眾所周知（zhī），作為商用車業（yè）內數一數（shù）二的發動機品牌，康（kāng）明（míng）斯在2019年迎來了自己的一百歲（suì）生日，為了造勢，高明的營銷者們在世界（jiè）各地的（de）康明斯分支機構均舉（jǔ）辦了相關活動，“百年康明斯，至美中國行”也就應運而生了。

寓意尋求多元化發展（zhǎn）機遇的活動logo

該（gāi）活（huó）動的好壞暫且不論，僅從（cóng）近幾十年（nián），不斷有國內品牌把康明斯作（zuò）為“聯（lián）姻對象”的首選就不難看出——中（zhōng）國用戶對於康（kāng）明斯的喜愛不會少，由此，也（yě）激起了家哥對於這個剛進階為百年老店國際品牌的探索欲。

磨坊裏起家的國際品牌

讓我們把曆史（shǐ）的指針往回撥102年，彼時的創始人克萊（lái）西·康明（míng）斯還隻是一位給銀行（háng）家威廉·歐（ōu）文開車的司機，由於極度癡迷（mí）柴油（yóu）機的魅力，1918年，工作（zuò）之餘的（de）他在印第安納州（zhōu）的一處穀物磨坊裏租下了5000平（píng）方英尺的倉庫用（yòng）於（yú）研究。

康明斯第一家工廠與創始人克萊西·康明斯

也許是因為克萊西苦（kǔ）心鑽研的精（jīng）神（shén）打（dǎ）動了威廉，又或許（xǔ）是威廉單純的覺得克萊（lái）西車開得好，總之，在磨坊裏（lǐ）鼓搗了一（yī）年之後，1919年2月（yuè）3日，在威廉（lián）的經濟支持下，康明斯公（gōng）司在美國（guó）印第安納州哥倫布市正式注冊成立。

往後的十幾年中，在威廉·歐文這個穩定財力的支持（chí）下，康明斯不斷開拓鞏固其在柴油機領（lǐng）域的（de）地位：

1924年（nián），康明斯第一（yī）款自主設計的直噴式發動機——F型（xíng）發動機開始生產；

1928年，U型發動機開始生產，標誌（zhì）著康明斯開始正式進軍汽車動力領域；

1929年，單盤燃料係統問（wèn）世（shì），為柴油機提供（gòng）噴射（shè）壓力，可以理解為（wéi）早（zǎo）期的高壓（yā）共軌；

1929年，K型發動機開始運行，主要麵向（xiàng）於工業、固定設備和海上市場；

1932年，H672開始生產，使得（dé）康明斯徹（chè）底打開了北美商用卡車市場的大門；

……

單盤（pán）燃料係統

雖然有著威廉的支持，但與高昂的產（chǎn）品開發費（fèi）用對衝之後，康明斯直到1937年才首次實現盈利，也就是（shì）說此前的18年，他（tā）們一直（zhí）都在賠錢。

開始盈利之後，康明斯選（xuǎn）擇乘勝追擊，通過成立柴油工人工會、更換更（gèng）具辨識度的品（pǐn）牌（pái）logo、公開募股（gǔ）等一係列營銷手段，康明斯的市場份額、營收不斷增加。

康明斯第一家海外工廠

1958年，康明斯在蘇格蘭開設了第一家（jiā）海（hǎi）外工廠，而其與中國的淵源差不多也是在同時期開始的。

戰時魚水情是聯姻的（de）根基

說起康明斯與中國的第一次接觸，這還要追溯到新（xīn）中（zhōng）國成立前了。

1941年3月11日，因為（wéi）《租借法案》的簽署，大批裝有康明斯發動機（jī）的巡邏艇和軍用卡車開始引入中國；1944年，在享受過大馬力發動機的滋潤之後，重慶方麵（miàn）開始覬覦康明斯的技術，並向其（qí）發出了尋求合作的意向書，但由於眾所周知的原因，合（hé）作隻能推遲。

康明斯與中國（guó）的（de）第一次接（jiē）觸就此草草收場，二者（zhě）的第二次接觸已經是30年後了。

二戰時期配備康明斯發（fā）動機的軍用卡車

來到70年代（dài），彼時的（de）中國剛和美國（guó）建立起外交關係，結束了30年的不正常狀態，國內也抓住機會，在70年代末（mò）期開始引進康明斯柴（chái）油機以用作遼寧鞍鋼旗下本溪鐵礦的生產運輸工作，康明（míng）斯也是改革開放以來首批在華開展業務的美國公司之一。

時任康明斯總經理的埃爾文·米勒

很（hěn）快（kuài），裝配康明斯大馬力柴油機的礦車得到了當時工（gōng）人的廣（guǎng）泛（fàn）喜愛，甚至一（yī）度達到了沒有康明斯不幹活（huó）的地步，紛紛央求上級加大采購力度。

但事（shì）情真如工人們想（xiǎng）的那（nà）麽簡單（dān）嗎？

我們都知道，進口產品的價格一直都是比較高昂的，如果加大進（jìn）口量康明斯發動（dòng）機裝車的話，無疑會對彼時處在開（kāi）放之初、外匯緊張的中國增加額外負擔。

但康明斯發（fā）動機的（de）優點是有目共睹的，恰逢改革開放初期，所以中（zhōng）方大（dà）膽的（de）向（xiàng）康明斯提出了希望引進技術並實現本（běn）地化生產（chǎn）的請求。

1981年，康明斯與中方簽署NH、K和KV型發動機的生產（chǎn）許可協議

1981年1月25日，在雙方政府的多（duō）次斡（wò）旋之下，作為中國第六個五年計劃中發動機領域的（de）重點引進項目，中國重汽與康（kāng）明斯簽署相關產品的技術引進協議，重汽下屬的重慶汽（qì）車發動機廠開始著手生產（chǎn）康明斯10~50升大（dà）馬力柴油機產品，這也是二者的首次正式合作。

至此，中國終於把康明斯這個“洋媳婦”娶回了家，而它帶來的嫁妝也為中國後期的發動機事業發展提供了不小的幫助。

遍地開花的康（kāng）明（míng）斯係

東風康明斯DCEC

最先找上洋媳婦的是（shì）二汽東風。

可能是因（yīn）為湖北本身與重慶離得近的關係吧，看見重慶汽車發動機廠開始生產康明斯產品並逐漸實現盈利後，二汽就開始尋思（sī）著能不能也學他（tā）們一樣（yàng）拓展一下業務。

1984年，二汽決定引進康明斯（sī）剛發布一年的B/C係列中馬（mǎ）力（3.9-8.3升）發動機，我估計啊，它就（jiù）是想給（gěi）剛剛（gāng）結束連年虧損狀態的自己補補血。

1986年11月15日，二汽與康（kāng）明斯簽訂技術許可證轉讓合（hé）同

兩年後，也就是1986年11月15日，在嚐到（dào）甜頭之後二汽決定趁（chèn）熱（rè）打鐵，與康明斯在人民大會堂（táng）福建廳簽訂了B係（xì）列柴油發動機產（chǎn）品和製（zhì）造（zào）技術許可證轉讓合同。

1990年6月30日，首台康明（míng）斯B係列發（fā）動機在東風柴油發動（dòng）機廠（chǎng）成功下線，這也使得二汽後（hòu）來的支柱產品（pǐn）——八平柴EQ153獲得了一顆強有（yǒu）力的心髒，並以此為自己掙得“平原小（xiǎo）飛機”的美譽。

雖然（rán）二者的合作前前後後曆經了十幾年，但真正合資經營還是在（zài）1996年6月（yuè）。

1996年，東風康明斯發動機有（yǒu）限公（gōng）司成立

據家哥（gē）了解（jiě），當時是因（yīn）為（wéi）B係（xì）列發動機的生（shēng）產技術許可快到期了，二汽因為八（bā）平柴的大賣不想失去康（kāng）明斯這（zhè）一得力夥伴，所幸咬咬牙學重慶，也開起了合資（zī）公司，並（bìng）於2003年簽署合同擴大合作範圍。

現如今，東風康明（míng）斯的年產能達到（dào）了21.4萬台，主要生產康（kāng）明斯B、C係列機械式和ISDe、ISLe、ISZ係列全電控柴油機，能夠生產4.5-13L排量的發動機產（chǎn）品，功率覆蓋103-412kw（140-560馬（mǎ）力）。

重慶康明斯CCEC

讓我們把時間再拉回1993年，當時的康明斯在中（zhōng）國的業務銷售額達（dá）到了（le）令人驚喜的一億六（liù）千萬（wàn）美元，這樣的成績意味著中國成為僅次（cì）於英國和加拿大的康明斯第三大海外市場，在一定程度上（shàng）也刺激了康明斯繼續開發中國市場的信心。

為了（le）求穩，他們找到了（le）第一次合作過的重慶發動機廠，雙方都盤算著想要繼續擴大生產（chǎn）規模：一方麵，中國希望國際品牌的高新技術能夠更加紮實的實（shí）現本土化生產；另一方麵，康明斯希望中國市場能夠（gòu）為他們帶來更大（dà）的收益。

就這樣，雙方帶著各自（zì）的理（lǐ）由完成了又一次的合作簽約——1995年10月，康明斯與中國重汽在北京正式簽署“重慶康明（míng）斯發動機（jī）有限（xiàn）公司”合資合同。

重（chóng）慶康（kāng）明（míng）斯發動機廠

如果81年的（de）那（nà）次引進生產算（suàn）作戀（liàn）愛的話，那這次合資就算是正式領證結婚了，重慶康明斯也是國內首家與康明斯合資開設的發動機廠，給當時的（de）二汽起了個好頭。

據家哥了解，重慶康明斯主要以生產大馬（mǎ）力、大排量的發動機為（wéi）主，包括排量11-50L的重型大馬力發動（dòng）機和發（fā）電機組，功率範圍涵蓋175-2000馬力，在非路（lù）用（yòng）柴油機（jī）領域有著不錯的市場占有率。

西安（ān）康明斯XCEC

進入21世紀，康（kāng）明（míng）斯也（yě）隨即加快了（le）自身“本土化”的進程。

2005年12月16日，康明斯在華的第三家合資發（fā）動機廠——西安康明斯發動機有限公司注冊成立，並於（yú）2007年8月正式投產。

西安康明斯開業典禮

西（xī）安（ān）康明斯比較（jiào）特別，它不像其他的合資（zī）公司那樣產品眾多，而是隻（zhī）生（shēng）產ISM11、QSM11係列全（quán）電控柴油發動機，不了解（jiě）的朋友肯定會認為康明斯開始托大了，不肯把技術給西安康明斯。

但事實的真相是，康明斯ISM 11L全電控重型柴油發動機定位的（de）是歐美旗艦動力，你可以理解為它們的（de）高（gāo）端產品。

西安康明斯

而且西安康明斯是這款“旗艦”發動機在北美以外（wài）的首個海外生產基地，在家哥（gē）看來，康明斯這麽安排倒像是師傅教徒弟（dì）讓你慢慢學，而不是一股腦的進來撈錢了事。

目前，該廠（chǎng）的發動機產品廣泛應用於重卡、中高級客車、工程（chéng）機械、發電機組、船舶動力及其他動力設備等。

福田康（kāng）明斯BFCEC

緊隨其後的是北汽福田。

2006年10月19日，北汽福（fú）田（tián）邀請康明斯前（qián）往北京釣魚台國賓（bīn）館，如此高規格的禮遇自然是為了簽署“北京福田康明斯發動機有限公（gōng）司”的合資（zī）合同。

福（fú）田康明斯成立儀式

籌備兩（liǎng）年（nián）之後，福田康明斯於（yú）2008年3月26日正式成立，主要負責生產輕、中、重柴油（yóu）發動機，年產能可（kě）達到五（wǔ）十二萬台（tái）。

2010年，搭載ISF3.8L發動（dòng）機的福田奧鈴CTX以及搭載ISF2.8L發（fā）動機（jī）的福田歐（ōu）馬（mǎ）可C280接連上市，得益於本土化生產，用戶的購車成本大大下降，另外又（yòu）是國（guó）際大牌（pái）發動機，一時間大家都以（yǐ）能開（kāi）上裝（zhuāng）有福康機的輕卡為榮。

雖然在輕卡領域，福康的輕型機（jī）有著很高的裝機率，口（kǒu）碑也很好，但不可否（fǒu）認的是，在重型機方麵，福（fú）康並不是（shì）特別討喜。

舉個例子，福田歐曼剛上市時裝的濰柴機器，用戶好評不斷（duàn），可後期ETX、GTL等車型裝（zhuāng）上福康（kāng）之後，壞的快、不好開等評價撲麵而來，導致這一（yī）經典車型最後落了個晚節不保的名聲。

福田康明斯智能綠色工廠（chǎng）

現如今，福田康明斯主要生產（chǎn）包括F係列2.8L、3.8L輕型機（jī）、F係列4.5L中型機以及G係列11L、12L、X係列12L重型機等數款發動機，若它想要在商用車動（dòng）力領域更上一層樓的話，對重型（xíng）機的深（shēn）耕研究（jiū）是少不（bú）了的。

廣西康明斯GCIC

2012年（nián）6月（yuè）27日（rì），康明斯的“本土化”延伸到了中（zhōng）國的（de）西南（nán）地區——廣西康明斯正式在廣西壯族自治（zhì）區（qū）柳州市注冊成立，主要生產6.7L和9.3L工程用柴油發動機。

康明斯與柳工機（jī）械（xiè）簽約

據家哥了解，廣西康明斯是與廣西柳工機械股（gǔ）份有限公司合資設立的發動機企業，定（dìng）位是工程機械專屬柴油發動機生產企業，同時也是（shì）中國最大的非道路用發動機生產基地之一。

由於產品沒有涉足商（shāng）用車領域，所以廣西康明斯（sī）的存在感一直都不怎麽高。

安徽康明斯ACEC

最後，我們（men）來講講康明斯係合資（zī）公（gōng）司最年輕的一家——安徽康（kāng）明斯。

2018年5月，康明斯（sī）與江淮汽車以及納威斯達三方簽署了交易文件，納威斯達將原先與江淮合資（zī）公司中50%的股權受讓給康明斯；隨（suí）後的12月26日，原先的江淮納威司達合資公（gōng）司正式更名為安（ān）徽康明斯動力有限公司並注（zhù）冊成（chéng）立。

安徽康明斯

值得注意的是，安康把合肥發動機廠收入囊（náng）中之後，目前市（shì）麵上能看到的安康產品基本上還是之前的2.7L銳捷特發動機和2.8L五十鈴發動機，其（qí）實這也不難理解，畢竟（jìng）研發吸收也是需要（yào）時間的嘛。

據家哥了解（jiě），未來安康將（jiāng）根據之前（qián）引入的康明（míng）斯B係列產品，針對國六市場進一步拓展，爭取在眾多康明斯係中脫穎而出（chū）。

對此，家哥隻能（néng）說：好好努力吧。

除了上麵提到的這六家發動機廠，康明斯在中國也開了不少（shǎo）的零部件廠，中國已經儼然成為其最大（dà）的海外市場了。

1994年，上海弗列加（jiā）工（gōng）廠（合資）；

1996年（nián），無錫渦輪（lún）增壓技（jì）術工廠（合資）；

2000年，康勝潤滑油上（shàng）海（合資）

2006年（nián），康明（míng）斯上海濾清係統工廠；

2006年，無錫範尼（ní）韋爾工廠（合資（zī））；

2007年，康明斯武漢燃油係（xì）統工廠；

……

康明斯（sī）絕不僅僅是一個發動機品牌（pái）

康明斯之所受歡迎在家哥看來主要有兩點原因，其一可能是因為有《租借法案（àn）》這樣的曆（lì）史背景做鋪墊，讓戰（zhàn）時的中國人民提前（qián）感受到了大馬力柴油機（jī）的魅力，在當時人們的心中種下了渴望擁有其產品的種（zhǒng）子。

其二也是最重要的一點（diǎn），康明斯的合資並不像曼那樣把淘汰的（de）技術拿（ná）給你，而是真的像“嫁過來的媳婦”一樣把你當自家人了，除了最核心的技術以外，兩（liǎng）邊玩的都是差不多的東西，一（yī）起發展進步。

康明斯副總裁Brett Merritt

最後，借用一下康明（míng）斯負責道路用發動（dòng）機業務副總裁Brett Merritt的原話當做結尾：“康明斯在中國市場確實有獨特之處，我們希望無論在發動機生產還是研發（fā）上，都（dōu）為其創造規模優勢，讓不同的（de）平台產生協（xié）同（tóng）效應，針對不同主機廠、市場和（hé）終端用戶需求，定製開發（fā）不同的功能和性能，最大化利用規模（mó）優勢，同（tóng）時確保不同主（zhǔ）機廠獲得為（wéi）其量身（shēn）定製的產品和解（jiě）決方案。”