讓大飛機承載更多夢想
責任（rèn）編輯：gdmachine人氣：4293發表時間：2017-06-13 08:45:03
李克強總理訪歐時與德（dé）國總理默克爾會（huì）晤中表示，“希望德方為C919取得歐盟適航許可提供支持”。此前曆經10年磨礪，攻克100餘項關鍵技術，整體國產化（huà）率超過50%，國產新一代（dài）大飛機C919在5月5日一飛（fēi）衝天。
大飛機被國人寄托了太多甚至是所有的航空夢想，但“大飛機”既非專業術語也沒有國際公（gōng）認定義。C919是一型中短程窄體單通道客機，全經濟艙布局168座，最大航程超（chāo）過5000公裏。這個領（lǐng）域的競爭是極其（qí）激烈（liè）的，並不（bú）僅僅隻有曝光率最高的“ABC”3家公司。同時，還有兩家（jiā）支（zhī）線客機製造的霸主已（yǐ）跨界進入：加拿大龐巴（bā）迪已成功交付首架CS300，最大載（zǎi）客量160人；巴西（xī）航空工業的（de）E195-E2也實（shí）現首（shǒu）飛，最大載客量146人（rén）。另外，俄聯合（hé）飛機製造公司(OAK)的MC-21幹線客（kè）機也已成功（gōng）首飛。
5月22日，中俄國際商用飛（fēi）機有限責任公司在上海成立，將聯合研製新一（yī）代遠程寬體飛機，座級達到280座，航程1.2萬公裏。
此前，由於基礎研究、預先研究等創新體係不完備（bèi），我國的ARJ21和C919都走了一條“邊研（yán）製邊（biān）攻關（guān）”道路，加大了技術和周（zhōu）期風險，實施遠比預想中的更漫長、複雜、曲折和艱巨得多。寬體（tǐ）雙通道客（kè）機，一直（zhí）是中國（guó）航（háng）空工業的夢想和追求。按照“生產一代、研製一代、預研一代”的（de）構想，中國商飛采取了與俄羅斯聯合研製的務實策略。中國雖有研製C919的經驗積累，但畢竟可借鑒的不多（duō）。中國不掌握寬體客機的製造原理、工藝裝備和生產流程，也不掌握寬體客機合金材料的（de）製造工藝，但中（zhōng）國的製（zhì）造業規模全球第一，經濟實力雄厚，市場空（kōng）間廣闊。任何一個航空巨頭，都不敢小覷中國的實（shí）力和決心。
俄羅斯飛機製造業曆史悠久，技術儲備非常（cháng）豐厚。擁（yōng）有完整的航空基（jī）礎理論、設計理念、試驗（yàn）手段、生產流程、工裝設備和產業配套體係,在空氣動力學、總體設（shè）計、合金材料、複合材料、寬體機身和發動機製造等（děng）核心領域都世界領先。俄羅斯擁（yōng）有製造寬體客（kè）機的（de）關（guān）鍵（jiàn）技（jì）術，而目前中國（guó）C919生產裝備還依賴進口。但（dàn）伊爾（ěr）-86和伊爾-96、圖-204等寬體客機（jī）的經濟性（xìng）、舒適性和市場競爭力不強，卻是一大硬傷。
所以，中俄可以（yǐ）也必須借鑒空客的發展經驗，進（jìn）行一（yī）批航空分支技術的聯（lián）合研製。中國、俄羅斯航空工業有很多東西來（lái）自前蘇（sū）聯，彼（bǐ）此有很多共同的標準和傳承，但俄（é）羅斯與中國的合作並非一帆風順。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。對於新來者而言，要想在市場上占有（yǒu）份（fèn）額就必須證明其高可（kě）靠性，而高可靠性又隻能由大量銷（xiāo）售質（zhì）量過硬（yìng）的產品（pǐn）來證明。這是一個兩難悖論，但寬體客機必須跨過去，C919更是如此。
