中國汽車業一名資深（shēn）高管預計，中國汽車業整合時（shí）機已經成熟，最終可能隻會剩下五大國內品（pǐn）牌。
在重慶召開的一個會議上，長安汽車(Chang'an Automobiles)總裁朱華榮表示，這種“減員”很快會令中國汽車品牌數量（liàng）（現為46個）大（dà）大減少。長安是中國最大的國內汽車製造商之一，重慶是該公司總部所在地。
朱榮華拒絕透露哪些品牌會存活下來、哪些品牌會失（shī）敗，不過他表示，生產商的數量不可避免地會減少（shǎo）。
他說：“大家一直說未來五年中國品牌（pái）能夠存（cún）活多少？我認為有五個左右可能已經是非常令人滿意了。當然，五到十個也（yě）不是沒有可能，但（dàn）是可能活得就不是那麽滋潤。
“我們現在可以看到……品牌（整合的）趨勢還在進一步加大，這是未來發展的一個必然趨勢。”
長期（qī）以來，分析師（shī）一直認為，受多種因（yīn）素影響，無（wú）力展開巨（jù）額投資以保持競爭力的中小型生產（chǎn）商很可能會在競爭中被甩在後麵。這（zhè）些因素包括，更嚴格的油耗標準，得到政府支持的推廣電動汽車生產的努力，以及自動駕駛（shǐ）等新技術。
中國汽車市場仍由大眾汽車(Volkswagen)和通用汽（qì）車（chē）(GM)等國外品牌主（zhǔ）導，這些國外品牌（pái）與中國國內（nèi）生產商組（zǔ）建合資企業為中國市場（chǎng）生產汽車。
汽車業谘詢機構JD Power的研究顯示（shì），中國（guó）國內品（pǐn）牌隻占中國市場40%的份額，不過（guò）它們在質量方麵正迅速接（jiē）近國外品牌。
然而，如果不能（néng）走向全球，中國汽車業要與大（dà）眾、雷諾-日產(Renault-Nissan)及通用等跨國公司競爭將十分困難。
朱華榮表示，整合為五大汽車集團的過程才剛剛開始。分析（xī）師也認為（wéi），中國快速發展的汽車業正（zhèng）變得（dé）愈發集中：2010年，較（jiào）小的汽車製造商吉奧(Gonow)成為廣汽集（jí）團（Guangzhou Automobiles Group，簡稱GAC）的（de）子公（gōng）司，不再以自身品牌生產汽車（chē）；2009年，哈飛(Hafei)被並入長安。
麥格理資本證券(Macquarie Capital Securities)在東京研究亞洲汽車市場的珍妮特•劉易斯(Janet Lewis)表示（shì）：“我不知道自己會不會將這個數字（zì）定為五（wǔ），但中國國內品牌數量需要大幅縮減，這一點是（shì）不可避免的。”
去年，中興（xìng）汽車(Zhongxing)、航天汽車(Hangtian)、歐朗(Oley)、黃海汽車(Huanghai)等（děng）幾（jǐ）個中國品牌（pái）的（de）產量不到1000輛，還有不少中（zhōng）國品牌的（de）產量不（bú）到10萬輛。劉易斯表示：“這些品牌在某種程度上得到政府的扶持或者（zhě）從屬於（yú）國企，就此而言，也許要過一陣才能（néng）看到行業減員。”
她說，民營車企中很（hěn）可（kě）能會存活下來的包括長城（chéng）汽車(Great Wall)和吉利(Geely)，而最（zuì）強大的國有品牌包括長安、上汽(SAIC)和（hé）廣汽傳祺(GAC Trumpchi)。
