隨著國六政策出台，國六發動機也已經蓄勢待發，很多卡（kǎ）友對於國六發（fā）動機（jī）充滿疑惑。這一期我們就深入了解一下國六發動機都采用了哪些技（jì）術，這些技術都有什麽特點。在了解國六發動機的技術之前，我們首先要了解一下空氣中的汙染物（wù）及其（qí）危（wēi）害。

汙染物的危害

所謂（wèi）國六發動機就是滿足國家第六階段排放法規的發動機。而國六發動機排（pái）放技術主要處理的是氮氧化物和微粒。前者被吸入（rù）人體後會引（yǐn）起咳嗽、氣喘甚（shèn）至（zhì）肺氣腫和（hé）心急損傷（shāng），後者會致癌。

二氧化氮

汙染（rǎn）物處理措施（shī）

對於氮（dàn）氧化（huà）物這（zhè）種有害物質，我們最簡單的方法是EGR（廢氣再循環）。就是把燃燒後的廢氣引（yǐn）入到缸內，降低缸內燃燒溫度，抑（yì）製氮氧化物的生成（chéng）。而引入EGR的壞處（chù）就是會導致車子的動力（lì）性降低。

EGR循環示意圖

其次引入（rù）EGR會使微粒的排（pái）放增加，不過利（lì）用（yòng）噴尿素，也就是SCR（選擇性催化還原係（xì）統）技術，可以還原氮氧化物，把氮氧化物還原成氮氣。目前大部分國六發動（dòng）機都采用這（zhè）兩個技術。

就像國六（liù）標準上規定，評價微粒（lì）排放一是（shì）從（cóng）質量上，二是從數量上（shàng）。通過增加噴（pēn）射壓力，使燃油液（yè）滴直徑減少（shǎo），燃燒之後（hòu）的碳粒直徑也就會減少，在排放上總的微粒質量也就降（jiàng）低了。但是由（yóu）於微粒（lì）粒徑太小，吸（xī）入肺部後危害會更大。所以加裝DPF（微粒捕集器）就顯得很有必要。

主要處（chù）理技術簡述

EGR（廢氣再循環）

主要為了降低缸內的燃燒溫度，實現（xiàn）降低（dī）氮氧化物（wù）。由於（yú）廢氣再循環的加入會（huì）使發動機的動力性降低（dī），所以有的（de）重卡發動（dòng）機就不采用廢氣再循環或（huò）者減少廢氣再循環率（lǜ）。

DOC（氧化催化轉化器）

現階段的DOC是為了實現一氧化碳和碳氫化（huà）合物的氧化（huà）處理。

DPF（微（wēi）粒捕集器（qì））

將尾氣中未氧化的微粒捕集到捕集器中（zhōng），而再生（shēng）技術會引起捕（bǔ）集器（qì）效率降低，當效率低於一定限值時就需要更換了。

SCR（選擇性催化還原係統）

目前最常見的SCR還原劑是尿素，在尾氣後處（chù）理（lǐ）器（qì）中噴射（shè）尿素，發生氧化還原反應，將氮氧（yǎng）化物還原為氮氣，實現對氮氧化物的處理。

形成技術路（lù）線及（jí）對比

在國六階段，單一技術很難（nán）滿（mǎn）足法規，所以就（jiù）出現（xiàn）了技術路線。國六發動機要（yào）求後處理技術必須能同時降低一氧化碳、碳氫化合物、氮氧（yǎng）化物和微粒的排放。這就（jiù）需要（yào）同（tóng）時安裝能降（jiàng）低四種汙染物的後處理（lǐ）裝置，還需考慮各裝置之間的影響與協同作用（yòng）。

SCR（選擇性催化還原係統）布置方案

DOC+DPF+尿（niào）素SCR的技術方（fāng）案

這種技術方案主要是針對於中重型柴油車（chē）。方案可分為DPF在（zài）上遊和（hé）SCR在上遊兩類。當DPF在SCR上遊時，優點是DPF的再生（shēng）容易（yì）實現，油耗低；而當SCR在DPF上遊時，主要的優點（diǎn）就是（shì）SCR的起燃特性好。

聽發（fā）哥講完國六發動機的技（jì）術知（zhī）識，卡友們是否對選擇國（guó）六發動機有（yǒu）了明確的（de）判斷呢。其實（shí）無論采取哪種技術路線（xiàn），都是符合國六的排放標準（zhǔn）。相信，未來還（hái）會有更加（jiā）成熟（shú）的技術被開發和應用，讓我們有更多的選擇。