2019年6月，多缸柴油機（以下簡稱（chēng）柴油機）銷量繼續下降，銷量31.03萬台，同比下降11.7%。

6月商用車市場同比下降17.8%，裝配（pèi）商用車占比最大的（de）多缸柴油機市場同樣不景氣。根據中汽協數據來看，6月，商用車產（chǎn）銷29.6萬輛和32.9萬輛，環比下（xià）降（jiàng）17.1%和6.5%，同比下降17.5%和（hé）17.8%。其中，卡車的銷量降幅（fú）較大。

具體情況如何，請看方得網分析。

前（qián）6月柴油機市場同比下滑2.67%

根據內燃機（jī）工業協會《中國內燃機工業銷售月（yuè）報》數據顯示，主要配套商用車（chē）市場（chǎng）的多（duō）缸柴油機，受其快速下滑影響（xiǎng），市場銷量環（huán）比、同比快速下降，同比累計小幅下降（jiàng）。6月，多缸柴油機企業共銷（xiāo）售31.03萬台，環比（bǐ）增長-16.81%，同比增長-11.70%；累計銷量（liàng）230.80萬台，同比（bǐ）增長-2.67%。

下滑原因主要是由於國五（wǔ）向國六的切換，國家治理“大噸小標”對商用車銷售市場造（zào）成影響，消費者持幣等待心理。工程機（jī）械需求（qiú）放緩及前期高（gāo）基數，對柴油機的需求（qiú）也出現了（le）下降。

以前6月為時間節點，從2015年至2019年，柴油機市場的銷量在2018年達到頂峰，同比增（zēng）幅縮窄，在2019年同比出現下滑。

2015年前6月，商用車銷售持續下降，對配套商用車領域占比較高的多缸柴油機（jī）企（qǐ）業而言，總體（tǐ）銷（xiāo）量也大幅下降。僅江鈴、福田康明斯、江西五十鈴逆勢增長。

2016年前（qián）6月，受國2升國3影（yǐng）響，多缸柴油機累計銷量較之同期有較大降幅，其中工程用、農用降幅較大。

2017年前6月，受整車市場的下滑影響（xiǎng），柴油機市場回（huí）落繼續，但同比增幅（fú）仍保持較（jiào）高程度。

2018年前6月，柴油機銷量（liàng）為近五年來最高位，由於（yú）2017年基數較高，增幅有所回落。

可以看出（chū），2019年前6月的柴油（yóu）機銷量在近五年中，並不是銷量最低的一年，幾乎與去年持（chí）平，但已經出現了（le）下滑態勢。這與商用車，特別是卡車的銷量下滑有著直接的關係。

商用車、工程機械市場均有不同幅度的下滑（huá）

受國家治理（lǐ）“大噸小標”影響，商（shāng）用車市場出現快速下滑。主要配套商用車市（shì）場的多缸柴油機（jī），受其快速（sù）下滑影響，市場銷量環比、同比快速下降，同比累計小幅下降。6月（yuè），商用車用多（duō）缸柴（chái）油機銷量19.51萬台，環（huán）比增長-18.47%，同比增（zēng）長-14.58%，累計銷量142.77萬台，同比增長-3.22%。在整體市場中（zhōng），配套商用車市場（chǎng）的多缸柴油機市場占比為61.86%。

從（cóng）份額來（lái）看（kàn），排名前十企業的銷量占總銷量的73.30%，前（qián）十（shí）集中度較上月（73.05%）略有上升。

其中，濰柴、玉柴、江鈴、雲內（nèi）、錫柴、福康、全柴、東康、重汽、杭發，其前十名銷量占總銷量82.60%。濰柴在商用車用多（duō）缸柴油機市場份額中（zhōng）領先，占比19.6%，其後依次為玉柴12.7%，江鈴（líng）、雲內、錫柴、福康占比為8.1%～9.7%；全柴（chái）、重汽（qì）、東康、杭發占比為2.9%～4.5%。其中，在各多缸企業紛紛爭（zhēng）奪的客車市場中，玉柴始終保持領先地位。

在工程（chéng）機械領域，受需求放緩及前期高基數影（yǐng）響，工程機械（xiè）行業增速呈現逐月回落態（tài）勢。6月，用於工程機械（21家）配套的多缸柴油機銷量為5.16萬台，環比增長-13.98%，同比增長-12.84%，累計銷量39.68萬台，同比增長-5.63%，市場占比為17.19%。銷量前十的企業（yè）為新柴、濰柴、雲內、全（quán）柴、玉柴、卡特彼勒、東康、廣（guǎng）康、上（shàng）柴、錫柴，前十名銷量占總銷量95%。

各家企業具體表現到底如何？

濰柴商用車柴油機單月市場份額17.6%

行業龍頭企業（yè）濰柴，無論是在銷量還是市場份額上，都一騎絕塵。2019年6月，濰柴商用（yòng）車柴油（yóu）機份額17.65%，在（zài）工程機械領域銷量位列第二。2019年上半年，濰柴發動機板塊穩健（jiàn）增長，延續了多（duō）年來的良（liáng）好勢（shì）頭。

例如，在福建地區，濰柴及時（shí）調整產（chǎn）品策略，全麵布局全係列高端動力，在（zài）重卡、客車（chē）、工程機械等領域，實現了（le）穩步提升。尤其是在客車領域，今年1-5月份濰柴客車動力在當（dāng）地的銷量同比增長79.5%。其中，在海外高端市場，濰柴攜（xié）手主機廠主推N+H高端動力，取得了重（chóng）大突破。

在（zài）河北地區，今年以來，濰柴重卡發動機同比增（zēng）長超34%，市占率近50%，撐起了河北重卡市（shì）場（chǎng）半壁江山。

玉柴、福田戰略合作 未來可期

2019年6月，玉柴商用車柴油機份額占比11.38%。

2019年上半年玉柴的有（yǒu）件大事是（shì）與福田汽車達成（chéng）了戰略合作，雙方就國六產品配套、海外市場開拓、新能源產品開發等（děng）議題，達成（chéng）了一係列重要合作成果。這（zhè）意味著中國汽車行業整車與汽車零部件的兩大巨頭展（zhǎn）開了強強聯（lián）合。

特（tè）別是（shì）在客（kè）車動力（lì）方麵，2019年（nián）玉柴與福田汽車合作關係得到了進一步加強，國六（liù）階段，福田汽車集團已全麵規劃配套玉柴股份產品，共（gòng）計（jì）19個品種。僅今年上半年（nián），玉柴在福田汽車集（jí）團的配裝銷量就達到了過去4年的年均水平。

康明斯份額穩（wěn）進前（qián）三

除了濰柴與玉柴，柴油機領域不（bú）可（kě）小覷（qù）的一家企業則是康明斯，僅東風康明斯（sī）和福田（tián）康明斯的（de）銷量份額占比就已經超過了10%，加（jiā）之裝配康明斯發動機（jī）的企（qǐ）業不僅僅隻有這兩家，其實康（kāng）明斯在（zài）柴油機市場中的占比穩進行業前三（sān）。

6月份，康明斯開啟了“百年康明斯，至美中國行（háng）”，已經走（zǒu）過了北京、西安等地。未（wèi）來康明斯將啟動東亞研發中心擴展項目。根據規劃，新的（de）研發中心占地麵積將增長（zhǎng）200%，在現有1億美元投資規模的基礎上，再增加1.3億美（měi）元以上（shàng）投資，也將增加研發工程師數量，以滿足多（duō）元能源動力解決方案的研發需求。

解放發動機上半年超額完（wán）成目標

2019年6月，在商用車企業中，自主研發的柴油機品牌銷量（liàng）環比上月都有不同程度的增長。

江鈴6月（yuè）商用車柴油機銷量份額5.98%。這得益於江鈴旗下商用（yòng）車銷量（liàng）的增長，6月（yuè），江鈴威龍重卡銷售61輛，同比增長（zhǎng）9.84%。

2019年上半（bàn）年，在市場整體走低的局麵下，解放發動機事業部集中優勢，發動機銷量（liàng）、銷售收（shōu）入、利潤分別完成全年必達目標的（de）52%、59%、57%，全麵達成“雙過半”目標。上半（bàn）年奧威產品同（tóng）比增幅達到10.5%，其中13升係（xì）列機型保持市場份額第一。其中，6月份，事（shì）業部動力產品在青（qīng）汽中重卡配套比例比年初增長了13.2個百分點。

結束語

2019年6月，是商用（yòng）車市（shì）場下滑幅度較大的一個月（yuè）；重卡、中（zhōng）卡（kǎ）、輕卡三（sān）大細分領域同時下滑，客車表現也差強人意。隨之帶來的就是柴油機市場的下滑勢頭變大，這也預示著第三季柴油機市場將迎（yíng）來轉折。

最重要的是，輕卡（kǎ）藍牌超載事件對（duì）於輕卡市場的（de）影響巨大，從而使得輕型柴（chái）油機的銷量也受到（dào）了影響。此外，受需求放緩及前期高基數影響，工程機械行業增（zēng）速已呈（chéng）現（xiàn）出逐（zhú）月回落的態勢。

值得一提的是，柴油機企（qǐ）業與（yǔ）商用車車企（qǐ）的合作又新添一對組合——玉柴與福田汽車。這也許會（huì）更加鞏固玉柴在商用車市場的地位。