●省油&動力強是柴油發動機的標簽，但為什麽乘用車型普遍不（bú）使用呢？

原因有三點，第一點是（shì）柴油（yóu）發動機的節油（yóu）伴隨的是「NVH_噪（zào）音/振動（dòng）/聲振粗糙度」水平的差。柴油是一種非常有意思的（de）燃油，這種油的熱值雖然不高但燃燒產生的火焰溫（wēn）度卻能達到1800℃（高於汽油600度），等量的柴油與氧（yǎng）氣反應可以得出非常高的扭矩，不過這是有前提條件的——壓燃，參考下（xià）圖。

汽車（chē）裝備的「內燃式熱（rè）機」是依靠燃燒轉化機械能（動力），汽油機的點火方式為混合（hé）油氣蒸發（fā）後被點燃，燃燒時的內能不會造（zào）成機體的嚴重振動。但是柴油是依靠超高的壓縮比產生高溫直接引燃混合油氣，而（ér）且是在（zài）活塞達到上止點（diǎn）的瞬間燃爆，這會造成對活塞連杆曲（qǔ）軸以及機（jī）體的更高強度振（zhèn）動，而振（zhèn）動必然會（huì）引發空氣共振產（chǎn）生聲波（噪音）。

01 用戶挑剔

柴油發動機運行中的（de）振（zhèn）動與噪（zào）音很大，老（lǎo）舊柴油車總能感覺到檔（dàng）杆與內飾的共振，這會讓汽車顯得很“low”。而汽車現（xiàn）階段仍然扮（bàn）演著「大宗消費品」的角（jiǎo）色，對於普通汽車用戶而言汽車不僅（jǐn）是通勤工具，更是財富與地位的象征；車輛具備足夠高的駕（jià）乘（chéng）品質是體現價值的方式，那麽“躁（zào）動（dòng）”的柴油發動（dòng）機自然（rán）難以被認（rèn）可，即（jí）使汽油機油耗略高也隻能認頭。

說明：並不是所有用戶都是（shì）因為這種（zhǒng）心態而不（bú）選柴油動力汽車，在汽（qì）車工業大國“美國”同樣很少見到柴油動力家用汽車，即使是全尺寸（cùn）的貨車-「皮卡」也是以汽油機為主。這就是對NVH單純的高要求導（dǎo）致的結果（guǒ），因為消（xiāo）費能力達到一定程度後也會追（zhuī）求（qiú）車輛的高品質（zhì），所以（yǐ）北美汽車用戶同樣不喜歡（huān）柴油車。

02 性能要求

●大扭矩·低功率

●大扭矩（jǔ）·高功率

上述兩個選項選哪個？柴油（yóu）發動機（jī）的高性能隻能體現於中低車速範圍（wéi）內，因為（wéi）這種（zhǒng）機器依靠壓燃（rán）點火必然（rán）會（huì）有（yǒu）較大程度的振動，在這種狀態下以高過的轉速運行則（zé）會出現嚴重的磨損，機器的使用壽（shòu）命是不可控的。所以柴油發動機（jī）即使有300/400N·m的最大扭矩，但是功率（馬力）往往會低至100/120kw之間，這已經是（shì）很不（bú）錯的水平了。

知識點：扭矩×轉速（sù）÷常數×倍率＝馬力，常數（shù）倍率（lǜ）是不變的數據，那麽結論則為「扭矩大·轉速高」才能實現大馬力，也就是足夠（gòu）高的車速或高車速範圍內的理想加速能力（lì）。柴油發動機無法實現高轉（zhuǎn）速，3000/4000rpm往往就是極限了，所以這種機器的高（gāo）速（sù）加（jiā）速超車能（néng）力很差；而汽油發動機卻（què）能達到6500/7500rpm的高轉速，而且依靠與柴油機相同（tóng）的增壓技術也實（shí）現了相當的大扭矩（jǔ），所以此類車的中高速加速感會很暢快，同時也是高效（xiào）率超車（chē）保證駕駛安全的基礎（chǔ）。

03 排放物的特殊性

柴（chái）油燃燒後的產物主要有兩種（zhǒng）：氮氧化物，顆粒物。前者是酸雨形成的主要物質，如（rú）果柴油動力汽車大量普及的話（huà），氮氧化物與酸（suān）雨則會大麵（miàn）積破壞植（zhí）物（主（zhǔ）要為農作物與農田）。所以即使是汽車保有量不是很大的歐（ōu）洲（zhōu）也製定出（chū）了禁售柴油車的（de）時間（jiān）表，汽車保有量即將（jiāng）成為全球第一的中國自（zì）然要控製柴油的消耗。

顆粒物的影響應該無須贅述，PM2.5的概（gài）念相信讀者基本都了解，這些物質與“呼吸係統”是極為不友好的。這就是要控製柴油發動機裝車量的原因，商用車型因為需要控製營運成（chéng）本所以不得不使（shǐ）用，普通家用汽車在耗油量基數不夠大的前提下等於（yú）有其他選項，所以汽（qì）油機才會成為主（zhǔ）流。