2019年6月，多缸柴油機（以下簡稱柴油機）銷量繼續下降，銷量31.03萬台，同比下降11.7%。

6月（yuè）商用車市場同比下降17.8%，裝配商用車占比最大的多缸柴油機市場同樣不景氣。根據中汽協數據來看，6月，商用車（chē）產（chǎn）銷29.6萬輛和32.9萬輛，環比下降17.1%和6.5%，同比下降17.5%和17.8%。其中，卡車的銷量（liàng）降幅較大。

具體情況如何，請看方得網分析。

前6月柴油機市場同比下滑2.67%

根據內燃機工業協會《中國內燃機工（gōng）業銷售月報》數（shù）據顯示，主要配套商（shāng）用車市場的多缸柴油機，受（shòu）其快速下滑影響，市場銷量環比、同比快速下降，同比累計小幅下降。6月，多（duō）缸柴油機企業（yè）共銷售（shòu）31.03萬台，環比增長-16.81%，同（tóng）比增長-11.70%；累計銷量230.80萬台（tái），同比增長-2.67%。

下滑原因主要是由於國五向國六的切換，國家（jiā）治理“大噸小標”對商用車銷售市場造成影響，消費者持（chí）幣等待心理。工程機械需求放緩及前期高基數，對柴油機的（de）需求也出現了下（xià）降。

以前6月為時間節點，從2015年至2019年，柴（chái）油機（jī）市場的銷量在2018年達（dá）到頂峰，同比增幅（fú）縮窄，在2019年同比出現下滑。

2015年前6月，商用車銷售持續下降，對配套商用車領域占比較高的多缸（gāng）柴油機企業而言（yán），總體銷量也大幅下降（jiàng）。僅江鈴、福田康明斯、江西五十鈴逆勢增長（zhǎng）。

2016年前6月，受國2升國（guó）3影響，多缸柴（chái）油機累計銷量較之同期有較大降幅，其中工程用、農用降幅較大。

2017年前6月，受整車市場（chǎng）的下滑影響，柴油機（jī）市場回落繼續（xù），但同比增幅仍保持較高程度。

2018年前6月，柴油機銷量為近五年（nián）來最高位，由於2017年基數較高，增幅有所回落。

可以看出，2019年前6月的柴（chái）油機銷量在近五年中，並不是（shì）銷量（liàng）最低的一年，幾乎與去年持平，但已經出現了下滑態勢。這與商用車，特別是卡車的銷量下滑有著直接（jiē）的關係（xì）。

商用車、工（gōng）程機械市場均有（yǒu）不同幅度（dù）的下滑

受（shòu）國家治（zhì）理“大噸小標”影響，商（shāng）用車市場（chǎng）出（chū）現快速下滑。主要配（pèi）套商用車市場的多缸柴油機，受其（qí）快速下滑影響，市場銷量環比、同比快速下降，同比累（lèi）計小幅下降。6月，商用車用多缸（gāng）柴油機銷量19.51萬台（tái），環比（bǐ）增長-18.47%，同比增（zēng）長-14.58%，累計銷量142.77萬台，同比增長-3.22%。在整體市場中，配（pèi）套商用車市場的（de）多缸柴（chái）油機市場占比為61.86%。

從份額（é）來（lái）看，排名前十企業的銷量占總（zǒng）銷量（liàng）的73.30%，前（qián）十集中度較上月（73.05%）略有上（shàng）升。

其中，濰柴、玉柴（chái）、江鈴、雲內、錫柴、福康、全柴、東康、重汽、杭發，其前十名銷量占總（zǒng）銷量82.60%。濰（wéi）柴在商用車用多缸柴油機市場份額中領先，占比19.6%，其後依次為玉柴12.7%，江鈴、雲內、錫柴、福（fú）康（kāng）占比為（wéi）8.1%～9.7%；全柴、重汽、東（dōng）康、杭發占比為2.9%～4.5%。其中，在（zài）各多缸（gāng）企業（yè）紛紛爭奪的客車市場中，玉柴始終保持領先（xiān）地位。

在工程機械領域，受需求放緩（huǎn）及前期高（gāo）基數影響，工程機械行業增速呈現逐月（yuè）回落態勢。6月，用於工程機（jī）械（21家）配套的多缸柴油機銷量（liàng）為5.16萬（wàn）台，環（huán）比增長-13.98%，同比增長-12.84%，累計銷量39.68萬台，同比增長-5.63%，市場占比為17.19%。銷量前十的企業為新柴、濰柴、雲內、全柴、玉柴、卡特彼勒、東康、廣康、上（shàng）柴、錫柴（chái），前（qián）十名（míng）銷量占總銷量95%。

各（gè）家企業具體表（biǎo）現到底如何？

濰柴商用車柴油機單月市（shì）場份（fèn）額（é）17.6%

行業龍頭企業濰柴（chái），無論是在銷量還是市（shì）場份額上，都一騎絕塵。2019年6月，濰柴商（shāng）用車柴油機份額17.65%，在工程機械領域銷量位列（liè）第二。2019年上半年，濰柴（chái）發動機板塊（kuài）穩健增長，延續了多年來的（de）良好勢頭。

例如，在福（fú）建地區，濰柴及時調整產（chǎn）品策略，全麵布局全係列高端動力，在重卡、客車、工程機械等領域，實（shí）現了穩（wěn）步提升。尤其是（shì）在客車領域，今年1-5月份濰柴客車動力在當地的銷量同比增長79.5%。其中，在海外高端市場，濰柴攜手主機廠主推N+H高（gāo）端（duān）動力，取（qǔ）得了重大（dà）突破。

在河北地區，今年以來（lái），濰柴重卡發動機同（tóng）比增長超34%，市占（zhàn）率近50%，撐起了河北重卡（kǎ）市場半壁江山。

玉柴、福田（tián）戰略合作 未來可期

2019年6月，玉柴商用車柴油機份額占比11.38%。

2019年上半年玉（yù）柴的有件大事是與福田汽車達（dá）成了戰（zhàn）略合作（zuò），雙方就國六產品配套、海外市場開（kāi）拓、新能源產（chǎn）品開發等議題，達成（chéng）了一係列重要合作（zuò）成果。這意味著中國汽車行業整車與汽車（chē）零部件的兩大巨頭展開了強強聯合（hé）。

特別是在客車（chē）動力方（fāng）麵，2019年玉柴與福田汽（qì）車合作關係得到了進一步加強，國六階段，福田汽（qì）車（chē）集團已全麵規劃配套玉柴股份產品，共計19個品種。僅今年上半年，玉柴在福田汽車集團的配裝銷量就（jiù）達到了過去4年的年均水平。

康明斯份額穩進前三

除了濰柴與玉柴，柴油（yóu）機領域不可小覷的一家企業則是康明斯，僅東風康明斯和福田康明斯的（de）銷量份額占比就已（yǐ）經超過了10%，加之裝配康明斯發動機的（de）企業不（bú）僅僅隻有這兩家（jiā），其實康明斯在柴油機市場中的占比（bǐ）穩進行業前三。

6月份（fèn），康明斯開啟了“百年康明斯，至美中國行”，已經走過了（le）北京、西安等地。未來（lái）康明斯將啟動東亞研發中心擴展項目（mù）。根據規劃，新的研發（fā）中心占地麵積將增長200%，在現（xiàn）有1億美元投資規模的基礎上，再增加1.3億美元以上投資，也將增加研發工程師數量，以滿足多元能源動力解決（jué）方（fāng）案的研（yán）發需（xū）求。

解放（fàng）發動機上半年超額完成目標

2019年6月，在商用車企（qǐ）業中，自主（zhǔ）研發的柴（chái）油機品牌銷量環比上（shàng）月都有不同程度的增長。

江鈴6月商用車柴（chái）油機銷量份額5.98%。這得益於江鈴（líng）旗下商用車銷量的增長，6月，江鈴威（wēi）龍重卡銷售61輛，同比增（zēng）長9.84%。

2019年上半年，在市場整體走（zǒu）低的局麵下，解放發動機事業部集中優勢，發動機銷量、銷售收入、利潤分（fèn）別完成全年必達目標的52%、59%、57%，全麵達（dá）成（chéng）“雙過半”目標（biāo）。上半年奧威產品同比增幅達到10.5%，其中13升係列機型保持市場份額第一。其中，6月份，事（shì）業部動力產品（pǐn）在青汽中重（chóng）卡配套比例比年初增長了13.2個百分點。

結束語（yǔ）

2019年6月，是（shì）商用車市（shì）場下滑幅度較大的一個月（yuè）；重（chóng）卡（kǎ）、中卡、輕卡三（sān）大細分領域（yù）同時下滑，客車表現也差強人意。隨之帶來的就是柴油機市場的下滑勢頭變（biàn）大，這也預示著（zhe）第三季柴油機市場將迎來轉折。

最重要的是，輕卡藍牌超載事件對於輕卡市場的影響巨大（dà），從（cóng）而使得輕型柴（chái）油機的銷量（liàng）也受（shòu）到了（le）影（yǐng）響。此外，受需求放緩及前期（qī）高（gāo）基數影（yǐng）響，工程機械行業增速已呈現（xiàn）出逐月回落的態勢。

值得一提的是（shì），柴油機（jī）企業（yè）與商用車（chē）車企的合作又新添一對組合——玉柴與福田汽車。這也許會更加鞏固玉柴在商用車市場的地位。