6月26日晚，以（yǐ）“創領藍圖擎動（dòng）未來”為主題的“一汽解放國六產品（pǐn）上市暨動力品（pǐn）牌發布盛典”在（zài）無錫舉行。

在此次（cì）盛典上（shàng），6位各屆知名專家就國六和新能源車發展話題（tí）展開一場（chǎng）高峰論壇，深入討論中（zhōng）國商用車行業發展的新思路和新方向（xiàng）。

參與討論的專（zhuān）家分別為：一（yī）汽解放商用車（chē）開發院院長、黨委書記吳碧磊（lěi），一汽解放總經理助理、發動機事業部總經理、黨委書記錢恒榮，國家發改委能源研究所研究員劉堅，中國內（nèi）燃機協會秘書長（zhǎng）邢敏，天津大學內燃機燃（rán）燒學國家重點實驗室副主任姚春德和清華大學汽車工程係教授（shòu）、博士生導師帥石金。

這些專家都講了些什麽？他們對國六產品和技術發展難點、要點和趨（qū）勢有（yǒu）著什麽見解？

請看來自方（fāng）得網的現場報道。

柴油機國六升級難點在哪？

2018年6月國六排放標準發布（bù）至今，國內的商（shāng）用車廠和發動機廠都（dōu）進行了新一輪的產（chǎn）品與技術升級。在這個升級過程中，柴油機需要做哪些改進？會遇到哪些難點？

中國內燃機協會秘書長邢（xíng）敏表示，對於國六標準（zhǔn）的到來，中國汽車工業和中國（guó）內燃機工業已做好（hǎo）充（chōng）分準備。“國六排放標（biāo）準是在吸收（shōu）歐（ōu）洲、美（měi）國的排放標準後，結合中國實際，製定出的（de）中國特色標準。對企業而言，國六排放（fàng）技術難（nán）度較大，開發成本很（hěn）高。”

天津大學內燃機燃燒學國家重點實（shí）驗室（shì）副（fù）主任姚春德則指出，在國六排放升級中，柴油機主要（yào）有（yǒu）兩大難題，一是氮氧化物排放，二是顆粒物排放。“目前，國際（jì）上主要采用SCR或EGR兩種技術路線，來降（jiàng）低氮氧化物。”

“如果（guǒ）單純采用SCR技術，技術（shù）上（shàng）可能簡單點，但效果並不非常（cháng）理想”。姚春德進一（yī）步解（jiě）釋，按照現在實施的國六標準，如果柴油機單純采用SCR技術，其氮氧化物排放量會增（zēng）加44倍；不（bú）過（guò），如果柴油機（jī）采用SCR結合EGR技術，其氮氧化物排放（fàng）量會從44倍迅速降至13倍。

作為企業代表，一汽解放商用車開發院院（yuàn）長（zhǎng）、黨委書記吳碧（bì）磊，對實際開發中遇（yù）到的技術難（nán）關更有感觸（chù）。“在開發過程中，我們遇到的困難和挑（tiāo）戰主要表現為兩個方（fāng）麵：一是國六整車電控標定的難度非常大；二是采用SCR結合EGR技術時，整車的熱管理難度會增加，散熱係統要有更強（qiáng）處理能力。”

總得來說，多個領域的專（zhuān）家都紛紛表示，柴油（yóu）機國六排放升（shēng）級中存在著不少技術難關，且不同路線達到的減排效果明顯不同。

眾專（zhuān）家為何肯定（dìng）解放（fàng）國六動力？

在探討國六排（pái）放升級的技術難關時，多位專家還肯定了解（jiě）放國六動力技術的先進性。

邢敏表示，盡管國六標準開（kāi）發難度較大（dà），但以解放（fàng）動力為（wéi）代表的（de）排頭兵企業，都相繼推出了國六新產品，為整車提（tí）供了強有力的動力，“一汽解放和解放動力在行業內起到了（le）表率作用，做到了央企的社會責任，無論從國家還是社會的角度，都是值得學（xué）習和致敬（jìng）的”。

在排放升級中，解放國六（liù）發動機選擇EGR+DPF+SCR作為主推路（lù）線，這一點得（dé）到姚春（chūn）德大為讚歎。“解放動力采用（yòng）高效（xiào）SCR結合EGR技術來解（jiě）決氮氧化物的排放問題，比起單純（chún）采用EGR技術可大（dà）幅降低氮氧化物排放量，這也正體現了企業對社會負責、對環（huán）境負責的態（tài）度。”

事實上，解放國六發動機還能給用戶帶來諸多實（shí）惠。由於選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，其能為用戶帶來全生命周期（qī）成本的節約，光每年在燃（rán）油和尿素方麵就可節約1萬元；其爆發壓（yā）力全麵提升至230bar，能做到更節油；在維保技術上（shàng），在13升發動機上推出（chū）國內領先的15萬公（gōng）裏長換油技術，DPF清理裏程提升至40萬公裏，可降低維保費用。

在排放升級中，解放動力還意外攻（gōng）克兩大技（jì）術難（nán）關。“一是解放國六發動機（jī）全係列（liè）采用一汽解放自主研發（fā）的ECU，避免外資壟斷，也為未來商用車的車聯網技術發展帶（dài）來便利；二是（shì）采用旋流高效混合技術，解決（jué）了國五階段尿素結晶的難題。”一汽（qì）解放總經理助理、發動機事業部總經理、黨委書記錢恒榮表示（shì）。

此外，針對國六升級中較難攻克的熱管（guǎn）理問題，解放動力也完美解決。“我們采取了一些列新技術，成功解決了熱管理問題，保證了解放卡車體（tǐ）係節油技（jì）術能夠持續升級。”吳（wú）碧磊表（biǎo）示，解放國六整車還推出了多項升級技（jì）術，包括輕量化技術（shù），整車降重200公斤，變速器（qì）和車橋兩大總成都實現了20萬公裏長換油，噪聲降低三分貝；並在國內率先推出電控數據遠程推送的FOTA技（jì）術等。

由此可見，解放（fàng）要站在排放（fàng）升級的前沿並不容（róng）易，其必須有攻克一個個難關的實力。隨著其（qí）國六產品全麵上市，解放卡車是否又將（jiāng）全麵打贏國六升級戰？是否在市場中更加無敵（dí）？值得期待。