6月26日晚，以“創領（lǐng）藍圖擎（qíng）動未來”為主題的（de）“一汽（qì）解放國六產品上市暨動力品牌（pái）發布盛典”在無錫舉行（háng）。

在（zài）此次盛典上（shàng），6位（wèi）各屆知名專家就國六和新能源車發展話題展開一（yī）場高（gāo）峰論壇（tán），深入（rù）討論中國商用車行業發展的新思路和新方向。

參（cān）與討論的專家分（fèn）別為：一（yī）汽解放商用車開發院（yuàn）院長、黨委書記吳碧（bì）磊，一汽解（jiě）放（fàng）總經理助理、發動機事業部總經理、黨委書記錢恒榮，國家發改委能源研究所研究員劉堅，中國（guó）內燃機協會（huì）秘書長邢敏，天津大學內燃（rán）機燃燒學國家（jiā）重點實驗室副主任姚春德和清華大學（xué）汽車工程（chéng）係教授、博士生導師帥石金。

這些專家都講了些什麽？他（tā）們對國六產品和技術發展難點（diǎn）、要點和趨（qū）勢（shì）有（yǒu）著什麽見解？

請看來自方（fāng）得網（wǎng）的現場報道。

柴油機國六升級難點在哪？

2018年6月國六排放標準發布至今，國內的商用車廠和發（fā）動機廠都進行（háng）了新一輪的產品與技術升級。在這個升級（jí）過程中，柴油機需要做哪些改進？會遇到哪些難（nán）點？

中國內（nèi）燃機協會秘書長邢敏（mǐn）表示，對於國六標準的到來，中國汽車（chē）工業和（hé）中國內燃機工業已做好充分準備。“國（guó）六排放標準是在吸收歐洲、美國的（de）排放標準後，結合中國實際，製定出的中國特色（sè）標準。對企業而言，國六（liù）排放技術難度較大，開發成本很高。”

天津大學內燃機燃燒（shāo）學（xué）國家重點實驗（yàn）室副主任姚春德（dé）則指出（chū），在國六排放升級中，柴油機主要有（yǒu）兩大難題，一是氮氧化物排放，二是顆粒物排放。“目前，國際上主要（yào）采（cǎi）用SCR或EGR兩種技術路線，來降低氮氧化物。”

“如果單純采用SCR技術，技術上可能簡單（dān）點，但（dàn）效（xiào）果（guǒ）並不非常理想”。姚（yáo）春德進（jìn）一步解釋，按照現在實施的國（guó）六標（biāo）準（zhǔn），如果柴油機單純采（cǎi）用SCR技術，其氮氧化（huà）物排放量會增加（jiā）44倍；不過，如（rú）果柴油機采用SCR結合EGR技術，其氮氧化物排放量會從44倍迅速降至13倍。

作（zuò）為企業（yè）代表，一汽解（jiě）放商用車開發院院長、黨（dǎng）委書記吳碧磊，對（duì）實際開發中遇到的技術難關更有感觸。“在開（kāi）發過程中，我們遇到的困難（nán）和挑戰主要表現為兩（liǎng）個方（fāng）麵：一是國六整車電控標（biāo）定的難度（dù）非常大；二是采用SCR結合EGR技術時，整車的熱管理難度會增加，散（sàn）熱係統要有更強處（chù）理能力。”

總得來說，多個領域的專家都紛紛表示，柴油機國六排放升級中存在著不少（shǎo）技術難關（guān），且不同路線（xiàn）達到的減排效果明（míng）顯不（bú）同。

眾專家（jiā）為何肯定解放國六動力？

在探討國六排放升級的技術（shù）難關時（shí），多位專家還肯定了解放國六動力技術的先進性。

邢敏表示，盡管國六標準開發難度（dù）較大，但以解放動力為代表的排頭兵企業，都相繼推出了國（guó）六新產品，為（wéi）整車（chē）提供了強有力的動力，“一汽解放和解放動力在行業內起到了表率作用，做（zuò）到了央企的社會責任，無論從國家還是社會的角度，都（dōu）是值得學習和致敬的（de）”。

在排放升級中，解放國六發動（dòng）機選擇（zé）EGR+DPF+SCR作（zuò）為主推路線，這一點（diǎn）得到姚春德大為（wéi）讚歎。“解放動力采用高效SCR結合EGR技術來解決氮氧化物的排放（fàng）問題，比起單純采用EGR技術可大幅降（jiàng）低氮（dàn）氧化物排放（fàng）量（liàng），這也正體現了企業對社會負責、對環境負責的態度。”

事實（shí）上，解放國六發（fā）動機還能給用戶帶來諸多實惠。由於選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，其能為用戶（hù）帶來全生命周期成本的節約，光每年（nián）在燃油和尿素方麵（miàn）就可節約1萬元；其爆發壓力全（quán）麵提升至230bar，能做到更節油；在（zài）維保技術上，在13升發動機上推出國內領先的15萬公裏長換油技術，DPF清理裏程提升至40萬公裏，可降低維保費用。

在排放升級中（zhōng），解放動力還意（yì）外（wài）攻克兩大技術難關。“一是解放國六發動機全係列采用一汽解（jiě）放自主研（yán）發的ECU，避免外資壟斷，也為未來商用車的車聯網（wǎng）技術發（fā）展帶來便利（lì）；二是采用旋流高效混合技術，解決了國五階段尿素結晶的難題。”一汽解放總經理助理、發動機事業（yè）部總經理、黨委（wěi）書記錢恒榮表示（shì）。

此外，針對國六升級（jí）中較難攻克的熱管（guǎn）理問題（tí），解放動（dòng）力也完美解決。“我們（men）采取了一些列新技術，成功解決（jué）了熱（rè）管理問題，保證了解放卡車體係節油技術能夠持續升級。”吳（wú）碧磊表示，解放國六整（zhěng）車還推（tuī）出了多項升級技術（shù），包括輕量化技術，整車降重200公（gōng）斤，變速器和車橋兩大總成都實現了20萬公裏長換油，噪聲降低三分貝；並在國內率先推出電控數據遠程推送的FOTA技術等。

由此可見，解放要（yào）站在排（pái）放升級的（de）前沿並不容易，其必須有攻克一個個難關的（de）實力。隨著其國六產品全麵（miàn）上市，解放卡車（chē）是否又將全麵（miàn）打贏國六升級戰？是否在市場中更加（jiā）無敵（dí）？值得期待。