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汽車保養（yǎng）用什麽機（jī）油？你選對了嗎？

責任編輯：gdmachine人氣：3397發表時間：2020-07-27 07:37:17

說到汽（qì）車保養，定期更換機油是最為常見的保養項目，每次到（dào）選擇用什麽機（jī）油的時候，有很多車主就犯難了，該怎麽選？用什（shí）麽牌子？我的車子到底應該用多少價位才算合適？市（shì）場上的機油品牌琳琅滿目，機油品質也是魚龍混雜，怎麽樣才能買到適（shì）合自己車子的機油？

保養用什麽機油？

保養你會選什麽（me）機油？

首先我們先要了解機油的幾個基本知識，再根據發（fā）動機工況、發動機特性、駕駛習慣、車輛用途（tú）來選（xuǎn）擇適合自己車子（zǐ）的機油。

《機油的最基本（běn）的幾個指標》

1.基礎油

機油的主要的（de）成分，由（yóu）基礎油和添加劑（jì）組成，其中基礎（chǔ）油是發動機油的（de）主要成分，也是決定（dìng）發動機油性（xìng）能的主要成分。

基礎油分為五類。第一（yī）類機基礎油是最早期的產品，由於性能不能滿足目前發動機使（shǐ）用要求，多年之前就已經淘汰，不（bú）再生產。

目前在市麵上銷售（shòu）的隻有四個類別（bié）的基礎油，常見的有第二（èr）類（Group II）礦物質基礎油。用礦（kuàng）物質基礎油為基礎的機油在市麵（miàn）是最便宜的。

基礎油的（de）成分

第三類（Group III）（礦物質（zhì）基礎油高度加氫裂解或加（jiā）氫異構化蠟加各類添加劑）以三類基礎（chǔ）油為主（zhǔ）要成分的半合成機油，在市麵上很多商（shāng）家打著“合成（chéng）技術油”或“SN級合成機油”的口號混淆視聽，或（huò）換個包裝冒充（chōng）高端油去出售，賣出的價格也比真品便宜很多。這種基礎油在性能上比礦物油更有優勢，很接近全合成機油（yóu）的性能，但在年度穩定性和使用裏程上（shàng）不如全（quán）合成機油。

第四（sì）類（Group IV）是以“聚α－烯烴（PAO）作為基礎（chǔ）油加添加劑”的（de）全合成機油，這是市麵上主流的全合成機油的成分。不但在穩定性和使用裏程上比三（sān）類油高出很（hěn）多，而且很多油企在這個基礎上加入特有的添加劑技術，讓機油（yóu）性能（néng）更強、更穩定、衰退性更慢。

第五類（Group V）主要以（yǐ）“PAO、雙酯、多元醇（chún）酯、聚醚、矽油、磷酸酯等合（hé）成的基（jī）礎油加各（gè）類添加劑”的全合成機油（yóu）。這類（lèi）基礎油是市麵上高端機油的主要成分。

五（wǔ）類（lèi）油的區別（bié）

五類油的（de）區別

2. 機油粘度

在（zài）機油（yóu）罐（guàn）上有類（lèi）似SAE 0W-20、5W-30的標示，那下麵我們來解讀下這些都是什麽意思。

SAE是“美國汽車工（gōng）程師協會”的縮寫，它（tā）代表美國汽車工程師協會粘度（dù）等級。

W代表冬季使用的（de）機油，前麵的數值越小，表示可使用（yòng）的（de）環境溫度越低，低（dī）溫流（liú）動性就（jiù）越（yuè）好，一（yī）橫後麵的數（shù）值則（zé）代表機油的各工況粘度指數。一般來說，粘度越高則（zé）潤滑性（xìng）能越好，高溫保護越好，油耗更高；粘度越低則流動性越強，低溫啟動更好，油耗更低。低溫流動性與高溫（wēn）潤滑能力是一對矛盾體（tǐ）。

而高端的機油產品則（zé）是集矛和盾於一體，可以說潤滑性能（néng）強、低溫流動性高、適用環境廣、行駛裏程高、是（shì）高檔機油的（de）代名詞。

但隨著發動機製（zhì）造工藝的不斷發（fā）展，發動（dòng）機零部件的精密度也不斷提升，低粘度的高潤（rùn）滑性能的發（fā）動機油（yóu）成為主流，（例如：0W20、5W20、5W30全合成機油）。

粘度與機油等級

粘度與機油（yóu）等級

機（jī）油等級

API是美國（guó）石油學（xué）會的英文縮寫，API等級（jí）代表發動（dòng）機油質量的等級。在S後麵的字母表示的意義是;從"SA"一直到"SN",每遞增一個字母，機油（yóu）的（de）性能（néng）都會高於前一種，字母越靠後，質量等級越高。目前市麵上都是SJ、SL、SM、SN為主流級別。

API

《發動機工況、發動機（jī）類型》

可以從以下三點了解發動機使用情況（kuàng），

1. 汽車行駛裏程，行駛裏程越長，發動機部件間的磨損間（jiān）隙就越大，使用的（de）機油（yóu）粘度就（jiù）要相（xiàng）應的調整。

行駛裏程

2.汽車使用時間（jiān），隨著時間推移，車齡越長發（fā）動機的橡膠密封件、機件也會老化，這時即便是行駛裏程少也要對機油的（de）粘度作出相應調整。

根據行駛裏程（chéng）和車齡，可以分為以下三個階（jiē）段作為參考，第一階段：5年或8萬公裏以（yǐ）內，第二階段：5至10年、8至18萬公裏，第三階段：10年以上（shàng）、18萬公裏以上的可以按照（zhào）以上三個階（jiē）段作為參考選定機油粘度。

車齡

第一階段：5年或8萬公裏以內。這個階段的發動機工況還（hái）是比較（jiào）良好的（de），可以參考廠家給出的最佳機油粘度（在汽車使用手冊上可查到）。或者（zhě）參考這幾種粘度：0W20 、5W20、5W30。

第二階段：5至10年、8至18萬公裏。這個階段的（de）發動機工況開始出現老化、磨損的（de）情況，可參考這幾種粘度：5W30、0W30、0W40。

第三階段（duàn）：10年以上、18萬公裏以上（shàng）的可參考（kǎo）這（zhè）兩種粘度：0W40、5W50

3.機油損耗（hào）情況

在每次換機油前，檢查機油消耗量，可以檢查機油標尺油位來判斷，機油標尺都（dōu）有上限和下限的範圍，我們就以上限各下限兩點間按（àn）百分比來作（zuò）為參考，可以分為三個階段，油（yóu）位在70%以上為一個階（jiē）段，這個在正常範圍值。油位（wèi）在50%到70%之（zhī）間，則為輕度損耗。而在50%之下的（de）則為嚴重損耗機油（yóu），這個時候（hòu）為第（dì）三個階段，最好到修理廠檢查一下是什麽原因。如（rú）果沒漏油，隻是機件磨損或（huò）老化，建議調整機（jī）油粘度或換一機油品牌使用。

燒機油

第（dì）一階段：在（zài）正常範圍的機油損耗。可以參考廠家給出（chū）的最佳機油粘度（在汽車使用手冊（cè）上可（kě）查到）。或者參考（kǎo）這幾種粘度（dù）：0W20 、5W20、5W30。

第二階段：輕度機油損耗。可參（cān）考這兩種粘度：5W30、0W40、或換一個品牌機油，選擇機（jī）油蒸發值較低的機油。（諾亞克法蒸發值是表達機油蒸發損失（shī）的重要指標。這個指（zhǐ）標的計量單位可以簡單（dān）理解為當油溫上升到248℃-249℃時每100克機油（yóu）中損失了多少克（ASTM6375-99a標（biāo）準測試）與發動（dòng）機設計（jì）、磨損間隙、受到的每千公裏的機油消耗量與這個指（zhǐ）標（biāo）沒（méi）有直接關聯）

第三階段：機油損耗（hào）較大的可參考這（zhè）兩種粘度：10W40、5W50

以發動類型分為以（yǐ）下兩種

按排量分兩種2.4L以下為小排量發動（dòng）機，2.5L以上為（wéi）大排量發動機作為參考。而大排量發動機高速運轉時活塞環、缸套的溫度比較小排量要高，這就要求機油的（de）耐高溫（wēn）性能也要提高。

所以建議，小排量發動（dòng）機：使用全合成機油或半合成機油，大排量發動（dòng）機：使用全合（hé）成機油或（huò）高性能全合成機油。

大、小排量發動（dòng）機

大、小（xiǎo）排量發動機

以（yǐ）發動機進氣類型分為兩（liǎng）種，“自然吸氣發動機”和“渦（wō）輪增壓發動機”

通常（cháng）渦輪增壓發動（dòng）機，在發（fā）動機缸（gāng）套的（de）製作工藝不（bú）同、通常給活塞環和缸（gāng）套之間預留更大間隙，以給鋁製活塞環預留更多高溫下的熱膨脹空間。發動機冷車過程中，由於（yú）活塞環溫（wēn）度（dù）一直沒有起來，間隙就一（yī）直（zhí）很（hěn）大，機油消耗量就會大增。而渦輪增（zēng）壓發動機的工（gōng）作溫度也比自然吸氣的要高（gāo）所以對機油品質和粘度的選擇要（yào）求也比較高。

建議，自然吸氣發動機：使用（yòng）全合成機油或半合成機油。渦輪（lún）增壓（yā）發動機：使（shǐ）用（yòng）全合成機油或高性能全合成機油，機油消耗量較大的對粘（zhān）度的要求也要相應調整，建議用（yòng）5W30、0W40或（huò）5W50粘度（dù）的全合成機油。

渦輪增壓發動機

《車輛用途》

按照汽車用（yòng）途，可（kě）以分為以下兩種作為參考。1.短路程（chéng）低頻（pín）次，作為家庭用車，大部分時（shí）候都是行駛（shǐ）時間短、裏程少、頻次不多的。2.長裏（lǐ）程、高頻次。行駛裏（lǐ）程多，用車時間長，且頻繁（fán）用車，這時發動機（jī）長時（shí）間處於高溫、高壓、高負荷的工作環境，對（duì）機油的性能要求（qiú）也高。

渦輪增（zēng）壓發（fā）動機