隨著（zhe）“國六”大限將至（zhì），今年國六發動機如雨後春筍般批量湧現。一汽解放在今年廣州車展發布全係國六發動機；康明斯在北京道路運輸展發布全係國六產品，濰柴、上菲（fēi）紅（hóng）等也都在北京車展展示了各自的國六發動機……國六市場的競爭，已經逐漸演變為一種動力企業的“軍（jun1）備競賽”。

各類產品百花齊放，技術路線（xiàn）也是多種多樣（yàng），在這（zhè）場近乎“生死存亡”的國六之戰（zhàn）中（zhōng），您最看好誰？誰會是您心目中的國六重卡第一動力呢？

延續國五（wǔ）性能（néng）優勢  濰柴WP13國六版自重更輕（qīng）

濰柴WP13發動機自問世（shì）以來廣受消費者認（rèn）可，是重卡市場上暢（chàng）銷的大（dà）馬力發動機產品，其（qí）國六版本在動力性能方（fāng）麵與國五版本基（jī）本相同，功率範圍覆蓋480-550馬力，最大扭矩達2550牛（niú）米。此外，國六（liù）版采用輕量化設計，自重進一（yī）步（bù）降（jiàng）低。

後處理方麵，濰柴WP13國六發動機使用更高效的HiSCR技術（shù）和（hé）EGR技術路線，以實現國六排放升級。

無需EGR  福（fú）田康明斯X12驚豔市場

X12發動機是福田康明斯推出的首款國六大馬力重型發動機，並已通過嚴苛的國六法（fǎ）規認證。該發動機具有良好的低轉速大（dà）扭矩特性，起步（bù）快，動力強（qiáng）勁，智能程度高，目前主要應用於福（fú）田戴姆勒歐曼超級卡車，有“效率之王（wáng）”的美譽。

值得一提的是，康明斯X12在後處理方麵選擇非EGR路線，降低使用成本的同時還可提高可靠性。

中國重（chóng）汽MC13國六（liù）發動機  最大540馬力

中國重汽首（shǒu）款曼技（jì）術13L國（guó）六（liù）發動機，最大（dà）功率（lǜ）540馬力，動力（lì）充足（zú），油耗低。

MC13國（guó）六發動機通過在進氣端增加（jiā）進氣增（zēng）壓器、進氣節流閥、空氣（qì）流量傳感器並輔以冷卻EGR技術，排氣端采用DOC+DPF+SCR+ASR後（hòu）處理係統技術，可滿（mǎn）足（zú）國六排放標準。

主（zhǔ）打高效、節油  奧威（wēi）6DM3國六發動機要延續傳奇

一汽解放錫柴奧威CA6DM3國六發動機的排量為13L，自重輕，整機性能卓越（yuè），最大功（gōng）率（lǜ）550馬力，可廣泛適用於牽引車、載貨車、自卸車（chē）等重卡車型。

奧威CA6DM3國六發動機走的（de）是CEGR+DPF+SCR的主流技術路線，采用高效雙區分布式（shì）燃（rán）燒技術，電控平（píng）衡閥式非（fēi）對稱增（zēng）壓技術，增壓器綜合效率大於60%，冷卻高壓EGR技術，高效節能機油技術，實（shí）現發動機有效熱效率達到46%，尿素消耗相（xiàng）對於國五發動機減少20%以上。

東風與沃爾沃聯合（hé）開發  DDi11一步到位國六b

該發動機由東風與沃爾沃聯合開發，是東風（fēng）商用車DDi發動機係列（liè）中的11L國六產品，可滿足國六b階段排放標準（zhǔn）。

東風DDi11國六發動機的最（zuì）大功（gōng）率為465馬力，其在動力性、經濟性、低噪音、舒適性、發動機製動性能（néng）等方麵均（jun1）處於國內先進水平。

國（guó）六時代的競爭將會是一場腥風（fēng）血雨。因為這不僅僅是各大廠商之間的競爭，更是各類技術路線之間的競爭。您看好誰能成為國六時代的霸主，您認為誰可以獲得“2018年度國六（liù）重卡第一動力”呢？請投出您寶貴的一票吧。