要的是，提出將天然氣逐步培育成我國現代清潔能源體係的主體能（néng）源之（zhī）一。如果市場占比（bǐ）不達到10％～20％，何談‘主體’？足見未來的發展空間。”韓（hán）誌玉對《中國汽車報》記者說。

目前，我國天然氣汽車總量為500萬～560萬輛，如果（guǒ）按照《節能與新能源汽（qì）車技術路線圖》的（de）規劃，到2030年天（tiān）然氣汽車占比提高到8％，屆時天然氣汽車的（de）年產量將達到280萬輛，與如今年產10多萬輛相（xiàng）比將是巨大飛躍。

佟德輝十分看好《指導意見》的出台。他說：“目前我國油價已與國際接軌，但氣價卻不是市（shì）場調節的結果（guǒ），導致油價下跌時氣價反而（ér）不動，嚴重製約了天然氣車船（chuán）的發展。如若氣價得以規範，將給行業長期發展帶來深遠影響。”