一問：向智能製造轉型升級，傳統製造業路在何方？

“不要敲（qiāo）鑼打（dǎ）鼓搞概念，應該紮紮實（shí）實抓管理，有管理基礎才能有智能製造。”

譚旭光表示，傳（chuán）統製造業與大數據、“互聯網＋”的融合使製造業（yè）從基本（běn）的生產製造到消費模式，一直到整個組織形式，都產（chǎn）生了巨大的（de）形態變化，也提出了更高的標準，逼迫製（zhì）造業企業用新的理念和方法持續升級，向智能製（zhì）造（zào）轉型，其中關鍵是（shì）自動化、數字化和人機交互（hù）技術。“應（yīng）該引起注意的是，做智（zhì）能製造不（bú）能過快的追求發展速度，不能過高的追求標準，一（yī）味激（jī）進隻會走向極端（duān）。發展智（zhì）能製（zhì）造的前提是企業有非常好的管理基礎和技術積累，沒有（yǒu）這些前提條件，一切都是‘零’。”譚旭光認為。

德（dé）國（guó）之所以提出“工業4.0”是因為已（yǐ）經走過了打基（jī）礎的階段，而在（zài）中（zhōng）國製造業，很多企業尤其是中小企業，還有很長的路要走，還有很大的差距。譚旭光指出，濰柴發展智能製造，能得到工信部的支持，也是因為有序的管理（lǐ）、生產上的精益，否則就不會有濰柴一年62萬台（tái）發動機（jī）的產銷量。

他強調，智能製造是用新技術（shù）提效率、降成本，企業不要敲鑼打鼓搞概念，應該紮紮實實抓管理，有管理基礎才能有（yǒu）智能製造。

二問（wèn）：如何做好（hǎo）“新舊動能轉換”？

“新舊動能轉換表麵是政策引導（dǎo），內生的動力仍在於企業自身。”

“新舊動（dòng）能轉換表麵是政（zhèng）策引導，內生的動力仍在於企業自身。”譚旭光對記者說。他（tā）表示，山東重工集團承接濰柴新能源（yuán）產業園的（de）建設（shè），是山東省（shěng）新舊動能轉（zhuǎn）換重大工（gōng）程中的重大工程，這個工程也不是剛剛（gāng）開啟的，而是早有規劃。

在譚旭（xù）光看來，新舊動（dòng）能轉換是一個長期過程，不是1、2年就（jiù）能完成（chéng）的，至少需要5到10年。

新舊（jiù）動能轉換的（de）工作，濰（wéi）柴已經進行了10年，基本完成或接近完成相關工作。這個10年，濰柴持續轉型升（shēng）級，從單一的發動機企業發展成為擁有汽車業務（wù）、工程機械（xiè）、動力（lì）係統、智能物流、豪華遊艇和金融服務六大業務平台的企業集（jí）團，濰柴通過國際並購，獲得核（hé）心技術，彌補短板，通過收購德國凱傲（KION）收購美國德馬泰（tài）克（Dematic）成為世界領先的智能物流（liú）集團。

現在，濰（wéi）柴又發布了“2020-2030戰略”，作為中國裝備（bèi）製造業的龍頭企業，濰柴有責任在這輪“新舊動能轉換”發展中走在（zài）前列，起擔當作用。

譚旭光說：“高端裝備製造業要看濰柴。2020年，濰柴傳統業務（wù）要超（chāo）越世界一流（liú）水平，盡管（guǎn）我們還剩不（bú）到（dào）3年的時間，但我對濰柴柴油機業務足夠自信；到2030年，濰柴新（xīn）能源業務要引領全球行業發展。今年，我們（men）在新能（néng）源領域還有一些大（dà）動作。”

三問：如何（hé）打好“汙（wū）染防控”攻堅戰？

“呼（hū）籲加快非道路第四階段、道路第（dì）六階段排放標準（zhǔn）實施，特別在經濟（jì）發達城市（shì）和地區要率先實施。”

在新（xīn）舊動（dòng）能轉換中，製造業向高質量邁進，應該依靠法規、高標準（zhǔn）來推（tuī）動技術水平的提升（shēng）。當前，麵對（duì）資源（yuán）環境壓力，加快國內排放法規升級勢（shì）在必行。

譚旭光說：“如（rú）果市場應用的都是國（guó）六（liù）排放標準的柴油機，我想汽車排放汙染一定會大幅減少，我希望更嚴格的排（pái）放標準明（míng）年就（jiù）能實施，尤其是在經濟較發達區域，以此倒逼企業技術升級。最重要的（de）是，要大幅（fú）提高企業違（wéi）法成本，堅決打擊偷雞摸狗、偷梁換（huàn）柱的造假（jiǎ）行為，讓不法企業一旦造假就破產。”

他（tā）認為，一（yī）方麵要積極推進新能源技術創新，加快（kuài）產業化和市場推廣；另一方麵要加快推動（dòng）傳統能源動力係統排放法規升級，嚴（yán）格限（xiàn）製汽車汙染排放。

譚旭光認為，當前，我國重型車排放標準（zhǔn）仍然（rán）落後。他建議，一是國家環保標準主管部門應加快推動道路國（guó）六法規發布審批進度；二是地方政府不再出台地方標準（zhǔn），鼓勵（lì）在發達地區和城市實施國六排放標準的時（shí）間比全國（guó）統一時間提前1~2年。通過部分地區提前實施，既能保護區域內（nèi）大氣環（huán）境，又可以驗證整車和發動機的可靠性，積（jī）累相關數（shù）據，為全國全麵（miàn）實施提供經驗。

四問：在汽車產業並購整合之中，如（rú）何贏得未（wèi）來？

“要掌握核心技術（shù），發揮市場主體作用，不要簡單依靠政府劃撥。”

譚旭光表示，汽車行業的每家企業都值得尊重，尤其是乘用車市場的企業家們，但他也（yě）為他們惋惜，中國轎（jiào）車發展幾十年，走的是跨（kuà）越（yuè）式（shì）發展，整體（tǐ）看來不能讓人滿意，原因還在於核心技術。

“濰柴幹了什麽？就是讓世界的頂級汽車企業進不了（le）中國，這是我老（lǎo）譚幹的事兒！”譚旭光說。今天的濰柴掌控了核心動力（lì）總（zǒng）成（chéng），技術要求（qiú）與世界（jiè）先進水平一致，又非常符合中國市場的需求（qiú）。過去，中國汽車“缺重少輕”，根本沒有“重”，而經過幾十年發展，現在的中國重型汽車產業已經趕上世界一流水平。

譚旭光認為，無論乘用（yòng）車還是商用車市場，最終都將（jiāng）麵臨重組或資源重新整合，企業應該（gāi）發揮好市場的主體作用，不要簡（jiǎn）單的依靠（kào）政府劃撥，“我是要提醒大家，僅僅依靠政府劃撥很可能會致使整合難度加大（dà）、成（chéng）本更高，因為各方文化不一致，最終（zhōng）或許會削弱企業競爭。”

五（wǔ）問（wèn）：“中國製造”應該如何走向高質量發展？

“圍繞創新，腳踏實地（dì），營造創新生（shēng）態，從‘要我創新’向‘我要創新’轉變（biàn）”

譚旭光認為，中國製造要向高質量發展，要向中高端邁進，著力發展實體企業，著力發展實體企業中的高端製造企業。

首先，要培育一批有國際影（yǐng）響力、掌握（wò）國際先進技術的世（shì）界一流企業，沒有這（zhè）樣的企業存在就無從談高端；

其次，企業要圍繞創新，要腳踏實地，營（yíng）造創新生（shēng）態，從“要我創新”向“我要創（chuàng）新”轉變；

再有，在國家和政府的支持下，營造良好的環境（jìng），培養一批優秀的企業家。

“濰柴（chái）H平台、濰柴13L柴油機為什麽一（yī）投（tóu）入市場就能迅速適（shì）應市場、引領市場？主要原因就是推動創（chuàng）新。濰柴不（bú）僅要有當（dāng）前可以賣（mài）的好產（chǎn）品（pǐn），還要儲備‘抽（chōu）屜洞’裏的新產品。”譚旭光說，“我們提出‘把一天當（dāng）兩天半用’，目的（de）是要快速創新，我們為青年科技人員提供良好的‘生態’。有他們在，濰（wéi）柴的創新速度就會大大提高。”