隨著節能減排和環保政策的日益（yì）嚴苛，在（zài）政府大力（lì）發展新能源汽車等利好政策下，汽（qì）車輕量化成為（wéi）大勢所趨。鋁合金憑借其優異（yì）的性能，成為目前汽車輕量化解決方案中的首選材料。隨著汽車輕量化的不斷推陳出（chū）新，汽車（chē）也成（chéng）為鋁應用增長最（zuì）快的市場之一（yī）。

在2017中國國際鋁工業展覽會上，“汽車輕量化”成為了本屆展會的（de）最大亮點。不僅（jǐn）多家鋁加工企業展出了其在汽（qì）車用鋁領（lǐng）域（yù）的最新產品，展會主辦方勵展博覽集團也推出汽車輪轂及鍛件展示區與（yǔ）汽車輕（qīng）量化連接技（jì）術發展論壇（tán），對參觀的專業觀眾（zhòng）進行精準展示，同時邀請國內外優秀整車（chē）企業設計研發人員，就如何加強汽車用鋁工藝展開現場展示與討論，共同聚焦汽車鋁材的集成創（chuàng）新和工程應用。

汽（qì）車（chē）輕量化成亮點

參展後，記者明（míng）顯感受到了鋁材在汽車輕量化領（lǐng）域應用的“熱度”，中鋁公司、忠旺、叢林（lín）、南（nán）南、金橋等鋁加工企業紛紛（fēn）帶來了（le）各自在汽車輕量化領域的最（zuì）新產品。展出的汽車（chē）鋁材從減震部（bù）件、底架連接（jiē）套筒、轉（zhuǎn）向（xiàng）係統、刹車（chē）係統零部件，到發動機缸體缸蓋、儀表（biǎo）盤骨架、車頂行（háng）李架、天（tiān）窗（chuāng）導軌，再（zài）到純（chún）電動（dòng）汽車電池箱、引擎蓋、後備箱蓋、前後門B柱裝飾板、鋁（lǚ）合（hé）金白車身等等，種類繁多，集中展示了鋁合金在汽車（chē）輕量化上的應用（yòng）。與往年相比，今年參展展品中汽車用鋁材的比例、數量、品（pǐn）種都較以往有了明顯的增加，且高附加值產品（pǐn）比例在提高。

在所有的展品中，遼（liáo）寧忠旺集團有（yǒu）限公司展出的奇瑞eQ1小螞蟻和長城華冠電動轎跑配套生產的鋁合金白車身吸引了眾多目光。據悉，奇瑞eQ1小螞蟻是國內自主品（pǐn）牌（pái）中第一個實（shí）現全鋁車身化的車型，也是基於“全鋁空間架構+全複合材料外覆蓋件”的超級輕量（liàng）化（huà）技術平台的首款小型純電動車型，目前已走向市場，上市後（hòu）銷售情況火爆（bào）。與長城華冠合（hé）作的高端純電動（dòng）轎跑（pǎo）運（yùn）用鋁合金型材件、鋁（lǚ）合金衝壓件、鋁合金鍛造件，打造出全（quán）鋁合金車體框架，相比傳統鋼板（bǎn）車身降重25%，安全性優於傳統車身結構，為配置更高容量電池組提（tí）供（gòng）製造可（kě）能。

車身（shēn）用鋁將迎來快（kuài）速發展（zhǎn）期

我國《乘用車燃料消耗量限值》規定，到2020年我國生產的乘用（yòng）車平均燃料消耗量要降至5.0L/100km。日趨嚴格的排放標準給汽車製造商提出了更（gèng）高的要求（qiú），也給汽車材料輕量化提供了發展機遇。根據（jù）去年發布的《節能與新（xīn）能（néng）源汽車技術路線圖》，到2030年汽車單車（chē）用鋁量超過350kg。

鋁車身技術是目前綜合減重和經濟性的（de）最佳選擇之一（yī），車身（shēn）用鋁板也是極具潛力的細分市場。隨著汽車輕量化（huà）的不斷推進，車身用鋁有望迎來快（kuài）速（sù）發展期。

據美國市（shì）場研究機構Ducker的一份報告稱，目（mù）前（qián）全球（qiú）僅有1%的汽車為全鋁（lǚ）車（chē）身，預計到2025年，這（zhè）一數字將達到18%。

這一趨勢在北美市場已有顯露。據悉（xī），美鋁和福特聯合開發的全鋁車—F150皮卡車，采用全鋁車身（shēn），鋁化率達到93%，減重320kg，與原鋼車相比，結構全麵優化，成本僅增加160美元，年銷（xiāo）量達到50萬輛。全鋁車身的F150大獲成功，也有望推動北美汽車車身用鋁量的提（tí）高（gāo）。

據日鋁全綜(UACJ)估（gū）算，2017年北美（měi）車身（shēn）用鋁量將達到100萬噸（dūn）規模，2020年將達（dá）到150萬噸。從北美單台車用鋁來看，2012年，汽車單台車車身用鋁量僅為6.4kg，到2015年已經上升至25kg，預（yù）計到（dào）2025年（nián），汽車單車車身用鋁量將達到62kg。

在國內，隨著汽車產業尤其是新能源汽車的快速發展，以及鋁加工企業研發能力的（de）逐（zhú）漸增強與產品質量的提升，國內鋁車（chē）身的生產製造技術也將不斷趨於成熟，車身鋁材用量也將得到快速增長。

中鋁材料應用研究（jiū）院有限公司副院長王京（jīng）海在出席展會同期舉辦的論壇時預計（jì），到2020年，我國鋁合金汽車板用量將達到61.6萬噸（dūn），而據統計，2016年我國鋁合金汽車板用量僅為（wéi）7.2萬噸。

鋁企（qǐ）研（yán）發設計能力增強 推動汽車鋁材應用

隨著（zhe）鋁合金在汽車輕量化（huà）領域應用的不斷深（shēn）入，鋁加工企業的研發與配套能力在不斷增強，與零部件廠商以及汽車主機（jī）廠的合作越來越緊密。

經（jīng）過多年的經驗積（jī）累（lèi）以及在技術研發上（shàng）的不斷突破（pò），鋁加工（gōng）企（qǐ）業已經開始從單一的原材料供應商向解（jiě）決方案的提供商發（fā）展，一些頂（dǐng）尖的鋁加（jiā）工生產企業則已經擁有了從設計到製造加工的全方麵能力。

王京海介紹，中（zhōng）鋁的汽車輕量化市場開發就經曆了從最（zuì）初的材料供應、到向（xiàng）鋁材（cái）應用技術開發方向的延伸、再到向（xiàng）車身結構設計能（néng）力建設延伸三個階段。忠旺汽（qì）車事業（yè）部負責人透露，在和奇瑞汽車的合作中（zhōng），忠旺不僅（jǐn）提供了全部的鋁材，還參與了車身關鍵件的（de）優化改進工作;在與長城華冠合作生產的高端（duān）純電動轎跑（pǎo）中，在樣車設計階段（duàn），忠旺更（gèng）是參與了部件結（jié）構優化設計、材（cái）料試驗、二（èr）維圖紙、截麵改進、樣車試製等工作。忠旺汽車事業部部長朱一喆告訴記者，根據汽車（chē）主機廠的不同（tóng）要求，忠旺可以提供從（cóng）汽車（chē）外形設計、材料結構設計、鋁車身產線的設（shè）計、到仿真模擬分析、樣車產出等（děng）一係（xì）列（liè）服務。

王（wáng）京海表示，目（mù）前汽車輕量化工作仍然麵臨挑戰，成本是汽車輕量化的核心阻力。因此，充分（fèn）發揮（huī）輕（qīng）量化材料的特性，在滿足整車性能的前提下，優化（huà）材料（liào）、結構優化、大幅減（jiǎn）重、降低成本，是全麵推進汽車輕量化的必由（yóu）之路（lù）。

“全麵提高整車結構的正向（xiàng）開發能（néng）力，必將推動汽車輕量（liàng）化、實現鋁材在汽車工（gōng）業的大規模應用。”他說。

此次展會上，主辦方勵展博覽（lǎn）集團在對國內外56家知名整車企業進行了深（shēn）入調研後，從（cóng）輕量化材料（liào）、工業設備（bèi）、整（zhěng）體解決方案等方麵，全麵分析了車企對於（yú）輕量化關注的核心問題，展示（shì）了汽車行業對各種材（cái）料（liào）及工藝市場的需求，發布了《2017汽（qì）車輕量化調（diào）研報（bào）告》。

勵展博覽集團大中華區副總裁張嵐女士（shì）透露，由（yóu）於看好鋁在交通輕量化中的應用，勵展博覽集團將在（zài）明年鋁工業展同（tóng）期（qī）推出“亞洲交通輕（qīng）量化展覽會”。