讓大飛機承載（zǎi）更（gèng）多夢想
李克強總理訪（fǎng）歐時與德國總理默克爾會晤中表示，“希望德方為C919取得歐盟適航許可提供支持”。此前曆經10年磨礪（lì），攻克100餘項關鍵技術，整體國產化率超過50%，國產新一代（dài）大飛機C919在（zài）5月5日一飛衝天。
大飛機被國（guó）人寄托了太多甚至（zhì）是所有的航空夢（mèng）想，但“大飛機”既（jì）非專業術語也沒有（yǒu）國（guó）際公認定義。C919是一型中短程窄體單通道客機，全經濟艙布局168座，最大航程超過5000公裏（lǐ）。這個領（lǐng）域的競爭是極其激烈的，並不僅僅隻（zhī）有曝光率最高的“ABC”3家公司。同時，還有（yǒu）兩家支線客機製造的霸（bà）主已跨界（jiè）進入：加拿大龐巴迪已成功交付首架CS300，最大載客量160人；巴（bā）西航（háng）空工（gōng）業的E195-E2也實現首（shǒu）飛，最大（dà）載客量146人。另外，俄聯合飛機製造公司(OAK)的MC-21幹（gàn）線客機也已成（chéng）功首飛。
5月22日，中俄國際商用飛機有限責（zé）任公司在上海成立，將聯合研製新一代遠程寬體飛機，座級（jí）達到（dào）280座，航程1.2萬公裏。
此（cǐ）前，由於基礎研究、預先研究等創新體係（xì）不完備，我（wǒ）國的ARJ21和C919都走了一條（tiáo）“邊研製邊攻關”道路，加大了技術（shù）和（hé）周期風險，實施遠比預想中的更漫長、複雜、曲折（shé）和艱（jiān）巨得多（duō）。寬體雙通道客機，一（yī）直是中國航空工業的夢想和（hé）追求。按照“生產一代、研製一代、預研一代”的構想，中國商飛采取了與俄羅（luó）斯聯合研製的務實策略。中（zhōng）國雖有研製（zhì）C919的經驗積（jī）累，但畢竟可借鑒的不（bú）多。中國不掌握寬體客機的製造原理、工藝裝備和生產流程（chéng），也不掌握寬體客機合（hé）金材料的製造工藝，但中國的製造業規模全球第一，經濟實力雄厚，市場空間廣闊。任何一個航空巨頭，都不敢小（xiǎo）覷中國（guó）的實力和決心。
俄羅（luó）斯飛（fēi）機製造業曆史悠久（jiǔ），技術儲備非常豐厚。擁有完整的航空基（jī）礎（chǔ）理論、設計理念、試驗手（shǒu）段、生產流程、工裝設備和產業配套體係,在空氣動力學、總體設（shè）計、合（hé）金材料、複合材料、寬（kuān）體機身和發動（dòng）機製造等核心領域都世界領先。俄羅斯擁有製造寬（kuān）體客機的關鍵技術，而（ér）目前中國C919生產裝備還（hái）依賴進（jìn）口。但（dàn）伊爾-86和伊爾-96、圖-204等寬體（tǐ）客機的經濟性（xìng）、舒適性和市（shì）場競爭力不（bú）強，卻是一大硬傷。
所以，中俄可以也必須借鑒空客（kè）的發（fā）展經驗（yàn），進行一批（pī）航空分支技術的（de）聯合研製。中國、俄羅斯航空工業有很多東西來自前蘇聯，彼此有很多共同的標準和傳（chuán）承，但俄羅斯（sī）與中（zhōng）國的合作並非一帆風順。
雄關漫道真如鐵，而今邁（mài）步從頭越。對於（yú）新來者而言，要想在（zài）市（shì）場上占有份額就必須證明其高可靠性，而高可靠性又隻能由大（dà）量銷售質量過硬（yìng）的產品來證明。這是一個兩難悖論，但寬（kuān）體客機（jī）必須跨過去，C919更是如此。
應聘留言
