雖然有車人士越來越（yuè）多，但真正了解自己愛車的人卻是為數不多的，當車（chē）輛出現問題的時候很多車主都會措手無措，不懂得分析及處（chù）理（lǐ）所產生（shēng）的問題，因此，懂得一些汽車知識是十（shí）分重要的。今天，我們來（lái）說一下發動機爆震，相信（xìn）很多（duō）人不知道這是什麽意思，何為爆震（zhèn）？爆震有什麽（me）表現？對（duì）愛車又有什麽影響？帶著問題，通過本文來尋（xún）找答案吧（ba）。

什麽（me）是爆震？

爆震，俗稱敲缸、叫杆。爆震是（shì）引擎燃燒（shāo）過程中所產生的異常（cháng）燃燒現象，爆震可說是引擎設計者的天敵，許多（duō）提升馬力、降低油耗、減少汙染的（de）設計，如高壓（yā）縮比、增壓裝置、提高汽缸（gāng）壁工作溫度（材料科技的進步（bù）使得強度上無虞）等，都因為爆震的產生而受到限製。

爆震的特性

爆震的特性是開始時點火及燃燒波的（de）傳播都正常，但是最後應該燃燒的一部份油氣，我們稱為（wéi）‘尾氣’（End Gas），因為受了燃燒後（hòu）氣體膨脹所造成的壓縮作用（yòng），使其體積縮小、溫度和（hé）壓力升高，在燃燒波尚（shàng）未（wèi）傳到該處之前，一部（bù）份油氣的溫度已（yǐ）經達到‘自燃（rán）點’，到達自燃點後在經過一段時間的（de）‘自燃點火延遲（chí）’後就會自（zì）行引燃，並且（qiě）以300m/s～200m/s的（de）速度迅速向外（wài）傳播，而當正常燃燒和爆震兩個方向相反的燃（rán）燒壓力（lì）波相遇（yù）時，會產生劇烈的氣體震動（dòng），並發出特有的金屬撞擊聲，所以稱為‘爆震’。

輕微的爆（bào）震無法被人（rén）的感官所（suǒ）察覺，在此我們稱它為‘無感爆震’，因此當你（nǐ）能感覺得到引擎爆（bào）震所（suǒ）產生的噪音和震動時，這時（shí）的爆震情（qíng）況已經嚴重得超乎你的想（xiǎng）像，我們稱它為‘有感爆震’。有（yǒu）感爆震持續一段時間後，將使得活塞、汽缸頭、汽門、活塞環（huán）等，產生嚴重（chóng）的損壞。

要知道什麽是爆震那麽得先知道什麽是正常燃（rán）燒？正常燃燒是汽（qì）油發動機的可燃混合氣，開始（shǐ）由高壓火花點燃。然（rán）後（hòu），燃燒（shāo）的（de）火焰以火花為中心，向外傳播，將燃燒室混合氣（qì）都引燃（rán）這（zhè）就是正常燃（rán）燒。如果在火焰還沒（méi）有到達之前，其餘混合氣未（wèi）被引燃就自行發火，這種燃（rán）燒叫爆震，是不正常燃燒。正常行駛中不應該產生（shēng）爆震現象，否（fǒu）則即為發（fā）動機故（gù）障。

爆震傳感器及標定

其（qí）原理是（shì）監（jiān）測中（zhōng）缸的振動（噪（zào）音），並將振動信號傳至ECU。ECU根據（jù）提前標定好（hǎo）的（de）數據判（pàn）斷接收到的（振動）噪音是否符合（hé）爆震（zhèn）的標（biāo）準。

圖為本田L15B引擎的爆震特征表，存儲於ECU中。上圖為1缸、4缸的特征值，下圖為2缸、3缸的特征值（其（qí）中“65535”的一行和一列為無效數據，無需考慮）。

對於這款4缸引擎來（lái）說，爆震傳感（gǎn）器的安裝位置是中缸的正中間，即2缸、3缸之間的（de）外部缸體上（有（yǒu）些引擎為例更精（jīng）確的感（gǎn）知振動，會在適當的位置安裝（zhuāng）多個爆震傳感（gǎn）器）。

傳感器距離2缸、3缸較（jiào）近，距離1缸（gāng）、4缸較遠，所以從圖中可以看出2缸、3缸的數據整體大於1缸、4缸的數據。

在有效數據中，能看到在一些相鄰的格子中，數值是相（xiàng）同的。這（zhè）主要是由於廠家測試過程中的成本控（kòng）製，沒有進行更加精細化的測試了。實際情況（最佳試驗及標定結果）應該是每個格子都不同的。

有些工（gōng）況下，爆震對引擎的損耗會非常嚴重，工程師的測試就會細致些（xiē）。

有些工況下，爆震的影（yǐng）響（xiǎng）並不大，工程師也就更（gèng）注重研發成本了。有（yǒu）些不常用到的工（gōng）況下，比如高（gāo）轉低負載，同樣也是以研發成本為重，不會標定的太細致。

ECU接（jiē）收到的振動信號大於表中相應工況下的（de）數據時，ECU就會認為出現了符合原廠認定標準的爆（bào）震，進而進行相應的控（kòng）製。

每款車型的爆震控製都有自己的特點，並不完全一致。簡單來說，多是利用點火角、空（kōng）燃比和渦輪壓（yā）力聯合（hé）控製，但經常以點火角控製為主。

改裝情況下

在更換了（le）非原廠型號的（de）硬件（活塞、連杆、缸套（tào）、水道封閉塊、缸蓋、凸輪軸等）後，缸體（tǐ）的振動特性（xìng）和原廠缸體相比會有一些變化。

此時，原廠的爆震特征數據就未必還適用（yòng）了。

但新的爆震特征是什麽呢？唯有再次經過嚴謹的試驗才能得知。普通玩家和普通改裝店，很難確定這些數據，最多隻能是根據同款引擎的改裝經驗和長期賽道、街道實測推測出來。

畢（bì）竟，主機廠也是（shì）炸機炸出來的數據。

如果（guǒ）將原廠爆（bào）震特征表中的數據改寫一（yī）下（比如改大數（shù）值），就可以讓ECU認為此（cǐ）時的振動沒有達到原廠（chǎng）認定的爆震標準。

ECU也就不會提升爆震控製的等級，引擎整體的動力性也就不會因爆震控製（zhì）減弱太多。但爆震依舊還是發生了的，過度磨損和（hé）炸缸的風險依然存在（zài），隻是被（bèi）人為的主（zhǔ）動無視掉了。

所以， 如果（guǒ）你不是在賽程很短的直線加速賽場上，最好不要改動這些（xiē）數據。

這個傳感器既然是監測振動的（de），又極其重要（yào），就要保證其感受到的振動和中缸（gāng）實際的振動盡量一致（zhì）。

安裝前要確認傳感器外（wài）觀完好無損，保證傳感器和（hé）安裝位的幹淨清潔（不能在壓合接觸麵中留有油泥等汙染物）。安裝時需要用精度足夠好的扭矩扳（bān）手（shǒu）和角度（dù）表按照維修手冊規定的（de）方法安裝。

因為，爆震傳感器極其重要。

● 造成爆震最主要有以下幾（jǐ）點原因：

一、點火角過於（yú）提前：

為了使（shǐ）活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲（huò）得動力，通常都會在活塞達（dá）到（dào）上止點前提前點火 (因（yīn）為從點（diǎn）火到完全燃燒（shāo）需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞（sāi）還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未（wèi）燃燒的油氣會（huì）承受極大的壓力自燃，而造（zào）成爆震（zhèn）。

二、發動機過度積碳：

發動機於燃（rán）燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也（yě）會（huì）在積碳表麵產生高溫熱點，使發動機爆震。

三、發（fā）動機溫度過高：

發動機在太熱的（de）環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷（lěng）卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

四、空燃比（bǐ）不正確：

過於稀的燃料空氣混合比，會（huì）使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造（zào）成發動機溫度（dù）提升，當然容易（yì）爆震。

五、燃油辛烷值過低：

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比（bǐ）高（gāo）的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

除了以（yǐ）上提到的一些因素外，還（hái）有其他的嗎？有比如爆震傳感（gǎn）器毀（huǐ）壞、爆震傳感器電磁障礙等多種（zhǒng），以上（shàng）這些（xiē）都屬於特（tè）例了，隻能說你中獎了或者使用不當，不能說廠家的問題。

爆震危害極大，有以下幾點（diǎn）：

1、發動機過熱（rè），冷（lěng）卻液和機油溫度都會明顯升高；

2、動力性經濟性惡（è）化；

3、機械負荷增加，磨損加劇，嚴重導致發動（dòng）機核心部件損壞；

4、排氣異常，缸內高溫會（huì）使燃（rán）燒產物發生熱裂解，甚至析出炭粒，促進積碳的形成，排氣冒（mào）黑煙。

發動機出現爆震（除（chú）廠家設計因素外），常見的處理辦法有哪些？

1、使用符合發動機壓縮比的燃油：發動機壓縮比是汽（qì）車（chē）應該選用什麽汽油標號的最重要的參數，一般情況（kuàng）下，對應不同（tóng）的發動機（jī）壓縮比可以選用（yòng）適合自己的汽油標號（hào），可以（yǐ）有效防止發動（dòng）機爆震，提高燃油經（jīng）濟性，並保障發動機達到設計的使用壽命。

2、避免“拖檔”行駛：高（gāo）檔低速行駛方式容易造成發動機（jī）負荷增（zēng）加，因而（ér）增加點火提前角，而因為處於較高檔（dàng）位，轉速提升不明顯，爆（bào）震便容易產生。

3、定期（qī）保養（yǎng），清洗油路和噴（pēn）油嘴。定期保養，清洗油路和噴油嘴、清洗發動機（jī）積炭、更換發動機潤滑油也是保持發動機良好狀態的一種方法

4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機（jī）油（yóu），避免長時間激烈駕駛，夏日行車經常監控水溫。

5、適當選用高品質的燃油添加劑。市麵上（shàng）有一（yī）些高品質的燃油添加劑（jì）也可以在一定的程度上解決發動機爆震問題。

注意事項：

以（yǐ）上五種方法並不需要車主都用，一般情況（kuàng）下，隻需要采用（yòng）以上四種方法（fǎ）中（zhōng）的一種就可以達到預防發（fā）動機爆（bào）震、避免發動機無力和油耗過高的問題。