中國汽車業一名資深高管預計，中國汽車業整合時機（jī）已經成熟，最終可（kě）能（néng）隻會剩下五大（dà）國內品牌。
在重慶召（zhào）開的一個會議上，長安汽車(Chang'an Automobiles)總裁朱華榮表示，這種“減（jiǎn）員”很快會令中國汽車品牌數量（現為46個）大大減少。長安是中國最大的國內汽車製造商之一，重慶是該公司總部所在地。
朱榮華拒絕透露哪（nǎ）些品牌（pái）會存活下（xià）來、哪些品牌會失敗，不過他表（biǎo）示，生（shēng）產商的（de）數量不可避免地會減少。
他說：“大家一直說未來五年中國品牌（pái）能夠存活多少？我認為有（yǒu）五個左右可能已經是非常令人滿意了。當然，五到（dào）十個也不（bú）是（shì）沒有可能，但是可能（néng）活得（dé）就不是（shì）那麽滋潤。
“我們現在可以看到……品牌（整合的（de））趨勢還在進一步加（jiā）大，這是未來發展（zhǎn）的一個（gè）必然趨（qū）勢。”
長期以來，分（fèn）析師一（yī）直認為，受多（duō）種因素影響，無力展開（kāi）巨額投資以保持競爭力的中小（xiǎo）型生產（chǎn）商很可能會在競爭中被甩在後麵。這些因素包括，更（gèng）嚴格的油耗標準，得到政（zhèng）府支持的推廣電動汽車生產的努力，以及自動駕駛等新技術。
中國汽車市場仍由大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車(GM)等國（guó）外品牌主導，這些國外品牌與中國國內生產商組建合資企業（yè）為中國市場生產汽車。
汽車業谘（zī）詢機構JD Power的研究顯示，中國（guó）國內品牌隻占中國市（shì）場（chǎng）40%的份額，不（bú）過它們在質量方麵正迅速（sù）接近國外品牌。
然而，如果不能走向全球，中國汽車業要與大眾、雷諾-日產(Renault-Nissan)及通用（yòng）等跨國公司競爭將十分困（kùn）難。
朱華榮（róng）表示，整合為五大汽車集團的過程才剛剛開始。分析師也認為（wéi），中國（guó）快速發展的汽車業正變得愈發集中：2010年，較小的汽車製造（zào）商吉奧(Gonow)成為廣汽集團（Guangzhou Automobiles Group，簡稱GAC）的子公司，不再（zài）以自身品牌生產（chǎn）汽車；2009年，哈飛(Hafei)被並入長安。
麥格理資本證券(Macquarie Capital Securities)在東京研究亞洲汽車市場的（de）珍妮特•劉易斯（sī）(Janet Lewis)表示：“我不知道自己會不會將這個數字定為五，但中國國內品牌（pái）數量需要大幅縮減，這一點是不（bú）可避免的（de）。”
去年，中興汽車(Zhongxing)、航天汽車(Hangtian)、歐朗(Oley)、黃海汽車(Huanghai)等幾個中國品牌的產量不到1000輛，還有不少中國品牌的產量不到10萬輛。劉易斯表示：“這些品牌在某種程度上得到政府的（de）扶持或者從屬於（yú）國企，就此而言，也許要過一陣才能（néng）看到行業減員（yuán）。”
她說，民營車企中很可能會存活下來的包括（kuò）長城汽車(Great Wall)和吉利(Geely)，而最強大的國有（yǒu）品牌包括長安、上汽(SAIC)和廣汽傳祺（qí）(GAC Trumpchi)。
