每逢（féng）夏季來臨，

悶熱的天氣讓人難以適（shì）應，卡車也是如此。

不少卡車（chē）的冷卻液溫度居高不下，

引（yǐn）起高（gāo）溫的原因有（yǒu）很多，

主要區分就是有冷卻（què）液和沒有冷卻液，

這兩種不同情況需要不同措（cuò）施應對。

今天就來給（gěi）大家介紹幾種發動（dòng）機高溫（wēn）現象的（de）應急（jí）辦法。

如（rú）果大家遇到了高溫的問題（tí），可以用來（lái）對照一下。

負荷過載後的發（fā）動機過熱 冷（lěng）卻係統循環正常

當卡車超（chāo）過（guò）發動（dòng）機承受範圍運（yùn）轉後（hòu），水溫接近開（kāi）鍋溫度，

即便發動機溫度過熱，但冷卻係統仍可正常運行。

此時應保持發動機（jī）怠速運轉，嚴（yán）禁（jìn）熄火;

用（yòng）冷水澆散熱器表麵加速降溫。

在溫度下降至50度左右的怠速狀態下（xià），

用浸濕的厚毛巾旋開水（shuǐ）箱蓋（gài），進行降溫（wēn）。

最後一定要檢查機（jī）油尺刻（kè）度是否在正常範圍內。

注：人應（yīng）避免正對水箱（xiāng）蓋，以防噴水燙傷。

發動機水溫過高 冷卻係統循環出現故障（zhàng）

發動（dòng）機水溫過高 冷卻係統循環出現故障的原因有很多，

例如節溫器，冷卻矽（guī）油風扇，風扇（shàn）皮（pí）帶等損壞導致冷卻係統無法正常工作。

首（shǒu）先要保持發動機著車狀態，嚴禁熄火;

用冷水澆散熱（rè）器表麵（miàn）加速降溫。

通（tōng）常這類情況下，循環水溫度下降有限，

在（zài）發動機溫度（dù）80度以下，采取間斷熄火，

踩下（xià）熄火開關或者拔掉電噴係統傳感器，

用啟動機（jī）帶動發動機運轉，10-15秒為一個運轉（zhuǎn）周期，

被動運轉降溫，最後檢查機油尺刻（kè）度是否（fǒu）在正常範圍內。

注：在發動（dòng）機完（wán）全冷卻之前，切（qiē）記（jì）無論何時都嚴禁擰（nǐng）開水箱蓋。

發動機冷卻係統沒有水 幹（gàn）燒（shāo）狀態

發動機“幹燒”，也就是無冷卻水狀態下（xià）運轉，會造成非常嚴重的事故。這時采用（yòng）任何冷卻水澆散熱器的方（fāng）式降溫都基本無效（xiào），發動（dòng）機運（yùn）轉也無法散熱。

首先在著（zhe）車狀態下，應打開機油加注口，迅速加注潤滑油，這是因為在（zài）徹底缺水狀態下，發動機潤（rùn）滑油會隨之大量高溫蒸發，必須迅（xùn）速補充。

下一步非常重要，加完潤滑油（yóu）必須熄火（huǒ），

采取（qǔ）任意辦法讓發動機熄火斷油。

同時運轉（zhuǎn）啟動（dòng）機，被動（dòng）運轉發動機，

可持續10秒運（yùn）轉，間隔5秒停頓（dùn），保持此頻率。

寧可損壞一個啟動機，也要保住發動機，

最大程度避免粘缸，拉缸等嚴重事故。

注：發動機“幹（gàn）燒”狀態下，絕不能（néng）夠（gòu）用（yòng）加注（zhù）冷卻水的辦法來降溫（wēn），會造成冷（lěng）熱交（jiāo）替，發動機缸體炸裂等事故。

總結一下

發（fā）動機過熱（rè）時，要果斷判斷，迅速處置，總結以下要領

1、判斷是否有冷卻水、缺水還是徹底沒水

2、除徹底沒水“幹燒”外，不能夠立即熄火

3、用水澆散熱器，嚴禁擰開水箱蓋

4、徹底缺水應（yīng）另外處置